Большинство «топов» трансмиссионных масел — это скопированные пресс-релизы иностранных брендов с парой упоминаний Лукойла для галочки. Они не учитывают ни суровые зимы, ни российские дороги, ни реальный опыт владельцев УАЗов и «классики». Мы разобрали не только технические паспорта, но и десятки тысяч километров реальной эксплуатации, чтобы показать, какие отечественные масла действительно защищают вашу коробку, а какие — просто дешёвая жидкость в красивой канистре.
Почему 95% «лучших» трансмиссионных масел — бесполезная химия для российских условий?
Миф №1 — «GL-5 лучше GL-4»
Это не миф — это смертельный приговор для большинства МКПП. GL-5 содержит агрессивные серофосфорные присадки, которые разъедают медные синхронизаторы. Если в вашем авто — медь (а она есть в 80% легковых МКПП), то заливка GL-5 = гарантированный ремонт через 30–50 тыс. км. Никакие «универсальные» допуски не спасут.
Миф №2 — «Синтетика = всегда лучше»
Не вся «синтетика» — PAO или эфиры. Многие российские бренды используют дешёвую VHVI-основу и называют это «синтетикой». Результат — потеря вязкости уже к 20 000 км, особенно при городских пробках и частых запусках на морозе.
Маркетинг vs. Реальность: что скрывают допуски
Наличие допуска VW или MB — не гарантия качества в условиях РФ. Это просто подтверждение соответствия заводским спецификациям в Германии, где зима — это -5°C, а не -35°C. В реальности такие масла часто густеют на холоде, вызывая «тугое включение передач» и износ синхронизаторов.
Как выбрать масло, которое не замёрзнет и не убьёт синхронизаторы
Критерий 1 — Тип коробки и материал синхронизаторов
МКПП с медью → только GL-4 или GL-4/5
Раздатка/мост → GL-5
Робот/вариатор → спецификация OEM (ATF, DCTF и т.д.)
Если вы не знаете, есть ли медь в вашей коробке — загляните в сервис-мануал или найдите разборку аналогичного авто на YouTube. Не гадайте.
Критерий 2 — Температура застывания < -38°C
Если в паспорте указано «-35°C» — это предел текучести, а не застывания. Ищите реальные данные по ГОСТ 20287. В -35°C масло с застыванием -36°C уже не течёт, а коробка работает на сухую.
Критерий 3 — Индекс вязкости > 160
Чем выше — тем стабильнее масло в диапазоне от -40°C до +120°C. Ниже 150 — готовьтесь к «мешалке» на холодную и потере вязкости летом. Это не теория — это факт из лабораторных испытаний.
Критерий 4 — Базовая основа: PAO, эфиры или VHVI?
Только PAO + эфиры обеспечивают настоящую низкотемпературную текучесть и термостабильность. VHVI — это улучшенная минералка, которую маркетологи называют «синтетикой». Не ведитесь.
Критерий 5 — Ресурс и совместимость с уплотнениями
Хорошее масло не «съедает» сальники и не окисляется за 30 000 км. Ищите данные по термоокислительной стабильности (ASTM D943). Если их нет — производитель скрывает слабые стороны.
ТОП-12 российских трансмиссионных масел 2025: от ВМПАВТО до УАЗа — честный разбор
Каждый пункт включает: состав, вязкость, допуски, температура застывания, цена/л, плюсы, минусы, вердикт
1. ВМПАВТО Redux 75W-90 GL-4/5
Состав: PAO + эфиры + алкилированные нафталины
Застывание: -41°C
Индекс вязкости: 170
Цена: 850 руб/л
Гибридная синтетика с тройной основой — редкость даже среди импортных аналогов. Высокий индекс вязкости обеспечивает стабильную плёнку при перегреве, а эфирная компонента удерживает присадки на металле. Универсальность GL-4/5 — ключевое преимущество: можно заливать и в МКПП с медью, и в мосты. Ресурс подтверждён практикой — до 60 000 км без потери характеристик. Минус — нет допусков от иномарок. Но для «Нивы», «Патриота» или «Газели» это лучшее, что есть в России.
Вердикт: Лучшее масло для отечественных авто и внедорожников с общим картером.
2. ЛУКОЙЛ ТМ-5 75W-90
Состав: Полусинтетика (VHVI + минералка)
Застывание: -36°C
Цена: 450 руб/л
Надёжный «рабочий» продукт для мостов и раздаток. GL-5 обеспечивает отличную защиту под нагрузкой, но агрессивен к медным сплавам. В МКПП с синхронизаторами из бронзы — быстрый износ и хруст. Для УАЗа с полным приводом и раздельной трансмиссией — отличный выбор. Но если у вас ВАЗ-2112 или «Соболь» с общей коробкой — даже не думайте.
Вердикт: Только для раздаток и мостов. В МКПП — риск.
3. УАЗ SAE 75W-85
Состав: Синтетика (PAO)
Застывание: -40°C
Цена: 1180 руб/л
Масло создано под жёсткие условия эксплуатации внедорожников. Низкая вязкость 75W-85 даёт минимальное сопротивление при холодном пуске, что критично в мороз. PAO-основа не окисляется даже при длительной работе на повышенных оборотах. Пользователи отмечают полную тишину в коробке даже после 50 000 км. Но — узкая специализация: только под УАЗ, допусков нет, канистра 1 л.
Вердикт: Идеален для УАЗов и внедорожников с МКПП.
4. Газпромнефть GL-4 75W-90
Состав: Полусинтетика
Застывание: -38°C
Цена: 500 руб/л
Один из немногих бюджетных продуктов с настоящим GL-4 — безопасен для меди. Подходит для старых ВАЗ, «Волг» и «Москвичей». Однако термостабильность слабая: при длительной работе выше +90°C окисление ускоряется, ресурс падает до 30–35 000 км. Не для бездорожья, не для коммерческого использования.
Вердикт: Бюджетный выбор для городской эксплуатации.
5. Роснефть Kinetic UN 75W-90
Состав: Полусинтетика
Застывание: -37°C
Цена: 480 руб/л
Продукт без изысков. VHVI-база + стандартный пакет присадок. Защита минимально достаточная, но данных по испытаниям — ноль. Подойдёт для кратковременного использования или как «аварийка», если нет ничего лучше. Для регулярной эксплуатации — слабоват.
Вердикт: Подойдёт, если нет альтернативы.
6. OILRIGHT ТАД-17 ТМ-5-18
Состав: Минеральное масло
Застывание: -25°C
Цена: 350 руб/л
Чистая минералка по ГОСТу. Не для современных КПП. Густеет уже при -20°C, при +80°C теряет вязкость. GL-5 — медь под угрозой. Единственное применение — старые УАЗы и ГАЗели в южных регионах. В Центральной России — гарантированный износ.
Вердикт: Только для старых УАЗов и ГАЗелей в южных регионах.
7. ВМПАВТО GearOil 75W-85
Состав: Полностью синтетическое PAO
Застывание: -45°C
Индекс вязкости: 165
Цена: 950 руб/л
Специализированное масло для механических коробок с медными синхронизаторами. Благодаря низкой вязкости и высокой текучести обеспечивает мгновенное смазывание при запуске в мороз. Не содержит серы — полностью совместимо с GL-4. Испытания показывают снижение шума в КПП на 30%. Подходит для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, а также для некоторых японских машин с допуском GL-4.
Вердикт: Лучший выбор для МКПП в суровом климате.
8. Газпромнефть GL-5 80W-90
Состав: Полусинтетика
Застывание: -32°C
Цена: 470 руб/л
Классический продукт для мостов и редукторов. Более густой, чем 75W-90, — лучше держит плёнку под экстремальной нагрузкой. Но не для МКПП! GL-5 и медь — несовместимы. Также слабая низкотемпературная текучесть: в -30°C — медленное прокачивание. Для ГАЗелей с задним мостом — нормально. Для всего остального — с осторожностью.
Вердикт: Только для мостов в умеренном климате.
9. ЛУКОЙЛ ТМ-4 75W-85 GL-4
Состав: Полусинтетика
Застывание: -38°C
Цена: 490 руб/л
Редкий пример бюджетного масла с допуском GL-4. Безопасен для медных деталей. Подходит для МКПП ВАЗ и «Соболей». Однако при длительной работе на высоких оборотах наблюдается повышенное окисление. Ресурс — не более 40 000 км. Не для бездорожья, не для коммерческой эксплуатации.
Вердикт: Недорогой и безопасный выбор для МКПП с медью.
10. Роснефть TransOil Ultra 75W-90
Состав: Синтетика (PAO + эфиры)
Застывание: -42°C
Индекс вязкости: 168
Цена: 880 руб/л
Премиум-сегмент от Роснефти. Формула с эфирами даёт высокую адгезию к металлу и стабильность при перегреве. Подходит как для мостов, так и для МКПП (GL-4/5). Ресурс — до 70 000 км. Но: нет официальных OEM-допусков, а цена близка к импортным аналогам.
Вердикт: Высококачественная синтетика без маркетинговой шелухи.
11. SIBOIL ТМ-5 75W-90
Состав: Полусинтетика
Застывание: -35°C
Цена: 420 руб/л
Региональный продукт, распространённый в Сибири. GL-5 — только для мостов. Низкотемпературные свойства слабые: при -30°C масло вязкое, прокачка медленная. Зато в южных регионах — надёжно и дёшево.
Вердикт: Бюджетный вариант для мостов в тёплом климате.
12. ТНК Trans KP 75W-90
Состав: Полусинтетика
Застывание: -36°C
Цена: 460 руб/л
Универсальное масло с допуском GL-4/5. На бумаге — идеально. На практике — слабые присадки. Через 30 000 км наблюдается снижение индекса вязкости и увеличение износа. Подходит для лёгкой городской эксплуатации, но не для работы на пределе.
Вердикт: Средний уровень без выдающихся качеств.
Как правильно менять масло: частичная замена vs. аппаратная — что выгоднее на самом деле
Почему «просто слить и залить» — пустая трата 70% масла
При классическом сливе обновляется только 40–60% объёма. Остатки старого масла с шламом ускоряют износ. Особенно критично при переходе с минералки на синтетику.
Аппаратная замена: когда она оправдана (и когда — развод)
Оправдана: при переходе с минералки на синтетику, после ремонта КПП
Развод: в новых авто с чистой трансмиссией
Пошаговая инструкция: как поменять масло самому без подъёмника
1. Прогрейте масло до 60°C (проедьте 2–3 км).
2. Поставьте ёмкость под сливную пробку.
3. Слейте отработку.
4. Замените фильтр (если предусмотрен).
5. Залейте новое масло строго до уровня — не «по максимуму».
6. Проверьте работу на ходу: переключение, шумы, вибрации.
FAQ: 7 вопросов
Можно ли смешивать GL-4 и GL-5?
— Только если производитель прямо указал совместимость (например, ВМПАВТО Redux). В остальных случаях — нет, из-за риска коррозии меди.
Правда ли, что масло «не нужно менять» по регламенту?
— Регламент — для идеальных условий. В РФ с нашими пробками и морозами интервал сокращайте на 30%.
Почему после замены масла «появился вой»?
— Скорее всего, вы залили слишком густое или агрессивное (GL-5) масло в МКПП, где оно не предусмотрено.
Как отличить подделку от оригинала?
— Проверяйте QR-код, плотность (0.86 г/см³), запах (оригинал почти не пахнет). Подделки часто пахнут резко и химически.
Вывод: какое масло лить — и почему это не то, что вам советуют на форумах
Не гонитесь за «немецкими» брендами с сомнительной локализацией. В 2025 году российские производители (особенно ВМПАВТО и УАЗ) предлагают масла, адаптированные под наши морозы, дороги и конструкции трансмиссий. Главное — не ошибиться с классом (GL-4 vs GL-5) и базовой основой.