Первая дорога на месте нынешней Ленинградской появилась одновременно с вокзалом, в 1897 году. Первый городской вокзал был временным, деревянным и находился далеко за городом. Реальная граница Хабаровска тогда проходила по улице Иркутской (ныне Московская). Дальше был просто лес.
Для простоты принято считать, что первая привокзальная улица называлась Николаевской (хотя на самом деле дорожная схема в этом районе была сложней, например, доминирующей трассой была Владивостокская, ныне практически полностью утерянная). Доехать по Николаевской до города было нельзя, она была тупиковой, заканчиваясь в огромном овраге примерно в районе нынешнего перекрестка с Карла Маркса с одной стороны и не доходя до нынешней Серышева таким же образом – с другой.
Самое старое здание на этой улице - водонапорная башня, построенная вместе с другими объектами железнодорожного депо в 1897 году. В годы Гражданской войны была частично разрушена, восстановлена в 1923 году. Продана в частную собственность в 2009 году.
Рядом со станцией был постепенно выстроен жилой городок со всей необходимой инфраструктурой. В частности, деревянная церковь Рождества Христова появилась именно как храм для нужд железнодорожников в 1901 году.
Интересно, что после революции эта церковь продержалась дольше всех. Местная пресса неоднократно призывала ее закрыть и устроить тут что-либо полезное. Но руки долго не доходили и детсад здесь обустроили лишь в конце 30-х годов. Однако детское учреждение проработало лишь порядка трех лет и здание передали под финотдел горсовета. Но и он здесь просидел недолго - в 1945 году на волне частичной либерализации религиозной политики храм вернули верующим. Первое богослужение после перерыва в нем прошло 19 августа 1945 года и с этого дня более чем на полвека Христорождественский храм стал единственным в центре большого города (другой храм, в честь Александра Невского, находился на самой окраине, на Базе КАФ).
Известно, что к 1908 году уже несколько лет как рядом с вокзалом стояла каменная казарма Уссурийского железнодорожного батальона (Ленинградская, 71). В этот год батальон куда-то перевели, а здание отдали под приходское училище. В качестве учебного заведения оно использовалось до 1970-х годов, несколько лет простояло заброшенным, а потом было реконструировано: надстроен этаж, пристроена наружная лестница, проведена перепланировка помещений. После этого здесь разместился Дом пионеров, который в 1990-х стал центром внешкольной работы и детского творчества.
После окончания Русско-Японской войны было признано необходимым организовать на случай войны или природных бедствий сеть складов для имущества Красного Креста. В 1907 году от территории лесного склада хабаровского лесопромышленника Архипова на углу улиц Николаевской и Никольской было отрезано в пользу Российского Красного Креста 3,083 сажени земли. В течение 1910-1911 годов на этом участке возвели три каменных здания, в том числе двухэтажный дом для служащих, который сохранил свой аутентичный вид и выложенную кирпичом надпись о годах постройки (Ленинградская, 47). Весь этот комплекс долго сохранял медико-аптечный уклон, сейчас по большей части пустует.
Но большая часть застройки здесь все же была деревянной, примерно как сохранившийся типовой железнодорожный дом тех времен по адресу Ленинградская, 77. По документам он 1917 года, но на самом деле появился гораздо раньше. Его видно уже на фотографиях 1905 года. Еще несколько лет назад он был жилой, а сейчас, судя по всему, пустует и готовится к сносу (подробнее о районе вокзала вы можете почитать здесь).
Продлять улицу начали в 1932 году, когда взялись строить Авторемонтный завод № 5 (в дальнейшем им. Кагановича, «Дальэнергомаш»). На его месте на тот момент была окраина города с гигантскими оврагами. На возвышенностях стояли домики корейской слободки, на склонах – огороды. Остатки оврагов здесь, кстати, сохранились до сих пор, оценить их масштаб можно на улице Рабочий городок напротив дома № 14 и на самой Ленинградской, с левой стороны у развязки на Восточное шоссе.
Одновременно с постройкой завода рядом формировалась жилая зона. Это поначалу были простейшие бараки (временные деревянные сараи, где все спали вповалку на нарах) и полуземлянки (их называли матьязы или матизы).
Как там существовали люди – в нынешних реалиях сложно себе представить, хотя сохранилась масса воспоминаний.
- Когда сильный ветер, в комнате № 3 барака № 5 образуется снег, подушка примерзает к подветренной стене. Прекратится ветер - на стенах выступает сырость. Осенью во время ремонта строительными лесами пробили часть стены. Мы сами забили пробоины тряпками и фанерой. Зайдет секретарь парткома Циммерман, покачает головой и уйдет. Перемен никаких, - жаловались работницы Фингрит и Ильницкая в 1935 году.
Есть масса подобных жалоб на то, что в этом районе невозможно помыться, нормально поесть, выбраться в центр города, постирать белье, некуда деть детей и т.д.
Интересно, что одновременно со строительством завода некоторые рабочие начали возводить себе в окрестностях индивидуальные дома, но опыт получился неудачным.
- На авторемзаводе построено больше десяти индивидуальных домиков. Строились они без всякой системы, без всякого руководства со стороны завода, более того – без ведома его руководства. Поэтому неудивительно, что домики получились неудачными: они имеют вид самых примитивных фанзушек и землянок. Участков для домиков никто не отводил. Они выстроены на территории, которая впоследствии будет занята заводскими цехами. Все это привело к тому, что администрация завода решила с весны снести эти домики как вредные, позорящие облик авторемзавода, – сообщала осенью 1933 года местная пресса.
Взамен руководство завода обещало распланировать участки под ИЖС и оказать помощь рабочим в постройке большого поселка двухквартирных домиков из самана (глина, перемешанная с соломой, навозом, корой деревьев и всякой подобной всячиной). И возле каждого домика обещали разбить садик. Тогда это была модная тема, поскольку поток новых людей, в том числе и разного рода начальников на Дальний Восток шел в основном из тех областей РСФСР и УССР, где саманные дома встречаются до сих пор, а тогда были сплошь и рядом. Новым дальневосточникам было невдомек, что на ДВ, при его муссонном климате с сыростью и затяжными ливнями саманные дома обречены.
К счастью, в этом конкретном районе до строительства таких домов, в буквальном смысле из г...на и палок, дело не дошло.
С пуском завода быт стал более-менее налаживаться, вместо временных бараков и землянок на Ленинградской и в ее окрестностях начали возводить капитальные одно– и двухэтажные деревянные дома (теперь мы их тоже называем бараками, хотя по тому времени это было комфортабельное жилье). Впрочем, условия все равно были очень тяжелые.
Так, в 1938 году стахановец Белозеров жаловался городскому начальству, что проработал на заводе более пяти лет, добился больших производственных успехов, неоднократно премирован, но при этом вынужден, за неимением свободных комнат, жить с женой в разных бараках, из-за чего они на грани развода. Что там было с ними дальше, неизвестно, но вряд ли семейству как-то смогли помочь. С жильем в городе тогда было совсем плохо.
В 1936 году силами завода на Николаевской построили школу № 33 и рядом с ней детский сад (сейчас там офисное здание). Правда, нормальной улицы как таковой тогда еще так и не появилось, к школе с Ленина вело что-то вроде тупикового проезда, вымощенного булыжником. Ребята, шедшие сюда со стороны вокзала, вынуждены были пробираться через овраги, канавы и буераки. Доделали дорогу (переименованную в Ленинградскую в 1938 году), судя по всему, уже во время войны. Кстати, с Серышева ее соединили и вовсе уже после войны.
Полноценная современная застройка на Ленинградской начала формироваться в конце 1940-х годов, когда на перекрестке с Ленина была запроектирована заводская площадь с Домом культуры, зданием заводоуправления и жилым микрорайоном.
Сохранились жалобы рабочих, датированные 1948 годом, на то, что их дома, которым исполнилось десять лет, не ремонтируют, «хотя они уже все дырявые» и жить зимой в них невозможно. Заводское начальство на это отвечало с завидным философским спокойствием, что ремонтировать их смысла нет.
- Вот здесь по генеральному плану будут многоэтажные дома, здесь асфальтированная дорога, а здесь аллея. Вот почему мы не особо стараемся ремонтировать эти дома, все равно рано или поздно снесем, - объяснял заместитель директора завода по хозяйственной части тов. Жимайтис, показывая на неотремонтированные дома барачного типа.
О заводском Соцгородке, который появился на месте бараков, мы ранее писали, повторятся не будем, отметим лишь, что до самой Ленинградской запланированные красивые «сталинки» так и не дошли, в связи с наступлением эры «хрущевок».
Все заводские деревянные дома на данный момент давно снесены, частично еще при советской власти, а последние – в ишаевские времена. Конечно, если не считать домов частного сектора, которые построили в 40-60-е годы в дальних окрестностях Ленинградской рабочие на выдаваемые им льготные ссуды.
В этой части улицы долгие десятилетия практически все было связано с заводом, который имел не только свои дома, общежития, школу, детсад клуб и т.д и т.п, но даже одно время собственный детдом.
Главной нематериальной скрепой был заводской гудок, под который каждое утро вплоть до конца 1960-х годов к проходной стягивались тысячи сотрудников. После отмены этой традиции они стягивались уже без гудка, с 1990-х их становилось все меньше и меньше, а теперь о бывшем гиганте индустрии на Ленинградской вообще ничего не напоминает. Почти все корпуса перестроены под торговые центры и снесены под строительство ЖК. Хотя кое-какое производство в глубине огромной территории все еще держится.
Свой нынешний статус одной из главных городских магистралей Ленинградская получила только в начале нулевых. Для этого пришлось реализовать последовательно три гигантских инфраструктурных проекта.
Во-первых, это развязка на Карла Маркса - Ленинградской в районе «НК Сити». В генплан Хабаровска эта развязка попала еще в 1960-х годах, но построили ее лишь 40 лет спустя. Сделали ее какими-то нереальными темпами, всего за шесть месяцев, засыпав при этом остатки здоровенного оврага. По воспоминаниям строителей, на момент начала работ на краю оврага у перекрестка Ленинградской и Ким Ю Чена, под забором таксопарка, стоял старый жилой домик: людей еще не выселили, а строители уже бурили скважину прямо под завалинкой. Как было тогда принято, проект рисовали одновременно со строительством. Сдача развязки в октябре 2000 года помогла побороть вечные пробки на этом перекрестке.
Кстати, «НК-Сити» планировали строить на месте еще одного оврага, где с советских времен остался заброшенный фундамент геологического института, до появления развязки. ТЦ задумывался как архитектурная доминанта перекрестка, но с появлением эстакады немножко «утонул». Тем не менее, за сданный в 2003-м самый современный на тот момент в городе торговый центр авторский коллектив архитекторов получил Госпремию, что в Хабаровске случается нечасто. А окончательно один из главных городских перекрестков обрел привычный всем вид, когда в 2012 году на месте закрытого за ненадобностью таксопарка построили ТЦ «Магазины радости».
Вторым инфраструктурным проектом стала самая навороченная и длинная городская развязка Ленинградская — проспект 60-летия Октября - Восточное шоссе через Транссиб, которая строилась всего два года (тоже немыслимый по нынешним временам срок) и была сдана в октябре 2003-го. Заодно в преддверии запланированного строительства снесли один из символов Ленинградской - бетонный памятник в честь 50-летия образования СССР (в народе получил название «балалайка»), который стоял на пересечении с Ленина и мешал нормально организовать движение.
Ну и наконец, последняя масштабная дорожная перестройка случилась к 150-летнему юбилею города в 2008 году. Тогда возле вокзала полностью перекроили схему движения и проложили дорогу-дублер Ленинградской по одноименному переулку. В итоге основное движение по бывшему переулку сейчас и идет, а по улице мало кто ездит.
Сейчас трудно поверить, что еще недавно на месте широкой трассы был кривой проезд вдоль дворов между деревьями, куда редкий автомобилист рисковал заезжать. Решение получилось удачным - вечные пробки с этого участка практически исчезли, даже несмотря на открытие примерно в это же время целого торгового городка на Батуевской ветке.
Кроме того, раньше в буераках на Ленинградском переулке регулярно кого-то били и грабили, а теперь, на открытой местности, это делать затруднительно.
Интересно, что ближе к Серышева Ленинградская раздваивается, а на последнем участке даже троится. Здесь встречаются довольно необычные образцы архитектуры, в том числе – на перекрестке с Серышева стоит шлакоблочная двухэтажка 1934 года с интересными угловыми балконами, которая когда-то явно предназначалась для начальства. Теперь этого конечно не скажешь - это единственный на Ленинградской МКД, куда так и не провели за 90 с лишним лет ни воду, ни отопление. Рядом с ним идет какой-то непонятный проезд, и не сразу доходит - да здесь же были трамвайные пути ликвидированного маршрута № 6.
Напомним, ранее мы рассказывали о Березовке, которая является самой молодой частью города, но за недолгое время нахождения в составе Хабаровска успела пару раз сильно нашуметь; об улице Краснореченской, пожалуй, главной в городе по постапокалиптичным видам; об улице, которая имеет три названия на разных участках и которую в народе называют «Пионеркой»; об улице Тихоокеанской, которая претендует на звание самой длинной в Хабаровске, и ее до сих пор не могут толком застроить. Об этом, а также о многом другом читайте в разделе «Городские истории».
Иван Васильев, новости Хабаровска на DVHAB.ru
Фото: Гродековский музей