Мотоцикл Panigale V4 R нуждался в полной модернизации. Поскольку он стал основой для мотоцикла Ducati, участвующего в чемпионате мира по супербайку, ему требовался новый маятник. Но Ducati также внесла множество изменений.
Panigale для Чемпионата мира является основополагающим и может предвещать будущие обновления модели для других моделей V4.
V4 R с новым шасси: в 2026 году Ducati Panigale V4 R получит двухсторонний маятник Hollow Symmetrical Swingarm. Гоночная команда годами хотела использовать его преимущества, но только в 2025 году Ducati нашла в себе смелость оснастить им Panigale V4 и Streetfighter V4. Теперь следует R. Но это не единственное новшество шасси. Чтобы лучше использовать высокое сцепление современных гоночных шин, Ducati уменьшила боковую жесткость основной рамы. Эффект: улучшенное ускорение на выходе из поворотов. Для дальнейшей оптимизации Ducati позволяет регулировать точку поворота маятника в четыре этапа с максимальным диапазоном восемь миллиметров. Кроме того, тяга амортизатора TTX-36 позволяет регулировать дорожный просвет сзади до 32,4 миллиметра. Передняя вилка NPX 25/30 диаметром 43 мм и новый рулевой демпфер также от Öhlins. Новая гоночная коробка передач: Хотя номинально двигатель Panigale V4 Rin по-прежнему такой же мощный, как и прежде, с 218 л. с. при 15 750 об/мин, Ducati доработала двигатель Panigale V4 R во всех областях: более легкие поршни, увеличенная масса маховика, измененные впускные каналы, новый профиль выпускного кулачка и измененное положение жиклеров на корпусах дроссельной заслонки. Результат: больше крутящего момента. От 6000 об/мин до ограничителя оборотов двигатель имеет в среднем на семь процентов больше доступной мощности, а максимальный крутящий момент увеличивается со 112 Нм до 114,5 Нм при 12 000 об/мин. С гоночной выхлопной системой максимальные обороты двигателя составляют 16 500 об/мин.
Новая коробка передач включает в себя особую функцию: блокировку нейтрали, которая заимствована прямо с гоночной трассы. Она предотвращает включение двигателя на нейтрали при переключении на пониженную передачу. Условием для этого было положение «N» (нейтраль) ниже первой передачи. Переключить нейтральное положение можно было только ногой, используя рычаг на руле.
Набегающий поток воздуха, новые крылья: аэродинамика сегодня важна для гоночных мотоциклов как никогда. Новые крылышки в передней части мотоцикла создают большую прижимную силу. Также новшество: воздухозаборник модели R действует как приёмник набегающего потока воздуха на высокой скорости, увеличивая мощность двигателя на 1,3 л.с. при максимальной скорости 318 км/ч (190 миль/ч) за счет давления набегающего потока воздуха.
Впервые в мире: обтекатель вокруг двигателя оснащен так называемыми боковыми понтонами Corner Sidepods – воздуховодами, которые активируются только при наклоне мотоцикла, втягивая его в поворот. Это позволяет развивать более высокую скорость в поворотах.
Электроника была доработана. Ducati доработала систему управления гоночным тормозом (Race Brake Control), что позволило значительно усилить воздействие заднего тормоза при торможении, вплоть до блокировки заднего колеса.
Торможение двигателем также было доработано.
Цена на модель R, сухой вес которой составляет 186,5 кг (340 фунтов), ограничена правилами Мирового чемпионата. Она составляет 40 000 евро, плюс налоги. Это максимально допустимая цена согласно правилам WSBK. Таким образом, новый Panigale V4 R стоит столько же, сколько и его предшественники: 43 900 евро. Поступление в продажу ожидается с ноября 2025 года.
МАЯТНИК
Вместо одностороннего маятника, R также использует новый маятник от более практичной модели V4 S.
ДВИГАТЕЛЬ/ТРАНСМИССИЯ
Вместо 1100-кубового двигателя, R оснащён 998-кубовым двигателем V4, как того требует регламент чемпионата мира. Новая коробка передач имеет нейтральное положение ниже первой передачи, как в MotoGP.
РАМА
Боковая жёсткость рамы снижена для ещё большей скорости на выходе из поворотов.
ВИЛКА
Комплект подвески Öhlins: 43-миллиметровая вилка, амортизатор тип NPX 25/30, амортизатор TTX-36 (с самовыравниванием) и новый рулевой демпфер.
КРЫЛЬЯ
Ещё больше прижимной силы на винглетах, эффективный воздухозаборник и инновационные боковые понтоны для более высоких скоростей в поворотах.
Источник: журнал Motorrad