Знакомо чувство, когда вы заходите в самолет, зная, что через несколько часов окажетесь за тысячу километров? Эта рутина была бы мечтой, не родись в 1894 году в вологодской деревне Дилялево мальчик Сергей. Последний, одиннадцатый ребенок в семье крестьян-бедняков.
Его жизнь — это не учебник по авиации. Это гимн упорству. Он был землекопом, возчиком молока, смазчиком букс на железной дороге и даже чистил сточные канавы на фабрике. Всего он сменил 12 профессий, прежде чем его судьба навсегда связалась с небом.
И это сделало его гением. Потому что он создавал самолеты для таких же, как он сам — для рабочих, для солдат, для простых людей.
Вехи Пути: От землекопа на аэродроме до Генерального конструктора.
Его карьера — это готовый сценарий для мотивирующего фильма, но это чистая правда.
1910 год. Первая встреча с небом. Работая землекопом на обустройстве Комендантского аэродрома в Петербурге, он впервые увидел полеты легенд русской авиации — Уточкина и Ефимова. «С этого времени у меня и появилась любовь к авиации», — вспоминал он.
1917 год. Первые крылья. Будучи старшим мотористом, он настойчивостью добивается права сдать экзамены в школу летчиков Императорского аэроклуба. И сдает! Получает права пилота, но понимает, что его призвание — не в кабине пилота, а у чертежной доски.
1919 год. Первый подвиг. Во время Гражданской войны авиамеханик Ильюшин получает приказ: найти и эвакуировать подбитый белогвардейский самолет «Авро». С пятью бойцами он пробирается через болота под Петрозаводском, разбирает самолет и вывозит его. Эта машина стала прототипом первого советского учебного биплана У-1.
1921-1926 гг. Голодный студент. Он поступает в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (будущая Академия Жуковского). Учится голодно, но страстно. Уже тогда он конструирует планеры.
Его планер «Москва» в 1925 году берет первый приз на международных соревнованиях в Германии за продолжительность полета.
13 января 1933 года. Рождение легенды. Именно в этот день приказом по заводу им. Менжинского было создано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ), которое он и возглавил. Эта дата — день рождения знаменитого ОКБ Ильюшина.
Личная жизнь: Две любви и семейная трагедия.
Его первая жена, Раиса Жолковская, была его тылом в Вологде. В браке родились дочь Ирина и сын Владимир, ставший знаменитым летчиком-испытателем, Героем Советского Союза. Однако брак распался.
Второй любовью стала Анастасия Советова, инженер-конструктор из его КБ. Она была его соратницей до конца дней. Но жизнь преподнесла трагедию: младший сын от второго брака, Сергей, умер в 43 года, а внук Сергей погиб в 17 лет. Эти удары судьбы Ильюшин переносил с огромным мужеством.
Три Войны и Три Эпохи: Самолеты, определившие лицо страны. Ильюшин не зацикливался на одном типе. Его гений рождал машины, которые выигрывали войны, поднимали экономику и открывали мир для советского человека.
1. Война: «Летающий танк» и «Дальний бомбардировщик» (Премии: 1941, 1942, 1943, 1946)
Ил-2. Это оружие Победы. История его создания — борьба. Ильюшин лично пробивал у Сталина концепцию одноместного бронированного штурмовика, против мнения военных.
Он доказал, что только так достичь нужных характеристик. Бронекорпус был частью конструкции, а не добавлением. За Ил-2 он получил две Сталинские премии подряд (1941 и 1942 гг.). Всего выпущено 36 183 самолета — абсолютный рекорд.
Ил-4 (ДБ-3Ф). Дальний бомбардировщик, который в августе 1941 года бомбил Берлин. Это был главный инструмент дальней авиации СССР.
2. Мир: Открытие неба для всех (Премии: 1947, 1950, 1951, 1960)
Ил-12 / Ил-14. Первые массовые и надежные пассажирские самолеты послевоенного времени. Они связали регионы огромной страны.
Ил-18 (1957). Венец эры турбовинтовой авиации. Надежный, экономичный, комфортабельный. Он сделал авиаперелеты по-настоящему массовыми. За него Ильюшин получил Ленинскую премию (1960).
Ил-62 (1963). Легенда и гордость. Флагман «Аэрофлота», советский ответ «Боингу». Последний самолет, созданный под личным руководством Сергея Владимировича. Он открыл для советских людей прямые рейсы в Америку и на Кубу.
3. Сила: Транспорт и защита (Премия: 1971)
Ил-76. Разработанный уже его преемником Новожиловым, но рожденный в стенах его КБ. Вездеход, рабочий конь, который служит до сих пор. Самолет, который может сесть на грунт и перевезти танк.
Ил-38 (1971). Патрульный противолодочный самолет на базе Ил-18. За него Ильюшин был удостоен Государственной премии СССР.
Параллели с сегодняшним днем: Философия Ильюшина против вызовов века.
Что бы удивило Ильюшина в современном авиапроме?
Тогда: Скорость, ответственность, простота. Он создал «Краткую памятку конструктору» — свод правил, где главным были надежность, технологичность и ремонтопригодность. Он лично вел машины на испытания, беря на себя риски.
Сейчас: Бюрократия, санкции, сложность. Циклы создания самолетов растянуты. Ориентация на импортные комплектующие стала ахиллесовой пятой.
Его философия была в том, чтобы создавать самолеты под задачи страны — огромной, с суровым климатом и часто примитивными аэродромами. МС-21 — это попытка вернуться к этим принципам, но в условиях технологической блокады. Смогут ли они повторить 50-летний ресурс «Ил-18»? Вопрос, на который нет ответа.
Шкала времени с самолетами и премиями.
1941: Ил-2 → Первая Сталинская премия, первое звание Героя Соцтруда
1957: Ил-18 → Второе звание Героя Соцтруда
1960: Ил-18 → Ленинская премия
1974: Признание заслуг → Третье звание Героя Соцтруда
Вывод, который заставляет задуматься. Сергей Владимирович Ильюшин скончался 9 февраля 1977 года. Он был последним из могикан, прошедшим путь от молотка и наковальни до реактивного двигателя.
Его наследие — не в чертежах, а в подходе. В ответственности. В понимании, что техника служит человеку, а не наоборот. В эпоху, когда слово «Инженер» звучало как звание.
Если вы считаете, что такие биографии — это наша настоящая история, ради которой стоит жить и работать, поставьте «палец вверх».