Привет ребята.
В последнее время, температура воздуха стала постепенно снижаться и по утрам когда я еду на работу, стало ощущаться, что втулки как бы залипают. В выходной день решил подготовить велосипед к дальнейшей эксплуатации в холодных условиях. Тем более не перебирал велосипед уже пару лет. Езда на велосипеде при низких температурах - настоящее испытание и для велосипеда и для велосипедиста. Влажность, перепады температур делают своё дело, ускоряя износ всех движущихся деталей. Правильная подготовка не просто рекомендация, а необходимость если вы хотите сохранить в рабочем состоянии своего "железного оленя" до весны.
Перед смазкой - обязательно нужно отмыть и обезжирить детали от старой смазки и масел!
Выбрал самую морозостойкою смазку, которая не теряет своих свойств на морозе, консистенция густая. В первую очередь перебрал переднюю втулку, на насыпных подшипниках. Подробно рассказал в видео:
ВК видео .
Состояние было отличное, немного старой смазки, которая не потеряла цвет, а это говорит о том, что она ещё вполне хорошая, свойств практически не потеряла. Другое дело когда смазка превратилась в чёрный как дёготь мазут. Потеря естественного цвета смазки, говорит о том, что в её составе много продуктов износа, вероятно попадала пыль и влага.
Обязательно смотрите диапазон температур, и отдавайте предпочтение высокотемпературным смазкам, на тефлоновой, молибденновой или графитной основе.
Втулка заднего колеса тип Торпедо.
После того как я разобрал втулку, и начал снимать короткие ролики, показал в каком состоянии шарики и подшипники, а после склейки обратил внимание на один неприятный момент.
В качестве ветоши, я использовал старые тряпки, в том числе (стыдно признаться), дырявые носки. А что? Они послужили второй раз, перед тем как их окончательно выкинуть - пришлось от загрузки такого позорного видео отказаться. Посмеялись? Мне тоже после просмотра было смешно. Ну давайте перейдем к некоторым интересным моментам втулки Торпедо.
Эта втулка которая используется больше ста лет, и зарекомендовала себя как одна из самых надёжных и безотказных!
Она до сих пор производиться и активно используется. Проста в обслуживании. Даже если шарики плохо держаться в сепараторе, достаточно их вновь установить в посадочные места, и можно ездить. Мне попадались втулки которым по тридцать или даже сорок лет и более - промыл, смазал собрал - и готова надёжная втулка с ножным тормозом.
Не везде в Торпедо нужно применять густую смазку!!
Латунный сепаратор тормозного конуса (на фото выше), нужно смазывать ролики исключительно жидкой смазкой. Подойдёт любое трансмиссиионное или моторное масло. Использовать силиконовые масла, в баллончиках - нежелательно. При трении металл-металл, силиконовые масла быстро теряют свойства, плохо держаться. Это касается всех марок масел на основе силикона от дешёвых до самых дорогих и именитых брендов. Подойдёт и индустриальное масло, типа И-40. Трансмиссионные масла хорошо держаться на металле. Так же смазываем жидким маслом внутри и снаружи тормозной барабан. Обращаем внимание не лопнул ли он. Он состоит из двух половинок. Эта деталь изготавливается как одна целая а после обработки, закалки - раскалывается напополам. Усики латунного сепаратора нужно немного разогнуть , от этого будет зависеть тормозной момент - резкий или плавный . Во втулке Торпедо, правильная работа тормоза это когда при плавном нажатии на педаль назад - велосипед останавливается постепенно. И при резком и сильном нажатии - остановка должна быть мгновенной. Половинки тормозного барабана также смазываем жидким маслом и внутри и снаружи. Разгибаем немного усики сепаратора, вставляем внутрь барабана. Можно провернуть несколько раз.
Приводной конус.
Приводной конус, с пятью роликами-бочками тоже необходимо смазать жидким маслом.
Рядом находится сепараторный подшипник, который нужно смазать густой смазкой. Если смазать ролики густой, они будут залипать - и ход будет прокручиваться!
Не переживайте, что густая смазка с сепаратора, попадёт на ролики.
Запоминаем основные моменты.
1. Жидкое масло для тормозного барабана , латунного сепаратора.
2. Жидкое масло для роликов -бочек приводного конуса.
Все сепараторные или насыпные подшипники - смазываем густыми высокотемпературными смазками.
На оси втулки, установлен маленький конус, для сепараторного подшипника. В интернете есть несколько форумов, где рекомендуют использовать закрытый подшипник, который впрессовывается внутрь конуса. Я никогда так не делал, и давно использую простую насыпь. Только шариков должно быть на один больше, чем в сепараторе. Если сепараторный подшипник имел 8 шариков, то для насыпного нужно 9 шариков одного размера. Размер подбирать с помощью микрометра. Как то раз, я по ошибке поставил 10 шариков, и ездил три года без проблем. То есть должно быть пространство под один шарик и его оставлять свободным. В итоге так и езжу с 10 шариками. Надёжно!
Оставляем люфт.
Крайне важно , при установке колеса - чтоб у втулки Торпедо - оставался небольшой едва заметный люфт. Он необходим для правильной работы втулки и тормоза. Если отрегулировать так,что люфта не будет, возможно подклинивание колеса, особенно если крутить колесо в обратную сторону. Это приводит к ускоренному износу сепараторных подшипников свободного хода. Поэтому оставляем небольшой люфт. Даже в инструкции об этом написано.
Позже сделаю подробный видеообзор про втулку Торпедо.
Связь со мной и мои блоги.
Пишите, комментируйте, задавайте вопросы, подписывайтесь!