Скромный Volkswagen Lavida года присутствует на рынке Китая. И чем дальше, тем интереснее становится эта модель. Давайте разбираться, что за зверь такой — Lavida, и можно ли её считать удачным вариантом для привоза в Россию.
Внешность Volkswagen Lavida — сдержанность с изюминкой
С первого взгляда Lavida не шокирует дизайном — это типичный «немец» по канонам бюджетного сегмента. Но если присмотреться, заметны любопытные детали.
После рестайлинга 2022 года мордашка седана заметно похорошела. Фары теперь с геометричной огранкой, а решётка радиатора может быть на выбор — либо в стиле «звёздное небо», либо с хромированными полосами. Сзади тоже перемены, фонари с новой графикой и хромированные С‑образные вставки на бампере. Выглядит аккуратно, без кричащего дизайна, но и не скучно.
Размеры седана: длина — 4 678 мм, ширина — 1 806 мм, высота — 1 474 мм. Колесная база — 2 688 мм. Для городского седана вполне достаточно, хотя задним пассажирам может быть тесновато из-за торчащего тоннеля.
Двигатель и техническая часть Volkswagen Lavida — просто, но с умом
Под капотом Lavida — можно увидеть несколько моторов на любой вкус. В актуальных версиях (2022–2023 гг.) встречаются:
1,2 л TSI (116 л. с.) — для тех, кто ценит экономичность;
1,5 л атмосферный (110 л. с.) — классика жанра;
1,5 л TSI (160 л. с.) — вариант для любителей пошустрее.
В дорестайлинговых моделях вместо турбо-полторашки был 1,4 л TSI на 150 лошадиных сил.
Коробка передач зависит от мотора. Младшие версии идут с 6‑ступенчатым автоматом, либо с механикой в «доресте», а турбированные — с 7‑ступенчатым роботом с двойным сцеплением. Разгон до сотни у топовой версии — около 8 секунд, максимальная скорость — 200 км/ч. Расход топлива — скромные 5,4–5,9 л/100 км.
Подвеска — традиционная для этого класса: спереди «МакФерсон», сзади торсионная балка. Ничего революционного, зато надёжно и недорого в обслуживании.
Есть ещё версия полностью электрическая. Передний электромотор на 100 кВт (136 л. с.) выдаёт 290 Нм крутящего момента. Запас хода — 278 км (по официальным данным), а на каждые 100 км тратится в среднем 13,2 кВт·ч. Для города — вполне себе вариант.
Оснащение Volkswagen Lavida — от простого к продвинутому
Внутри Lavida — это история про «всё нужное, но без излишеств». В базовых версиях вас ждёт:
- монохромный дисплей бортового компьютера;
- 6,5‑дюймовый экран мультимедиа (можно доплатить за 8‑дюймовый);
- обычный ручник (в топовых — электронный).
Но чем выше комплектация, тем приятнее оснащение:
- 12‑дюймовый «плавающий» экран мультимедиа с голосовым управлением;
- цифровая приборная панель на 10,25 дюйма;
- кожаная обивка сидений;
- подогрев передних кресел и 6‑позиционный электропривод для водителя;
- адаптивный круиз‑контроль и система удержания в полосе.
Из приятных мелочей — порты Type‑C спереди и сзади, амбиентная подсветка и даже варианты оформления интерьера: от сдержанных светлых вставок до спортивного стиля с красными воздуховодами.
Вывод: кому подойдёт Lavida?
Lavida — это надежный, проверенный временем аппарат, который идеально подойдёт, как машина на каждый день. Её главные козыри:
- Цена. На китайском рынке модель годами остаётся одной из самых доступных в своём классе.
- Надёжность. Платформа MQB A1 и проверенные моторы — залог долгой службы.
- Практичность. Багажник на 510 л, складывающиеся задние сиденья, продуманная эргономика.
Но есть и некоторые ньюансы:
- плохая шумоизоляция, для этого сегмента — нормальная история;
- теснота сзади, из-за торчащего тоннеля;
- простоватый дизайн салона в базовых версиях.
Так стоит ли везти Lavida в Россию? Если вы ищете неприхотливый городской седан с современным оснащением и вменяемым расходом топлива — однозначно да. Для ежедневных поездок по городу он почти идеален.
В общем, Lavida — это не про эмоции, а про здравый смысл. И в этом её очарование.