Отзыв собственника
Когда выбираешь автомобиль для семьи, хочется найти не просто «средство передвижения», а надёжного спутника, который не подведёт ни на трассе, ни в городе. Именно таким автомобилем для меня стал Hyundai Santa Fe 2021 года — рестайлинговая версия четвёртого поколения с дизельным мотором и роботизированной коробкой передач.
На момент покупки (в 2025 году) передо мной стоял непростой выбор: Hyundai Santa Fe или Honda CR-V. До этого я несколько лет ездил на Toyota Prius 4 поколения с полным приводом — машина оставила только положительные эмоции, особенно экономичностью и надёжностью. Поэтому при выборе нового авто главным критерием для меня были малый пробег, отличное техническое состояние и экономичность. Гибридов с небольшим пробегом в продаже не оказалось, и выбор пал на дизельный Santa Fe.
Покупка и первые впечатления
Автомобиль выбирали в Южной Корее. Из двух вариантов — один оказался крашеным, хотя по автотеке никаких страховых выплат не было, а второй — в идеальном состоянии, с пробегом всего 30 000 км. Именно его и приобрели. Машину доставили через Владивосток, в середине августа она уже стояла у меня во дворе.
Сразу после получения я сделал русификацию мультимедиа, заменил масло и воздушный фильтр двигателя. В масло добавил присадку Liqui Moly Cera Tec, которая, по личным наблюдениям, снизила расход топлива примерно на литр и сделала работу двигателя заметно тише. После подготовки мы всей семьёй отправились в долгожданную поездку в Крым из Нижнего Новгорода — и именно эта поездка стала настоящей проверкой для Santa Fe.
На трассе — как дома
С первых километров автомобиль показал себя с лучшей стороны. Управляемость — уверенная, предсказуемая, а шумоизоляция на уровне, особенно в сравнении с Prius, где на скорости свыше 130 км/ч приходилось перекрикивать дорогу.
На Santa Fe можно спокойно разговаривать даже при 170 км/ч. Комфорт в салоне — на высоте: качественные материалы, удобные кресла, и, конечно, вентиляция сидений, которая на юге России оказалась просто спасением.
Отдельно хочется отметить активный круиз-контроль и систему удержания в полосе — работают безупречно. В пробках автомобиль самостоятельно трогается, если остановка длится не более трёх секунд. Для дальних поездок это действительно незаменимая функция.
Расход топлива и динамика
На трассе Santa Fe приятно удивил экономичностью. При езде с включённым круизом на скорости 112 км/ч расход составил 5,5 л/100 км — результат, достойный даже гибрида. При более активной езде, когда скорость доходила до 200 км/ч, расход не превышал 7 литров.
Для дизельного двигателя объёмом 2,2 литра и мощностью 202 л.с. — это отличный показатель. Машина динамичная: нажимаешь газ, и стрелка спидометра моментально поднимается. Разгон до 190 км/ч происходит легко, без надрыва.
Надёжность и эксплуатация
После поездки в Крым я вновь поменял масло и фильтр — привычка менять каждые 5 000 км у меня давно. В планах — установка сепаратора для очистки солярки и замена масла в коробке на пробеге 40 000 км.
Роботизированная коробка передач работает плавно, особенно после прогрева. В холодном состоянии ощущаются лёгкие толчки при переключениях с 1 на 2 и со 2 на 3, но уже через пару километров езды они исчезают.
На зиму купил липучку Toyo — проверенный вариант, отлично держит дорогу и уверенно тормозит на снегу.
Цвет автомобиля заслуживает отдельного упоминания: в солнечную погоду он ярко-белый, а при пасмурной — светло-серый, настоящий хамелеон.
Мелкие неприятности
Не обошлось и без курьёзов. При замене дворников я не знал о сервисном режиме щёток, и, подняв капот, случайно повредил стекло. Трещина получилась небольшая — около 10 см, в зоне обдува. В сервисе засверлили и заклеили, но предупредили, что со временем трещина может пойти дальше. Пока наблюдаю, но если дойдёт до замены — борское стекло стоит около 10 000 рублей с установкой, что вполне приемлемо.
Самостоятельное обслуживание
Недавно решил сам заменить топливный фильтр. Процесс оказался простым, но потребовал терпения: нужно снять защиту (9 болтов на «10»), слить топливо, открутить фильтр при помощи универсального ключа и заменить элемент. После сборки важно прокачать топливную систему — я подавал питание на клемму реле топливного насоса три раза по минуте. Завелась машина без проблем, работает ровно.
Итоги
После 36 000 км пробега могу с уверенностью сказать: Hyundai Santa Fe 2021 — это идеальный баланс между комфортом, динамикой и экономичностью. Автомобиль дарит ощущение уверенности на дороге, будь то скоростная трасса или городской поток.
Да, хотелось бы классический автомат, но и робот здесь показывает себя достойно. Машина радует мелочами, а главное — надёжно выполняет свою задачу: доставить семью с комфортом куда угодно.
Если не изменится ситуация с утильсбором, через пару лет, возможно, выставлю на продажу — но пока расставаться с ним точно не хочется.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле — пишите нам в Telegram: @dzenera
Мы публикуем честные отзывы реальных владельцев, ведь именно ваш опыт поможет другим сделать правильный выбор.
