Если ещё пару лет назад найти новый автомобиль до миллиона рублей было несложно, то сегодня эта задача сродни квесту. Автобренды уходят, цены растут, а спрос на простые, доступные и надёжные машины остаётся.
Российские хэтчбеки - по сути, один из немногих классов, где ещё можно что-то выбрать, не влезая в долговую кабалу на годы. Но на что реально стоит рассчитывать сейчас?
Для кого эти машины и способны ли они подарить эмоции, которых мы все лишились вместе с европейскими моделями?
В этом тест-драйве - LADA Granta в кузове хэтчбек, пожалуй, главный отечественный кандидат в бюджетном сегменте. Комплектация - "Classic", двигатель - 1,6 литра, 90 л.с., механика, цена на старте - около 950 000 рублей (лето 2024 года, РРЦ; реальная цена может отличаться в зависимости от дилера и региона).
Машина - не новая для рынка, но после последних обновлений выглядит свежее и современнее, особенно учитывая острую нехватку соперников в своей ценовой категории.
Первые впечатления: внешний вид и интерьер:
Честно - от автомобиля за миллион никто не ждёт WOW-эффекта. Но "Гранта" после рестайлинга выглядит собранно: широкая решётка радиатора, новая светотехника, аккуратные линии кузова.
В потоке не теряется, а на фоне устаревших "японцев" из старого парка и вовсе смотрится современно. Внутри - минимализм: жёсткий пластик, простая приборная панель, немного дисплеев (в старших комплектациях, чуть больше), дешевенькая обивка сидений.
Но есть всё необходимое - кондиционер работает, магнитола играет, обогрев зеркал и сидений присутствует (правда, не в базе).
Любителям "понтов" тут делать нечего - но те, кто смотрит на транспорт как на инструмент, будут приятно удивлены: сборка аккуратная, зазоры ровные, скрипов минимум, все кнопки интуитивны.
А теперь расскажу про эмоции за рулём:
Запускаю двигатель - знакомый вибрирующий звук, механика включается чётко. Движение по городу - ровное, без резких скачков, можно вклиниться в поток, спокойно держаться на светофоре, обгоняя более тяжёлые машины.
Конечно, до "гонщика" далеко - разгон до 100 км/ч занимает больше 12 секунд, но шестерёнки включаются мягко, сцепление достаточно информативно.
Главный плюс - манёвренность. На парковке и узких улицах "Гранта" не вызывает головной боли: небольшой диаметр разворота, хорошая обзорность, парковочные датчики (в расширенной версии) , всё это помогает городской жизни. Подвеска дубоватая, но держит российские ямы достойно, не пробивая даже на крупной гребёнке.
Багажник, простор, маршрут "город-трасса":
Что приятно удивляет - багажник. Для хэтчбека сегмента B он тут откровенно большой - почти 360 литров при разложенных сиденьях. Перевозка чемоданов, коляски или мелкой мебели - не вопрос.
В салоне просторно даже задним пассажирам: для машины этого класса пространства над головой и по ширине вполне хватает двум взрослым.
На трассе "Гранта" не самая королева скоростных обгонов, но держится уверен5о, руль не "пустой", управляемость на 120-130 км/ч сохраняется. Шумоизоляция средняя - слышен ветер, но это простительно за такую цену. Расход - от 6 до 7 литров на сотню: умеренно, не разорительно.
Статистика и факты: рынок, конкуренты, владение?
По данным АЕБ, за первые пять месяцев 2025 года продажи хэтчбеков в России выросли на 20% по сравнению с прошлым годом, а Гранта неизменно держится в топ-3 самых продаваемых авто страны.
В сегменте до миллиона она практически не имеет новых конкурентов: из иномарок - только китайские модели, но те в этой цене зачастую уже с существенными компромиссами комплектации или с сомнительной гарантией.
Реальная стоимость владения радует: запчасти и обслуживание дешевле, чем даже у "корейцев" пятилетней давности, страховка доступна, а налог - символический. Средний пробег "Гранты" до капитального ремонта, свыше 200 000 км, что по меркам бюджетного авто хорошо.
Что есть за эти деньги? Ближайшие альтернативы:
За миллион рублей сегодня на рынке - либо "Гранта", либо сильно б/у иномарки с пробегом, чьи "сюрпризы" могут встать в копеечку. Китайские аналоги стартуют ближе к 1,2-1,3 млн, от Chery QQ до Kaiyi E5, но они проигрывают в простоте и стоимости сервиса.
Так что "Гранта" - не просто вынужденный выбор, а вполне рациональный для тех, кому важны предсказуемость, низкая стоимость эксплуатации и запас надёжности.
Итоги: можно ли полюбить "простой" хэтчбек?
Гранта-хэтч не автомобиль мечты. Это рабочая лошадка, которая честно выполняет свою функцию: возит по делам, не просит много, не заставляет бояться за каждую деталь.
Эмоций? Они есть - как ни странно, в радости от простоты, в ощущении доступности, в гордости за отечественный продукт, который за свои деньги даёт максимум возможного.
Для кого этот автомобиль? Для тех, кто относится к машине как к помощнику, а не игрушке. Для молодых семей, для людей в регионах, для тех, кто ищет надёжность и считает деньги.
Стоит ли брать? Если вам нужна понятная, честная машина на каждый день - да. В этом сегменте у "Гранты" конкурентов почти не осталось
Вы согласны с доводами данной статьи? Надеюсь она была вам полезна и принесет много пользы. Делитесь личным опытом и поддержите канал лайком, подпиской и комментарием, вам е трудно, а мне приятно