Что, опять советская классика на ABW? Не опять, а снова: сперва мы отнеслись к этому автомобилю со скепсисом. Но когда узнали, что у этих «Жигулей» под капотом… Берем, рассказываем!
«Первые «Жигули» разбились в аварии»
– Наверное, увлечение автомобиля началось еще из детства, как у всех… – задумчиво начинает рассказ Павел, хозяин этой «шестерки». – Это была первая машина в семье. Все мечтали о BMW, а мне почему-то хотелось «Жигули».
Сейчас у меня три машины: «Жигули», «Волга» – еще одна моя давняя мечта – и машина, которая чаще используется как повседневная, Audi 80. Все эти автомобили объединяет одно – они с доработками. Для меня это, скорее, увлечение, есть желание и интерес что-то делать своими руками, изменять машины.
В жизни у меня было не так много автомобилей. Но все машины у меня давно. Например, эти «Жигули» со мной уже восемь лет, «Волга» – пять, а Audi – восемь.
Конкретно эта «шестерка» 1984 года выпуска. Искал такой экземпляр, чтобы не был бит и крашен, чтобы было, из чего делать интересную машину. Хотелось установить нормальный мотор и поменять управляемость, а с кузовом что-то делать не было никакого желания. В этих «Жигулях» кузов был весь оригинальный, занимался только покраской. Изначально это оранжевая машина, а теперь она черная. Хромированные молдинги под ручками – от «тройки».
Какой пробег был при покупке? Вы же знаете, как это тяжело определить в этих машинах, одометр рассчитан на 100 тысяч километров, непонятно, по какому кругу он уже идет. Однако не похоже, чтобы у нее был большой пробег.
При покупке было понимание, что я хочу делать. Это вторая «шестерка» у меня, считайте, почти такая же. С первой приключилась беда, она была разбита в аварии. Но желание что-то построить из «Жигулей» осталось. Поэтому и купил второй ВАЗ-2106, а доработки зашли даже дальше, чем с первой машиной.
«Аналогичных «Жигулей» с моторами от Audi не встречал»
Конечно, проще было взять что-то свежее и интересное. Но в том-то и прикол, что это «Жигули»! Это конструктор для взрослых. Процесс переделки автомобиля сильно увлекает. Сразу был установлен другой двигатель и выкрашено подкапотное пространство. Мотор взят от Audi A4 B5, это 1,8-литровый турбоагрегат, который в стоке выдает 150 л.с. и в теории легко настраивается. На практике вышла проблема: попытка поменять прошивку была, но здесь старый блок управления, он слабо поддается обновлению.
Аналогичных «Жигулей» с моторами от Audi не встречал. Просто было понимание, что VAG-двигатели – это надежные агрегаты, их много в свободном доступе, они недороги. Сперва поставил двухлитровый мотор от Audi на 115 л.с. Естественно, его быстро стало мало. Нынешний двигатель 1.8 с турбиной 4-цилиндровый, небольшого размера, с хорошей отдачей и надежностью.
Но поставить этот мотор под капот «Жигулей» – задача не из простых. Сейчас смотришь и кажется, что он становится как родной. Но нет, пришлось посидеть и подумать, потратить немало времени. Изменено крепление коробки передач и двигателя. За счет 20-клапанной головки двигатель примерно на пять сантиметров ушел в салон. Пришлось сделать вырез в моторном щите и перенести печку и вакуумный усилитель.
Коробка передач и задний мост установлены жигулевские. Все отлично держит момент, ничего не отваливается. Единственное слабое место – это диск сцепления, его разбивало три раза. Он здесь ВАЗовский. А больше никаких поломок, даже в жестких режимах эксплуатации.
Естественно, доработаны и тормоза. Спереди они от ВАЗ-2112, диски вентилируемые. Задние – от ВАЗ-2108, причем позаимствованы из передней части хэтчбека. Установлен гидравлический ручник и более производительный вакуумный усилитель.
Подвеска осталась ВАЗовской, но заменены пружины на более жесткие, а амортизаторы – газомасляные на трубной конструкции. Установлен комплект усиленных реактивных тяг. Что еще дает автомобилю большой плюс в управляемости и позволяет ездить на нем быстрее, чем на обычных «шестерках», так это установка рулевой рейки от Ford Fiesta. Пропало гуляние, типичное поведение «Жигулей» на дороге. Больше не надо их ловить в полосе, автомобиль более устойчиво себя ведет. Он и тормозит, и прямую держит гораздо лучше стоковых «Жигулей».
Выхлоп – это полностью самодельная система. Она собрана на 70-й трубе, переходит в 60-ю. На конце установлен один глушитель, но не прямоточный. Звук приятный, но не громкий, не режущий слух. Вот, собственно, и все изменения по технической части.
«Кресла поставил от спортивной Fiesta»
В салоне тоже есть, на что посмотреть. Шучу, что кожи здесь больше, чем в Mercedes-Benz. Сиденья от спортивной версии Ford Fiesta, но они доработаны, усилена боковая поддержка. Кресла полностью перешиты в кожу, как и дверные карты. Установлены допприборы от Audi. Руль классический, деревянный. А еще аквапринт под дерево.
Между сиденьями появились кнопки электростеклоподъемников. Интегрировать их в машину несложно, есть готовые комплекты с инструкцией по установке. Вообще на «шестерки» масса разного тюнинга и доработок буквально «из коробки». Шумоизоляцией я не занимался, эти «Жигули» чуть громче обычных.
Почему именно Fiesta была использована как донор некоторых запчастей? Это чистая случайность, просто сиденья привлекли внешним видом, не суть важно, от какого они автомобиля.
Хорошо. Я смотрю, что, в принципе, помимо Audi, Fiesta тоже стал донором для этой машины, да? Почему именно Fiesta?
Сиденья случайно попались – привлек их внешний вид. А с какой машины они были, не важно. Конкретно рулевая рейка подошла именно по своим габаритам: в диаметре она всего 3 сантиметра. Пространство для установки очень ограничено, поэтому для этих целей фордовская рейка идеально подошла.
«Ездить на «Жигулях» медленно – это испытание»
Чтобы привести машину в такой вид, мне понадобилось примерно два с половиной года. Идеи, что улучшить, будут всегда. Но в основном это уже законченный проект. Единственное, что может произойти – увеличится мощность мотора.
Да и сейчас ездить на ней медленно – это испытание. Машина легкая, весит меньше тонны, провоцирует нажать на газ. В городе ловлю забавные реакции. Люди смотрят, думают: «Ну понятно, «Жигули», просто в хорошем состоянии». А когда я ускоряюсь, сильно удивляются. У некоторых появляется желание зацепиться на светофоре, проверить возможности. Но угнаться за этой машиной не так-то и просто. Впрочем, если ехать спокойно, то с легкостью укладываешься в 10 литров на 100 километров. По трассе получается больше ввиду того, что коробка передач четырехступенчатая.
Если считать бюджет постройки, то вышло не так и дорого, около двух-двух с половиной тысяч долларов. Основную часть завесил свап мотора, на это ушло порядка 1200–1300. Теперь есть интересные идеи насчет моей «Волги». В ближайшее время там появится мощный мотор, но машина будет приближена к обычной эксплуатации.
]]>