Советские-российские бронетранспортёры развивались по своему пути, отличному от западного.
Лёгкая противопульная броня и умение плавать против тяжёлого бронирования – рассмотрим отличия на примерах американских и европейских машин.
M113: начало эпохи бронетранспортёров
M113 (США, 1960 г.) – гусеничный бронетранспортёр массой около 11 тонн с алюминиевой бронёй.
Его лоб удерживает попадания 12,7 мм, тогда как советские БТР 1960-х пробиваются такими пулями.
Вооружение M113 ограничено одним 12,7-мм пулемётом, скорость – около 65 км/ч.
По функциям он аналогичен БТР-50 и БТР-60, но советские машины быстрее и вооружены мощнее (14,5-мм КПВТ), уступая M113 по уровню бронирования.
Stryker: ставка на защиту
В 2000-х США вернулись к колёсным БТР, сделав акцент на бронезащите. Stryker ICV (2002 г., ~17 т) лишён амфибийности, зато оснащён керамической бронёй, обеспечивающей круговую защиту от пуль 14,5 мм – уровень, которого советские БТР-80 достигали лишь во лбу.
Вооружение Stryker – дистанционно управляемый модуль с 12,7-мм пулемётом или автоматическим гранатомётом (для сравнения, на российском БТР-82А стоит 30-мм пушка).
Позднее появился вариант Stryker Dragoon с 30-мм пушкой. Максимальная скорость – около 100 км/ч.
На части машин реализовано V-образное днище для защиты от мин.
Цена одной машины – примерно $4 млн. По компоновке Stryker схож с «Бумерангом» (двигатель спереди, выход сзади), тогда как более лёгкие БТР-80/82 имеют мотор сзади, но умеют плавать.
Boxer: броня вместо мобильности
Один из самых защищённых БТР – немецкий GTK Boxer (2009 г., ~33 т). Его композитная броня обеспечивает круговую защиту от 14,5 мм, а лоб выдерживает попадания крупных снарядов.
Boxer не плавает – он слишком тяжёл.
Зато модульная конструкция позволяет устанавливать различные модули: от боевого отделения с 30-мм пушкой (вариант БМП) или башни с 12,7-мм пулемётом до медицинского или миномётного модулей.
Высокая защищённость и сложная начинка сказываются на цене – около €5 млн за единицу, что в десятки раз дороже отечественных аналогов.
Предназначение «Боксёра» – миссии, где безопасность экипажа важнее мобильности.
Баланс России: «Бумеранг»
Российский «Бумеранг» идёт по схожему пути многослойной брони и переднего расположения двигателя, но старается сохранить плавучесть – балансируя между подвижностью и защитой.
Таким образом, российские БТР исторически делали ставку на скорость, проходимость и массовое производство, тогда как на Западе всё больше усиливали броню и защищённость экипажа.
Почти все отечественные машины умеют плавать и сравнительно недороги, но их броня до недавнего времени держала только пули.
Западные бронетранспортёры, напротив, получили мощную броню ценой роста массы и стоимости.
Лишь с появлением «Бумеранга» Россия приблизилась к западным образцам по защите, постаравшись при этом сохранить фирменную мобильность.
Уроки войны: как появились первые советские БТР
После Второй мировой войны в СССР осознали необходимость бронетранспортёров для пехоты.
К концу 1940-х были созданы первые образцы, положившие начало эпохе советских БТР.
После войны: начало новой эпохи
После Великой Отечественной войны советское командование признало серьёзным упущением отсутствие на фронтах бронетранспортёров.
Исправлять ситуацию начали сразу: уже к 1947–1949 годам появились первые опытные машины – с них и началась история отечественных БТР.
Первые на колёсах: БТР-40 и БТР-152
В начале 1950-х появились два колёсных бронетранспортёра, заложившие основу класса.
Лёгкий БТР-40 (4×4, ~5,3 т) имел открытый сверху корпус и перевозил 8 бойцов (плюс 2 экипажа).
Броня только противопульная (до 15 мм лоб), вооружение – один 7,62-мм пулемёт.
Зато он был быстрым (до 80 км/ч) и манёвренным, мог буксировать лёгкие орудия.
Крупный БТР-152 (6×6, ~9 т) вмещал целый взвод – до 18–19 десантников плюс экипаж.
По защите и огню он не сильно превосходил БТР-40: открытый верх, броня 13 мм в лоб, один пулемёт.
Его скорость 65 км/ч была ниже, но проходимость на уровне армейского грузовика.
Обе машины выпускались массово (тысячи штук) и экспортировались во многие страны.
Больше информации в нашем телеграм-канале.
Переход на гусеницы: БТР-50
Оба первых колёсных БТР не умели плавать, что для страны с тысячами рек было критично.
В 1954 году появился гусеничный БТР-50 на базе лёгкого плавающего танка ПТ-76 – первый советский БТР-амфибия.
Он мог сходу входить в воду и плыть до 10 км/ч с помощью водомётов. Вместимость тоже выросла: до 20 пехотинцев – вдвое больше, чем у предшественников (ценный плюс для морской пехоты).
Изначально вооружение ограничивалось курсовым пулемётом, но позже добавили 14,5-мм крупнокалиберный КПВТ – огневая мощь заметно возросла.
Первый БТР-50 был открытым, поэтому дождь и осколки свободно попадали внутрь; в 1958-м вышла модификация с броневой крышей, решившая эту проблему.
БТР-50 прослужил долгие годы, участвовал во многих конфликтах (от Ближнего Востока до Афганистана) и стал основой для командных и санитарных машин.
Эта гусеничная амфибия показала: бронетранспортёр может быть не только колёсным.
Революция 8×8: БТР-60
В конце 1950-х инженеры решили объединить лучшие качества предшественников – проходимость, вместимость и плавучесть – в одной машине.
Так появился БТР-60 – первый советский бронетранспортёр с формулой 8×8.
Четыре оси с полным приводом резко повысили проходимость: БТР-60 уверенно шёл по пересечённой местности следом за танками, тогда как прежние 4×4 вязли.
Машина сохранила амфибийность (до 10 км/ч на плаву) и получила усиленное вооружение: на модификации БТР-60ПБ (1965 г.) установили башню с 14,5-мм пулемётом КПВТ и спаренным 7,62-мм ПКТ – огневая мощь выросла кратно.
Два бензиновых двигателя (по ~90 л. с.) разгоняли 10-тонный БТР-60 до 80 км/ч.
Всего выпустили около 25 000 таких машин; они участвовали во множестве конфликтов по всему миру, став надёжными «рабочими лошадками» мотопехоты.
Амфибийные возможности: БТР на воде
Способность бронетранспортёра плавать стала визитной карточкой советских машин.
Отсутствие её у первых моделей быстро исправили – уже в 1950-х годах все новые БТР умели форсировать водные преграды без мостов и понтонов.