В начале 1960-х годов ЗИД начал выпускать две унифицированные модели: Ковровец-175 СК и Ковровец-175 СМ. В 1972 году на смену «Ковровцу» пришла усовершенствованная модель «Восход» Завод продолжал выпускать кроссовые мотоциклы, которые теперь назывались «Восход-175 СК». Главным изменением стал новый 175-кубовый двигатель, унифицированный с двигателями более современных «Восходов», но форсированный и с рядом усиленных внутренних деталей.
Кстати, именно двигатель кроссового мотоцикла «Восход-175 СК» послужил основой для «Восхода-175 ШК2».
Чтобы повысить производительность нового двигателя, в первую очередь чугунный цилиндр был заменён на алюминиевый. Также были улучшены формы перепускных каналов и внесены другие изменения.
Рама мотоцикла была дополнительно усилена вставками в слабых местах. Модель для мотокросса получила широкий руль с дополнительной перекладиной для усиления конструкции, а также одноместное сиденье.
«Восход-175 СК» был похож на «Ковровец-175 СК», но на самом деле у него было несколько оригинальных деталей. Среди них — топливный бак, заднее крыло и способ крепления переднего крыла с помощью П-образного кронштейна. В период с 1973 по 1982 год было выпущено три основных модификации мотоцикла SMB: SMB (1973–1977), SMB-2 (1977–1982) и SMB-3. Все модели этой серии отличались невероятной тягой и способностью быстро разгоняться с самых низких оборотов.
На первый взгляд кроссовый мотоцикл «Восход-175 СК» и мотоцикл для мотокросса «Восход-175 СМБ-2» кажутся очень похожими. Однако при ближайшем рассмотрении можно заметить множество различий, которые делают их уникальными. Колёсная база мотоцикла для мотобола была немного короче, а передняя вилка имела меньший угол наклона. Всё это было сделано в первую очередь для того, чтобы повысить манёвренность мотоцикла. В конце концов, в мотоболе игрокам часто приходится совершать повороты на небольшой площади.
Специфика соревнований по мотоболу также отразилась на конструкции мотоциклов. Переднее колесо было меньше, чем у кроссовых моделей.
На переднее колесо мотоцикла устанавливались рычаги, которые помогали управлять мячом. Также обычно использовались так называемые «плуги», которые не давали мячу попасть под мотоцикл.
Двигатель «Восход-175 СМБ-2» был усовершенствован по аналогии с версией для мотобола. Его мощность составляла 16 лошадиных сил, а рабочий объём — 173,7 кубических сантиметра.
Этот двигатель был разработан не только для обеспечения быстрого разгона, но и для создания хорошей тяги на низких оборотах, что было особенно важно для соревнований по мотоболу.
Мотоциклы «Восход-175 СМБ-2» выпускались с 1977 по 1978 год и распространялись через первичные организации и мотоклубы ДОСААФ.
Третья серия мотоциклов отличалась не только внешним видом, но и более длинной первой передачей. В целом эта модель считается самой удачной. Благодаря своей популярности эти мотоциклы быстро стали основой для команд по мотокроссу в СССР. Заводская команда «Ковровец» первой испытала «Восход-175 СМБ-3» в промышленных масштабах. В 1982 году они стали чемпионами СССР по мотоболу. Впоследствии «Восход-175 СМБ-3» стал основным мотоциклом для внутрисоюзных соревнований по мотоболу, которые в 1980-х годах переживали настоящий бум. Цилиндр с расширенными продувочными каналами крепился к картеру четырьмя шпильками, а головка — пятью. Как и в предыдущей модели, и цилиндр, и головка были изготовлены из алюминиевого сплава. Сиденье было сконструировано таким образом, что его передняя часть опиралась на топливный бак. Новый 5-литровый топливный бак имел грушевидную форму. Переднее крепление бака осталось прежним, а сзади он крепился с помощью шпильки с резьбой M8, приваренной к верхней балке рамы. Гайка, установленная через сайлентблок, надёжно фиксировала конструкцию. Эти изменения позволили спортсмену свободно перемещаться на сиденье во время игры.Была изменена конструкция дуги, что позволило защитить переднее крыло от повреждений и значительно улучшить удержание мяча во время игры.
Также были внесены изменения в привод заднего тормоза. Ось дублирующего рычага заднего тормоза теперь проходит внутри оси маятника. К кронштейну оси прикреплены два стержня: один идёт к заднему колесу, а другой соединяется с правым рычагом заднего тормоза, который стал короче и расположен немного ниже, чем на предыдущей модели. Колёса остались прежними и были оснащены шинами Л-131 размером 3,25×19 производства Ленинградского шинного завода. Мотоциклы были окрашены синей, красной или жёлтой эмалью.
В год производилось около 120 мотоциклов, которые Центральный автомотоклуб (ЦАМК) распределял между клубами ДОСААФ по всей стране. Мотоциклы, собранные для заводской команды «Ковровец», значительно отличались от серийных моделей. Мотовелосипед «Восход-175СМБ-3» в то время стоил 670 советских рублей. В начале 90-х в стране произошли серьёзные изменения: между бывшими советскими республиками появились границы, распался ДОСААФ, а спортивные клубы не могли закупать новые мотоциклы. Всё это негативно сказалось на производстве мототехники, и в 1992 году её выпуск прекратился. Однако, несмотря на трудности, в том же 1992 году оставшиеся мотороллеры были оснащены осветительными приборами и продавались населению через розничные сети под новой торговой маркой «Восход-175 СМБ-3-01». Наряду с моделью СМБ-3 с двигателем объёмом 175 см³ выпускалась версия с двигателем объёмом 250 см³. Эта техника использовалась сборной СССР на международных соревнованиях.
Годы производства: 1973—1992
Двигатель: 1 цилиндр; 173 куб. см
Мощность: 16 л. с.
Максимальная скорость: 130 км/ч
Вес: 90 кг
