Шаровая опора — это ключевой элемент автомобильной подвески.
Она представляет собой подвижную деталь, которая позволяет элементам подвески перемещаться относительно друг друга в различных плоскостях, кроме вертикальной.
Благодаря этой детали колеса могут не только вращаться, но и подниматься и опускаться, а передние колеса также могут поворачиваться в стороны.
Зачем в подвеске автомобиля нужна шаровая опора
Подвеска автомобиля предназначена для смягчения дорожных неровностей, поэтому в ее конструкции используется множество подвижных элементов.
Их движение или вращение обеспечивают шарниры и подшипники.
Например, передние колеса должны не только вращаться вокруг своей оси (для этого они крепятся к ступицам с подшипниками), но и поворачиваться в разные стороны.
Колеса могут поворачиваться и перемещаться благодаря шаровым опорам, которые обеспечивают подвижность в определенных плоскостях, но жестко фиксируют поворотный кулак колеса с рычагами.
Система, включающая рычаги, шаровые опоры и рулевые наконечники, позволяет колесам поворачиваться следом за рулем и подниматься или
опускаться на неровностях дороги, но она не дает им свободы движения в других направлениях.
В большинстве современных автомобилей передняя ось оснащена минимум двумя шаровыми опорами — по одной на каждую сторону.
Такая схема характерна для популярной подвески типа McPherson, известной своей простотой.
Однако в некоторых машинах используются более сложные системы, где на одно колесо могут приходиться две, три или четыре шаровые опоры.
Каждая опора соединяет колесо с индивидуальным рычагом.
Шаровые опоры также устанавливаются на задней оси, но реже.
Такая конструкция чаще встречается в автомобилях с активными задними колесами, которые могут поворачиваться в поворотах, помогая в управлении передним колесам.
Конструкция шаровой опоры
Шаровая опора — это механизм, напоминающий человеческий сустав.
Внутри корпуса опоры находится шар, который служит завершающей частью ключевой детали — шарового пальца.
Шаровые опоры представляют собой цельнометаллические сферические элементы, оснащенные стержнями и размещенные в корпусах, содержащих полимерные уплотнительные материалы и смазочные вещества.
В автомобиле одна часть шаровой опоры закреплена на подвеске (рычаге), а другая соединена с подвижным элементом, таким как кулак или цапфа.
Конструкция шаровых опор является типовой, различаясь, главным образом, по параметрам размеров, грузоподъемности и методам крепления.
В зависимости от рычага подвески, на который они опираются, и направления пальца (вверх или вниз), шаровые опоры классифицируются на верхние и нижние.
В большинстве современных авто применяются монолитные шаровые опоры, состоящие из следующих компонентов:
- Металлический корпус с сферической выемкой.
- Жесткий металлический стержень (шаровой палец), оснащенный сферическим упором на конце, который зафиксирован в корпусе.
- Полимерный вкладыш, предназначенный для уплотнения сферической выемки корпуса и шарового пальца.
- Эластичный пыльник, содержащий густую смазку под ним (резиновый кожух) и защищающий опору от проникновения пыли и загрязнений, плотно облегающий корпус и шаровой палец.
Срок службы и признаки износа шаровых опор
Срок службы шаровой опоры обычно достаточно велик, однако он сильно зависит от условий эксплуатации.
В советское время и позже автомобили ВАЗ нуждались в замене передних шаровых опор каждые 25–30 тысяч километров.
Если машина эксплуатировалась на плохих дорогах, то интервал замены сокращался.
Сегодня даже бюджетные иномарки могут проехать без замены шаровых опор в разы дольше.
Срок службы современных шаровых опор может достигать 100–150 тысяч километров и даже больше.
Однако важно помнить, что долговечность шаровой опоры зависит от условий эксплуатации транспортного средства.
Идентичные шаровые опоры на одной и той же модели могут выйти из строя в разное время, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
Если один автомобиль используется на гладких городских дорогах, а другой — на разбитых и проселочных трассах, это может существенно повлиять на срок службы шаровых опор.
Долговечность шаровой опоры определяется износостойкостью ее полимерного вкладыша.
Со временем пластик изнашивается, что приводит к появлению люфта между металлическим стержнем с шаровидной головкой и корпусом опоры.
Под нагрузкой этот люфт проявляется в виде постукиваний и щелчков.
Износ шаровой опоры ускоряется при повреждении пыльника.
Абразивные частицы, содержащиеся в дорожной грязи, проникают в шарнир и разрушают полимерный уплотнитель.
Основной метод профилактики неисправностей шаровых опор заключается в регулярном визуальном осмотре целостности их пыльников, а также в осторожном вождении, избегая ям и кочек на дороге.
При техническом обслуживании автомобилей, особенно на больших пробегах, рекомендуется наносить под пыльник пластичную смазку, например, литол.
Она создает дополнительный барьер, который предотвращает попадание пыли.
Признаки износа шаровой опоры:
- Постукивание или скрип в районе передних колес при движении по неровной дороге.
Это может указывать на износ пальца, полимерного вкладыша или недостаток смазки.
- Снижение курсовой устойчивости автомобиля.
Причиной может быть люфт пальца в корпусе опоры, из-за чего машина становится менее управляемой на высокой скорости.
- Нарушение углов развала-схождения колеса с изношенной опорой. Визуально это незаметно, поэтому нужна диагностика на специальном стенде.
- Неравномерный износ передних шин. Это яркий признак проблем с подвеской и состоянием шаровых опор.
- Скрип в районе ступицы колеса при повороте руля. Хотя это редкий симптом, он все же встречается.
- Изменение траектории движения автомобиля при торможении, когда машина «уводит» в сторону неисправного шарнира.
Игнорировать изношенную шаровую опору не только вредно, но и рискованно. Она ускоряет износ шин, ухудшает комфорт и управляемость автомобиля.
Это лишь часть проблем, которые может вызвать неисправная шаровая опора.
Когда шаровой палец полностью разрушается и выпадает из корпуса, колесо теряет опору и буквально ломается.
Нетрудно представить, какие катастрофические последствия это может иметь при аварии на высокой скорости.
Диагностика и замена шаровой опоры
Обнаружение симптомов, о которых говорилось выше, — это только начало.
Чтобы точно определить проблему, нужно поднять автомобиль на подъемник или хорошо поддомкратить проблемное колесо.
Лучше всего доверить диагностику специалистам СТО. Обычно это делается быстро и недорого.
Но если у вас есть опыт, можно поставить диагноз самостоятельно.
Первый способ проверить шаровую опору — поднять автомобиль на домкрат.
Возьмитесь за нижнюю часть колеса с нужной стороны и сильно качните его вперед-назад.
Если вы почувствуете характерный и четко локализованный люфт или стук, значит, опору нужно заменить.
Для диагностики лучше использовать монтировку. Это более точный метод выявления проблемы.
Автомобиль поднимают на домкрат, и плоский конец монтировки помещают между поворотным кулаком и рычагом.
С ее помощью можно проверить состояние шаровой опоры.
Если под давлением монтировки детали слегка смещаются относительно друг друга, это указывает на наличие люфта в соединении.
В таком случае деталь изношена.
Специалисты советуют не ремонтировать шаровую опору: замена на новую деталь проще, безопаснее и часто не намного дороже.
Новая опора прослужит дольше восстановленной. У многих моделей данный узел меняется только в сборе с рычагом.
Еще одна причина обратиться в автосервис — замена шаровых опор требует специального съемника.
Он доступен по цене и не слишком сложен, но покупать его ради одного ремонта каждые 100-150 тысяч километров нецелесообразно.
Шаровые опоры лучше менять парами, даже если проблема только с одной стороны, так как вторая деталь, скорее всего, изношена.
Это позволит избежать регулировки развала-схождения после каждой замены.
Ferio предлагает большой выбор автозапчастей и комплектующих для авто.
Профессионалы помогут вам найти нужный элемент ходовой части.
Просто отправьте запрос на сайте и получите подборку деталей в удобной таблице с ценами, отзывами и информацией от надежных поставщиков.
