В России грядёт серьёзное изменение в правилах взимания утильсбора — одноразового платежа, который уплачивается при выпуске или ввозе автомобиля на территорию страны. Как это отразится на покупателях, импорте и рынке подержанных машин — разбираемся подробно.
Что такое утильсбор и зачем он нужен
Утилизационный сбор (часто — «утильсбор») — это платеж, который взимается с производителя, импортёра или покупателя автомобиля с целью покрытия затрат на его утилизацию после окончания срока службы. CSAT+3Авто.ру+3TACC+3
В России законодательная база: сбор вводился ещё в 2012 году. TACC+1
Согласно действующим правилам, сбор взимается при ввозе колёсного транспортного средства или при его производстве в России. TACC
Зачем это: формально — защита экологии (утилизация ТС, снижение вредного воздействия), на практике — механизм регулирования рынка. Авто.ру+1
Что нового: изменения с декабря 2025 года
Основные нововведения
- С 1 декабря 2025 года вступят в силу новые правила расчёта утильсбора. ОндиКарс+2РБК+2
- Ключевое изменение: теперь ставка будет зависеть не только от объёма двигателя и возраста автомобиля, но и от мощности двигателя (в л. с.). ОндиКарс+2CSAT+2
- Льготный режим (низкая ставка) будет сохранён только для автомобилей с мощностью до 160 л. с. Для авто мощностью свыше этого порога будет применяться коммерческая ставка — значительно выше. РБК+2Autonews+2
- Для физлиц, которые ввозят авто для личного пользования, льготный сбор до сих пор составлял ~3 400 руб. (за новые) и ~5 200 руб. (за б/у). CSAT+1
- После реформы для мощных авто цифры утильсбора могут вырасти до миллионов рублей. Например: для импортной машины с мощностью двигателя свыше 160 л.с. — рост до ~1,9 млн руб. по некоторым оценкам. РБК+1
Почему предприняты изменения
- Чтобы устранить лазейки: существующая льготная схема позволяла ввозить мощные авто с меньшей нагрузкой на сбор. Autonews+1
- Поддержка отечественного автопрома: увеличение сбора на мощные импортные машины частично направлено на стимулирование спроса на локализованные и менее мощные модели. MajorAuto+1
- Привязка к мощности делает систему более дифференцированной и, по задумке, — справедливой: чем мощнее авто, тем выше сбор. ОндиКарс+1
Как это повлияет на вас — автовладельцев, покупателей, рынок
Для покупателей новых и подержанных авто
- Если вы планируете ввоз автомобиля с мощностью двигателя свыше 160 л. с., стоимость утильсбора резко возрастёт — это добавит ощутимую долю к общей стоимости машины.
- Для автомобилей с мощностью до 160 л. с. ситуация почти не изменится: льготная ставка сохранится. То есть выбор «разумной мощности» станет ещё более важным.
- На вторичном рынке: возрастут цены на подержанные авто с мощными двигателями, поскольку их ввоз будет дороже, предложение сократится.
- Возможен сдвиг спроса в сторону:
- моделей с меньшей мощностью двигателя;
- автомобилей отечественного производства или тех, что официально представлены на рынке;
- альтернативных схем: электромобилей, гибридов — в зависимости от льгот и особенностей налогообложения.
Для индустрии и импорта
- Импортеры и дилеры автомобильных брендов будут вынуждены корректировать бизнес-модели: ассортимент, цены, условия доставки.
- Ряд моделей и брендов, ориентированных на мощные двигатели и ввозимые по параллельному импорту, могут быть вытеснены или станут нишевыми. Autonews+1
- Производители, локализованные в России или ориентированные на мощность ≤ 160 л. с., получают конкурентное преимущество.
Что нужно делать покупателям — чек-лист
- При выборе нового или ввозимого авто обязательно уточняйте: мощность двигателя (л. с.), возраст машины, страна/способ ввоза.
- Если мощность выше 160 л. с., заранее рассчитывайте: сколько будет утильсбор — спросите дилера, проверьте действующие ставки по мощности.
- Рассмотрите альтернативы: модель с чуть меньшей мощностью, электромобиль или гибрид, если они предусмотрены льготами.
- Следите за тем, чтобы утильсбор был уплачен и отражён в документах: это влияет на постановку на учет и на будущую перепродажу.
- Если уже планировали ввоз автомобиля — возможно, стоит завершить до 1 декабря 2025 года, чтобы применить старые ставки (если ещё можно). ОндиКарс+1
Вопросы и риски
- Насколько реально государство обеспечит, что собранные средства пойдут именно на утилизацию? Существуют сомнения: например, сбор взимается, но отчётность о переработке старых машин недостаточно прозрачна. TACC+1
- Возможны ли творческие схемы обхода? Например, слабая мощность, растаможка как «менее мощный» автомобиль и т.д. Система расчёта усложняется, что может породить дополнительную бюрократию или новые лазейки.
- Как это скажется на ценах автомобилей локомотивов подержанного рынка? Возможен кратковременный шок — рост цен + уменьшение предложения мощных авто.
Итоги
Реформа утильсбора — это не просто налоговое изменение, это сигнал: автомобильный рынок в России начинает переориентироваться. Ограничение льгот для «мощных» машин делает выбор более осознанным: либо мощность до 160 л. с., либо готовьтесь заплатить значительно больше.
Покупателям стоит быть внимательными: рассматривать не только цену машины, но и какой утильсбор придётся уплатить, от этого может зависеть выгодность сделки.
Для рынка это шанс: усилится доля моделей с меньшей мощностью, локализованных производителей, возможно, электромобилей. Но и риск — сниженный выбор мощных автомобилей и рост цен на те, что остану
#утильсбор
#утильсбор2025
#авто
#авторынок
#автовладельцы
#автоновости
#налоги
#правила
#автопром
#импорт
#новостиРФ
#закон
#экономика
#машины
#цены
#пошлины
#утилизация
#госрегулирование
#Россия
#автоимпорт
