Пока одни считают, что матрас – это «мелочь в кабине», я каждый день смотрю в акты, счета и отчёты. И вижу: усталость водителя – стоит дороже любого ремонта.
Я не собираюсь делать из матраса культ. Это не двигатель, не редуктор, не тахограф.
Но, если вы считаете, что сон – это личное дело водителя, значит, вы забыли, что он сидит за рулём не только за себя.
У нас в парке 600 машин.
Каждая фура – это десятки тонких цепочек: техника, график, маршрут, дисциплина, клиент, водитель.
И, если одна слабая точка рвётся – летит всё.
И чаще всего эта точка – человеческий фактор. Усталость.
Точнее: хронический недосып, сломанная спина, помятая психика. Всё потому, что человек спит на куске старого поролона – в коробке, где он и живёт, и ест, и ждёт.
Не матрас ломает водителя. Ломает безразличие.
Вы меняете масло раз в 20 000 км.
Проверяете давление в шинах перед каждым рейсом.
Следите за выхлопом, уровнем мочевины, наличием аптечки и огнетушителя.
А на чём спит водитель в рейсе – проверяете?
Вы бы удивились, сколько людей в дорогих тягачах спят на «поролонке за 1000 рублей».
А теперь считаем
- Один невыспавшийся водитель = реакция ниже на 20–30%, раздражение выше, концентрация падает.
- Итог: ошибка, поломка, авария, недовольный клиент, задержка рейса, срыв контракта.
▪ Затраты на замену водителя:
От 30 000–40 000 ₽ (подбор, оформление, экипировка, простоев минимум на 2–3 дня).
▪ Лёгкое ДТП:
От 100 000 ₽ – ремонт, расходники, временный вылет машины.
▪ Среднее:
От 300 000 ₽ – восстановление, штрафы, убытки по договору.
▪ А если груз «встал» – можно просто вычеркнуть контракт. Потеря клиента – на годы, а может, навсегда.
Так вот: хороший сон – это не комфорт. Это часть логистики.
Комфортный, здоровый, беспружинный ортопедический матрас – это способ сберечь:
- здоровье водителя,
- технику,
- дисциплину,
- расходы,
- имидж ТК.
«Усталость – не повод, а причина»
Эту фразу я написал на доске в комнате техников.
Потому что, если усталость стала нормой – ждите ЧП.
Что делать?
- Сделайте осмотр матраса обязательным пунктом ТО кабины.
- Выделите 25–35 тысяч ₽ на профилактику, а не на реанимацию.
- Дайте водителю понять: он ценен – не только как исполнитель, но как человек.
________________________
Комментарии СПАЛБЕР:
Матрас – не страховка. Но он даёт то, что не купить полисом: здоровый позвоночник, концентрацию и желание остаться в профессии.
Мы производим профессиональные беспружинные ортопедические матрасы для всех кабин тягачей – с пониманием того, что происходит внутри парка и в жизни рейсов.
Подробнее: spalber.ru
Поделитесь этим постом с тем, кто считает, что «на нормальный матрас денег нет».
Подпишитесь на наш Дзен-канал СПАЛБЕР – здесь говорят то, что не расскажут в рекламе, но что ежедневно решает судьбы рейсов и людей.
Самый быстрый способ контакта – телефон, Whatsapp, Telegram нашей службы заботы: +7 985 975-57-43
______________________
Спасибо, что выбираете матрасы СПАЛБЕР!
Подписывайтесь на наш «Telegram-канал», чтобы первыми получать самые важные новости и вступайте в наши группы во «ВКонтакте» и «Одноклассниках».