3 ноября, 2025 Азия, Индия, Инфраструктура, Китай, Россия, Торговля, Экономика От Поворот России в Азию
В течение последних нескольких недель в Европе начали раздаваться недовольные голоса по поводу экономических проблем, которые, по всей видимости, являются прямым следствием санкций, введённых против России. Они слышны из финских и итальянских курортов, сетующих на отсутствие российских туристов, и даже из Литвы – из-за рыночного хаоса, вызванного наплывом контрабандных товаров из Беларуси. (Пачка Marlboro стоит €1,75 в Минске и €5 в Вильнюсе, но осуждению со стороны СМИ подверглась именно Беларусь, несмотря на заявление генерального прокурора Литвы о задержании за контрабанду литовских граждан).
В несколько предсказуемом тоне белорусскому президенту Лукашенко был задан вопрос, может ли он помочь остановить контрабандистов, переправляющих сигареты в Литву из Беларуси на воздушных шарах (полеты на воздушных шарах в Беларуси не являются незаконными, а вот контрабанда сигарет в Литву — да). Лукашенко заявил, что, поскольку Европейский союз и Литва ввели санкции против Беларуси, содействие оказывать он не обязан.
Подобные инциденты — а их много — иллюстрируют сложности, с которыми сталкивается Европа. Они варьируются от экономических проблем, как на уровне регионов ЕС, так и в масштабах всей еврозоны, до создания благоприятных возможностей для роста организованной преступности. Улучшения ситуации в ближайшее время ожидать не стоит.
ЕС фактически перекрыл всё автомобильное, железнодорожное и воздушное сообщение с Россией и значительно ограничил доступ через Беларусь (на прошлой неделе Литва закрыла свои автомобильные пункты пропуска на границе с Беларусью на месяц, хотя некоторые погранпереходы с Польшей продолжают функционировать). Блокирование транспортной связи, по-видимому, было попыткой вывести российскую экономику из равновесия — маршруты были закрыты в середине 2022 года, — но результат оказался не таким, как ожидалось. Вместо этого Россия отреагировала переносом цепочек поставок на восток — в Центральную Азию, на Ближний Восток, в Юго-Восточную Азию и Китай. Сейчас, спустя более чем через три года, Европа может гордо заявить, что ликвидировала большую часть своего товарооборота с Россией, но какова реальная цена этого?
Есть два способа посмотреть на ситуацию: один — с европейской точки зрения, другой — с российской.
Европейская точка зрения
Энергетика
Основной европейский подход изначально базировался на утверждении о чрезмерной зависимости от российских энергоресурсов, опасениях, что Россия сможет перекрыть европейские цепочки поставок и необходимости их диверсификации. Это частично сработало, поскольку теперь Европа получает большую часть энергии из нероссийских источников, в том числе из США.
Однако это имело свои последствия: Министерство энергетики Эстонии объявило, что счета за электроэнергию увеличатся из-за так называемых «сборов за десинхронизацию», которые по сути являются затратами на отказ от российских поставок в пользу альтернативных источников. По нашим оценкам, эти расходы увеличат средний счет домохозяйств на €120 в год, а для офисов и производственных предприятий — значительно больше. Между тем Россия, обладающая энергетическими запасами, субсидирует поставки электроэнергии своим жителям и корпорациям. Жители Эстонии теперь платят за электроэнергию в 100 раз больше, чем жители России, а предприятия — в 10 раз больше. Вы можете сами посчитать: текущая цена на электроэнергию для населения в России зафиксирована на уровне €0,074 за кВт·ч, а для предприятий — €0,92. Новые тарифы на электроэнергию в Эстонии, скорее всего, станут постоянными, и почти наверняка другие страны-члены Европейского союза последуют эстонскому примеру. Ожидается, что ВВП Эстонии в 2025 году составит около 1–1,5 %. Увеличение затрат на проживание и производительность труда этот показатель может только ещё больше понизить. Это значит, что обеспечивать рост европейских экономик станет чрезвычайно сложнее.
Однако энергия в данном случае не единственная проблема.
Затраты на цепочку поставок
Закрыв границы с Россией, ЕС также частично отключился от Азии. Объёмы железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой, которые раньше были огромными, сократились. В 2021 году между Европой и Китаем было совершено 15 тыс. рейсов в обе стороны, в которых было перевезено 1,46 млн TEU. В 2025 году это число существенно сократилось, и годовой объем перевозок составит примерно 290 тыс. TEU. Так что же случилось с недостающими 1,17 млн TEU?
В 2021 году импорт ЕС из Китая составил €472 млрд, а в этом году он, по ожиданиям, достигнет €560 млрд. Хотя спрос ЕС на товары китайского производства не снизился, возросла стоимость их доставки — вместо железнодорожных теперь используются морские перевозки. Это увеличивает сроки доставки в среднем на двенадцать дней и, как следствие, делает транспортировку более дорогой. Затраты перекладываются на европейского потребителя. И, конечно, дело не только в Китае. Европейский союз также закупает товары в Японии, Южной Корее, странах АСЕАН, Индии и на Ближнем Востоке. Все они стали дороже, поскольку доставляются по морю, а не самым быстрым и менее затратным наземным транспортом через Россию.
На рынках стран-экспортёров также высокая потребительская динамика — население Индии составляет 1,46 миллиарда человек, Китая — 1,4 миллиарда, а АСЕАН — 686 миллионов. Это востребованные и конкурентоспособные рынки. Но Европа не имеет наземного сообщения ни с одним из них.
В противовес, Россия эти маршруты развивает: МТК «Север — Юг», напрямую связывая Россию с Китаем, все больше ориентируется на АСЕАН — с прямыми грузовыми маршрутами в Индию, на Ближний Восток, Южную Азию и Африку.
На рынках этих стран также ожидается бурный рост. Всемирный банк прогнозирует, что в ближайшие 15 лет, с 2025 по 2040 год, экономический рост в Азии составит 4,8% для Китая, 7% для Индии, 4% для Ближнего Востока, 4,8% для АСЕАН и 4% для Африки.
Прогнозируемый рост Европейского союза за тот же период, по оценкам, будет «скромным и ниже, чем в предыдущие десятилетия», при этом МВФ предполагает, что он составит около 1,1%.
Отказавшись от наземных цепочек поставок и российских энергоносителей, заменив их более дорогостоящими, Европа нанесла себе огромный ущерб.
Африка
Отход Европы от Евразии привёл к отходу от Африки, где эхо эпохи колониализма продолжает порождать политические сложности. Именно поэтому отношения между Европой и Северной Африкой, где поддержка ислама и Палестины намного выше, чем поддержка Израиля, начинают переходить грань допустимых. Как закономерные последствия, Россия продолжает вытеснять Францию с позиции крупнейшего поставщика зерна в Марокко и Алжир, Египет теперь является полноправным членом БРИКС, а российские туристы, которые раньше отдыхали в южной Европе, теперь входят в число тех, кто тратит больше всего денег в Северной Африке. Эта динамика в сочетании с общей позицией России по отношению к Африке также оказывает влияние, вытесняя Францию из Сахеля и создавая новую динамику торговли.
В результате Европа, которая когда-то была связана с евразийским континентом и имела Африку в качестве близкого источника дешевого сырья, оказалась в свободном плавании, а Соединенные Штаты как были на расстоянии 4 800 км, так там и остаются. Эти разрывы ни в коем случае не могут быть факторами стабильности для европейской экономики.
Российская точка зрения
Позиция России была определена событиями 2014 года, когда после присоединения Крыма на неё начали налагать первые санкции. Проводя многочисленные мероприятия, такие как Санкт-Петербургский международный экономический форум и Дальневосточный экономический форум в то время и в последующие годы, было очевидно, что Москва моделировала ситуацию и готовилась — поначалу неохотно — к худшему сценарию: полному пакету санкций и фундаментальной необходимости переориентировать всю свою экономику на Азию.
Работа продолжается, и в настоящее время реализуется множество капиталоёмких и сложных инфраструктурных проектов, направленных на достижение этой цели. Большинство из них должно быть завершено к 2030 году, в том числе следующие ключевые проекты:
- Высокоскоростная железная дорога Россия-Китай
В настоящее время ведется строительство европейского участка этой железной дороги, за которым последуют другие. Модернизация железных дорог в России и Казахстане также продолжается, хотя полный запуск высокоскоростной линии, возможно, не состоится до 2040 года.
- Международный транспортный коридор «Север-Юг»
Соединяет Россию с Ближним Востоком, Индией и Южной Азией по железной дороге и морем. Коридор уже действует, но его пропускная способность значительно увеличится после завершения сложного строительства линии Решт-Астара в Иране к 2030 году. В планах — дальнейшее расширению этого коридора до Восточной Африки.
- Северный морской путь
Его использование пока что минимально, поскольку условия судоходства остаются сложными и зависят от сезона — для полной реализации потенциала СМП потребуется более длительный срок. Однако недавно по этому маршруту был осуществлены первые транзитные грузовые перевозки между Китаем и Великобританией, и объём грузопотока будет постепенно возрастать.
- Пропускная способность портов Каспийского и Черного морей
Все прикаспийские государства — Азербайджан, Казахстан, Иран, Россию и Туркменистан — модернизируют инфраструктуру и увеличивают пропускную способность портов, чтобы справиться с растущими объёмами грузов МТК «Север – Юг».
- Пропускная способность внутренних рек России
Часто упускается из виду ситуация с внутренними реками России. Речная сеть России обширна и обеспечивает трансграничные сообщения с несколькими странами, включая Китай, где модернизируются пункты пропуска, строятся мосты, модернизируются и расширяются логистические комплексы и приграничные зоны свободной торговли. Река Волга также соединяет 15 крупнейших городов России, обеспечивая доступ к Каспийскому морю и сети МТК «Север – Юг». В отличие от Европы, Россия становится физически ближе к Азии.
Резюме
Трудно найти аргументы в пользу экономической устойчивости и развития Европы. Она отделилась от евразийского континента, являясь его западной оконечностью, разорвала политические и исторические связи со своим южным соседом — Африкой, в то время как главный союзник, Соединенные Штаты, находится за тысячи километров. С точки зрения анализа затрат на ведение бизнеса, эти шаги не имеют никакого смысла.
Есть и иные последствия. В то время как Азия демонстрирует инновации и новые технологические способности, Европа от них отстает. Европа также отстает в области притока человеческих ресурсов, поскольку число азиатских студентов, желающих учиться в европейских университетах, сокращается. Вместо этого ЕС, по-видимому, следует политике империализма — направленного на Украину, Беларусь, Грузию и Сербию — чтобы получить доступ к новым рынкам и новым источникам дешевой рабочей силы. Министр иностранных дел Европейского союза даже упомянул о «разделении России на более мелкие государства» как о вполне обоснованной политике, направленной на то, чтобы Европейский союз мог функционировать — за счёт своих соседей.
Однако вместо реализации столь радужных планов, похоже, происходит постепенная изоляция самой Европы. Европы, которую медленно, но верно уносит в сторону.