Все мы прекрасно видим как китайские внедорожники уверенно теснят японские на российских просторах, и этот процесс уже необратим. Мир изменился, рынок перевернулся, и людям пришлось перестроиться.
Если раньше были неприкасаемые «тойотоводы», то теперь появились ярые «танководы» с собственными фанклубами и сообществами. А чего, собственно, страдать по ушедшему, если его уже не вернуть? Даже если японцы однажды вернутся, их цены будут заоблачными.
Ярче всего эту новую реальность олицетворяет Tank 300 - рамный внедорожник, который для России стал открытием. Цены на него стартуют в районе 4-5 миллионов рублей, под капотом двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 227 л.с., сдобренный восьмиступенчатым «автоматом» ZF.
Покупателям предлагаются две версии полного привода: одна с двумя блокировками дифференциалов для серьезного бездорожья, другая с электромагнитной муфтой BorgWarner для более цивилизованных условий. Вот такая амбициозная заявка на место под солнцем.
А что же сами владельцы, проехавшие на этом «танке» 30, 40, а то и 60 тысяч километров? Их отзывы мы сегодня разберём, и здесь есть место как восторгу, так и разочарованию, но в итоге чаша весов склоняется в сторону любви.
Год и 34 тысячи км
Начнём с истории одного из владельцев, который за год и 34 тысячи километров успел исколесить пол-России, побывать в Грузии и доехать до турецкого Мармариса. Сначала его ждал неприятный сюрприз - подвеска скрипела, как телега из прошлого века.
Локальные дилеры лишь разводили руками, но решение нашлось в другом городе, где грамотные специалисты за 15 минут подтянули реактивные тяги в задней подвеске, и скрип бесследно исчез.
Дальше - больше. На светофорах коробка-«автомат» стала отвечать легкими, но ощутимыми пинками при остановке. Опять поездка к дилеру, на этот раз прошивка электроники, и проблема с пинками была решена в рамках отзывной кампании.
Мультимедийная система с Apple CarPlay периодически зависала, что списали на «неоригинальный кабель», хотя проблема иногда проявлялась и с оригинальным. Лобовое стекло, с его почти вертикальным углом, оказалось настоящим магнитом для камней, один прилетел прямо в городе, и замена по каске обошлась в 45 тысяч рублей, а ждать новое стекло пришлось около двух с половинами месяцев прямиком из Китая.
Расход топлива это отдельная песня, о которой владельцы говорят с улыбкой сквозь слезы. По городу, особенно при активной езде, аппетит у «Танка» поистине богатырский - стабильные 17-18 литров на сотню. На трассе, в длительных путешествиях с загруженным багажником и боксом на крыше, расход удается снизить до 10-10.5 литров, но если ехать быстрее, он легко подскакивает до 12-13 литров.
Бак на 80 литров обеспечивает запас хода около 650 км, что многих заставляет задуматься об установке дополнительного топливного бака. Обслуживание у официальных дилеров тоже бьет по карману: первое ТО обошлось в 45 тысяч рублей (включая замену масел в раздатке и редукторе), второе - в 25 тысяч, а третье, на 30 тысяч км, кусается уже на 52 тысячи рублей, и это далеко не предел. Владельцы смиряются с этим, пока действует гарантия, но после ее окончания большинство планирует уйти в независимые сервисы.
Но за что же тогда его так любят? А вот за что. Этот автомобиль дарит невероятные эмоции от путешествий, кемпинга, покорения горных троп и бродов, куда обычная легковушка и близко не сунется.
Владельцы вкладывают в него душу и деньги: бронирование кузова, вседорожная резина Maxis Bravo AT, липучка Bridgestone Blizzard на зиму, диски с вылетом +12, чтобы встать вровень с арками, шноркель для форсирования бродов, вывод сапунов в верхнюю точку капота, спальник-органайзер в багажнике или палатка на крыше, маркиза, дополнительные фонари, защитная сетка на радиатор, фаркоп для перевозки эндуро - этот список тюнинга можно продолжать бесконечно.
Машина провоцирует на творчество и приносит чисто эстетическое удовольствие, когда, уходя, оборачиваешься на нее с чувством легкого сердцебиения.
60 тысяч км и другие болячки
Однако у медали есть и обратная, менее радужная сторона. Владельцы, проехавшие уже под 60 тысяч км, отмечают и другие «болячки». Например, откровенно слабая боковая поддержка сидений и короткая подушка, что критично для высоких водителей. Эргономика хромает: мало карманов и подстаканников, отсутствует память сидений даже в комплектациях с массажем и вентиляцией, а автоматическое опускание стекол есть только у водителя.
Багажник и правда тесноват, и в дальних поездках с семьей начинается игра в «Тетрис» с вещами. На высоких скоростях из-за формы «кирпича» появляется заметный шум ветра, а неинформативный руль и валковая подвеска не располагают к спортивной езде.
Некоторые сталкивались с отказом системы «старт-стоп», а качество музыки от 9 динамиков Infinity не дотягивает до ожидаемого премиум-уровня. И, конечно, главный призрак - низкая ликвидность. Машина теряет в стоимости сразу после выхода из салона, и вложенные в тюнинг средства вы вряд ли вернете.
Но что же в сухом остатке, спросите вы? Стоит ли покупать Tank 300? Если вы ищете не средство передвижения, а источник эмоций, если ваша жизнь это активный отдых, путешествия, горы, кемпинг и грязь, и вы не готовы считать каждый литр на заправке и трястись над ликвидностью, то ответ - да.
Он не идеален, он требователен к сервису и качеству топлива (95-й или даже 100-й, несмотря на допуск по 92-му). Вывод очевиден: Японские легенды уходят в прошлое, а на смену им приходят новые.