Забудьте про «полностью синтетическое» на этикетке. Большинство российских «синтетик» 5W-40 — это гидрокрекинг с добавлением эфиров, который не выдерживает даже 5000 км в турбомоторе. Мы разобрали 12 брендов, проверили допуски OEM, базовые масла, угар по Noack и реальные отзывы механиков — и составили единственный честный рейтинг, где нет места PR-отчётам и лоббированию.
Почему «российская синтетика» — это лотерея с 60% шансом на подделку
----------------------------------------------------------------------------
«Полностью синтетическое» ≠ PAO. Это маркетинг, а не химия
На 90% канистр российских масел написано «полностью синтетическое». Но на деле это HC-синтетика — продукт гидрокрекинга, который дешевле в 3–4 раза, чем PAO. HC — не минералка, но и не настоящая синтетика. Она теряет вязкость при 130°C+, что критично для турбомоторов. Если в паспорте продукта нет упоминания PAO или эфиров — считайте, что вы купили мыльницу с присадками. Последствие: к 7000 км — угар 500+ г/1000 км, закоксовка колец, потеря компрессии.
Подделки масел в 2025: новые схемы и как их распознать
Подделки — не «рыночные канистры с грязью». Это точные копии с живыми QR-кодами, зарегистрированными в базе бренда. По данным СТО в Красноярске и Самаре, до 40% ЛУКОЙЛ Genesis Armortech — фейк. Как проверить без лаборатории:
Вес 4-литровой канистры должен быть 3.4–3.5 кг. Меньше — разбавлено.
Запах: резкий, химический — подделка. Настоящее масло почти не пахнет.
При -10°C — не должно густеть как желе. HC-подделки теряют текучесть уже при -15°C.
Как не купить HC-масло под видом PAO: 5 технических маркеров качества
-----------------------------------------------------------------------------
Маркер №1 — HTHS ≥ 3.5 мПа·с
HTHS (вязкость при 150°C и высоком сдвиге) — главный параметр для турбомоторов. Если HTHS < 3.5 — масляная пленка рвётся под нагрузкой. Турбина получает масляное голодание, подшипники изнашиваются за сезон. Минимум для 5W-40: HTHS ≥ 3.5. Идеал — 3.6–3.8.
Маркер №2 — TBN ≥ 9.0
Щелочное число (TBN) нейтрализует кислоты от низкосортного топлива. В России TBN < 8.5 — смерть для двигателя к 10 тыс. км. Норма: 9.0–10.5. Ниже — шлам и коррозия.
Маркер №3 — Угар по Noack ≤ 12%
Noack — испаряемость при 250°C. \>12% — значит, масло выкипает из картера. Угар 400–600 г/1000 км — норма для HC. <10% — только у PAO или качественных HC с эфирами.
Маркер №4 — Наличие OEM-допусков (MB 229.5, VW 502.00 и др.)
ACEA A3/B4 — минимум. Но MB 229.5 или VW 502.00 — подтверждение, что масло прошло тесты на реальных моторах. Если допусков нет — производитель не рискнул тратить €200 тыс. на сертификацию. Вывод: не лейте в Skoda, BMW или Mercedes без MB/VW-допуска.
Маркер №5 — База + присадки от проверенных поставщиков
Infineum, Afton, Lubrizol — мировые поставщики присадок. Если в паспорте указано «собственная рецептура» без упоминания поставщика — готовьтесь к осадку и потере вязкости.
Рейтинг 12 российских синтетических масел 5W-40 (2025): от ЛУКОЙЛа до Polymerium
------------------------------------------------------------------------------------
Только синтетика, только 5W-40, только с данными. Полусинтетика и 5W-30 — в мусор.
1. Gazpromneft Premium P 5W-40
База: HC + эфиры
Допуски: MB 229.5, VW 502.00, BMW LL-01
HTHS: 3.6 | TBN: 9.8 | Noack: 11%
Это масло — редкое сочетание цены и реальной сертификации. Всё, что заявлено, подтверждено допусками Mercedes, Volkswagen и BMW. Эфиры в составе снижают испаряемость до 11% — на грани допустимого для гидрокрекинга, но выше среднего по рынку. HTHS 3.6 говорит о хорошей защитной плёнке даже под нагрузкой. Однако угар в 400 г/1000 км — это не «нулевой расход», как в маркетинговых буклетах дешёвых масел.
Для турбомоторов до 2022 года — это лучшее соотношение доступности и надёжности. Особенно на фоне подделок, которые не выживают даже 3000 км. Gazpromneft контролирует цепочку поставок лучше большинства — и это плюс.
Если бюджет ограничен, но вы не хотите рисковать мотором в Skoda или BMW — это ваш выбор. Только проверяйте сертификат при покупке.
2. SINTEC Platinum 5W-40
База: HC + органический молибден
Допуски: MB 229.5, Porsche A40
HTHS: 3.7 | TBN: 10.1 | Noack: 10.5%
SINTEC Platinum — одно из немногих отечественных масел, которое не стыдно залить в Porsche. Сертификация по A40 — это тест на термостойкость и защиту при высоких оборотах. Органический молибден снижает трение и износ даже при агрессивной езде, а HTHS 3.7 говорит о высокой несущей способности масляной плёнки.
Но есть ловушка: интервал замены не должен превышать 7000 км. Причина — быстрая деградация присадок в тяжёлых режимах. Это не масло «на 15 000 км» — оно для тех, кто ездит жёстко и готов менять масло чаще.
Если вы не экономите на ТО и водите как на треке — это рабочий вариант. В остальных случаях переплата не оправдана.
3. LUKOIL Genesis Armortech 5W-40
База: HC (не PAO!)
Допуски: MB 229.5, VW 502.00
HTHS: 3.5 | TBN: 9.5 | Noack: 12%
ЛУКОЙЛ — лидер по охвату, но не по составу. Armortech прошёл тесты по 229.5 и 502.00 — это факт. Но Noack 12% — это предел допустимого для гидрокрекинга. Угар будет на уровне 500–600 г/1000 км, особенно в турбомоторах с прямым впрыском. HTHS 3.5 — минимально приемлемый, но не для экстремальных нагрузок.
Главная проблема — подделки. По оценкам, до 40% продукции Armortech на вторичном рынке — контрафакт. Это не просто «менее эффективное» масло, а технически отработанное или разбавленное.
Вердикт прост: заливать можно, но только при 100% гарантии подлинности. В остальных случаях — лучше переплатить за проверенную альтернативу.
4. G-Energy F Synth 5W-40
База: HC + эфиры
Допуски: MB 229.3 (но не 229.5!)
HTHS: 3.4 | TBN: 9.2
G-Energy — бренд с имиджем, но без глубины. Допуск 229.3 — это устаревший стандарт для атмосферных моторов. Он не включает тесты на LSPI (low-speed pre-ignition), критичный для современных GDI-двигателей. HTHS 3.4 — на нижней границе A3/B4, что означает слабую защиту под нагрузкой.
Плюс — низкий уровень шума. Эфиры смягчают работу поршневой группы, и двигатель работает «тише». Но это всего лишь побочный эффект — не показатель качества.
Не рискуйте этим маслом в турбомоторах после 2018 года. Оно не выдержит циклов детонации в моторах с высокой степенью сжатия. Только для атмосферных — и то с осторожностью.
5. Polymerium XPRO1 5W-40 A3/B4
База: PAO + эфиры (единственное в РФ!)
Допуски: MB 229.5, VW 502.00
HTHS: 3.8 | TBN: 10.5 | Noack: 8.7%
Polymerium — единственный отечественный производитель, использующий настоящую PAO-базу. Noack 8.7% — это уровень премиальных масел Mobil 1 или Castrol Edge. Угар менее 200 г/1000 км — даже в тяжёлых условиях. HTHS 3.8 обеспечивает защиту при экстремальных нагрузках, а TBN 10.5 — запас по нейтрализации кислот.
Единственный минус — дефицит. В регионах масло часто недоступно, а поставки идут с задержками.
Для владельцев Mercedes, BMW или Audi с турбомоторами — это лучший выбор среди российских масел. Настоящая синтетика, без компромиссов.
6. Takayama Adaptec 5W-40
База: HC
Допуски: MB 229.5, Renault RN0710
HTHS: 3.6 | TBN: 9.7
Takayama — бренд-паразит. Он купил допуски, но не вложился в базу. Это обычный гидрокрекинг без эфиров и тем более без PAO. Noack не указан — красный флаг. Если бы испаряемость была ниже 11%, производитель обязательно указал бы.
Допуск RN0710 — это плюс для владельцев Renault, но он не компенсирует отсутствие данных по Noack и неизвестное происхождение присадок. Цена завышена на 30% по сравнению с Gazpromneft при схожих характеристиках.
Это переплата за упаковку и маркетинг. Нет технических причин выбирать Takayama вместо проверенных аналогов.
7. ВМПАВТО 5W-40
База: HC
Допуски: отсутствуют или не подтверждены
Noack: не указан
ВМПАВТО позиционирует себя как «премиум», но не предоставляет данных по испаряемости и не имеет допусков от автопроизводителей. Заявленный «нулевой угар» — технически невозможен для HC-масла. Это маркетинговая ложь, направленная на доверчивых покупателей.
Без MB 229.5 или VW 502.00 — масло не прошло реальных моторных тестов. Это просто жидкость из неизвестного котла.
Избегайте.
8. SHELL Helix Ultra 5W-40 (производство в РФ — Ярославль)
База: PurePlus (газ-в-жидкость, GTL)
Допуски: MB 229.5, VW 502.00, BMW LL-01, Porsche A40
HTHS: 3.7 | TBN: 10.3 | Noack: 9.8%
Shell Helix Ultra — единственное импортное масло с локализованным производством в России, но технически оно остаётся частью глобальной линейки. База GTL — это синтетика, близкая к PAO по стабильности. Noack 9.8% подтверждён в независимых тестах, а допуски покрывают весь спектр европейских премиум-марок.
HTHS 3.7 обеспечивает надёжную защиту даже в моторах с высоким давлением в картере (например, N20 или EA888 Gen3). TBN 10.3 — запас на длинные интервалы.
Минус — цена выше среднего и риск подделок в неофициальных каналах. Но при покупке в авторизованных точках — это один из самых надёжных вариантов в РФ.
9. MOTUL 8100 X-cess 5W-40 (производство — РФ по лицензии)
База: HC + эфиры
Допуски: MB 229.5, VW 502.00, BMW LL-01
HTHS: 3.7 | TBN: 10.0 | Noack: 10.2%
MOTUL — французский бренд, но 8100 X-cess уже несколько лет производится в России под строгим контролем головного офиса. Состав не упрощён: эфиры в базе, присадки от Lubrizol, подтверждённые допуски.
Noack 10.2% — отличный результат для HC. Угар в реальных условиях — около 300–350 г/1000 км. HTHS 3.7 делает масло пригодным для турбомоторов с высоким теплонапряжением.
Главное — избегать «серых» поставок. Официальный продукт маркируется QR-кодом и имеет русскоязычный паспорт качества. При соблюдении условий — достойная альтернатива Polymerium по схожей цене.
10. IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 (официальный импорт, но широко доступен в РФ)
База: PAO + эфиры
Допуски: MB 229.5, VW 502.00, BMW LL-01
HTHS: 3.8 | TBN: 10.6 | Noack: 8.5%
IDEMITSU — японский производитель, но Zepro Euro Spec официально поставляется в РФ и продаётся через крупные сети. Это полноценная PAO-синтетика, а не «усовершенствованный HC» под красивым названием. Noack 8.5% — один из лучших показателей на рынке, угар не превышает 200 г/1000 км даже в тяжёлых условиях.
HTHS 3.8 и TBN 10.6 — уровень премиальных европейских масел. Подходит для моторов с extended drain и повышенной термической нагрузкой.
Минус — выше средняя цена и ограниченная доступность в малых городах. Но если найдёте оригинал — это технически лучший выбор после Polymerium.
11. Lada Ultra 5W-40
База: HC
Допуски: API SN, ACEA A3/B4 — но нет MB 229.5
Lada Ultra создано для ВАЗов с атмосферными моторами. Нет допусков от Mercedes, VW или BMW — и это не ошибка, а осознанный выбор. Масло не проходило тесты на современные турбомоторы с GDI.
HTHS, скорее всего, на уровне 3.5, Noack — выше 12%. Это бюджетное решение, но только для классики и Lada Granta.
В Skoda, BMW или даже Hyundai с турбомотором — не лейте.
12. Роснефть Magnum Ultratec 5W-40
База: HC / в некоторых партиях — полусинтетика
Допуски: ACEA A3/B4, но нет OEM
Rosneft использует разные рецептуры в зависимости от партии. В 2024 году в независимых тестах обнаружили полусинтетику под маркой Ultratec — прямой обман. Без прозрачности по базе и без допусков от автопроизводителей это рулетка.
Даже если попадётся настоящая синтетика — нет гарантии, что она пройдёт 10 000 км без потери вязкости.
Не рекомендуется для современных моторов.
Как выбрать масло по двигателю: совместимость с VW, BMW, ВАЗ и турбомоторами
------------------------------------------------------------------------------------
Для турбированных моторов (1.4 TSI, 1.6 THP, 2.0 TFSI)
Требования: HTHS ≥ 3.5, MB 229.5 или VW 502.00. Без этого — закоксовка VVT, ошибка P0016, ремонт за 80 тыс. ₽. Выбор: Gazpromneft P, Sintec Platinum, Polymerium.
Для атмосферных моторов (ВАЗ 21129, UZAM, ЗМЗ)
Можно HC без допусков. Но Lada Ultra — слабый TBN (8.2), быстро окисляется. Лучше: Lukoil Genesis Armortech (оригинал) или Gazpromneft.
Для дизелей с DPF и сажевыми фильтрами
ACEA A3/B4 ≠ C3. A3/B4 — высокозольное, убьёт DPF за 30 тыс. км. Ни одно российское 5W-40 не имеет ACEA C3. Не лейте в дизель с DPF.
Где и как проверить подлинность — и почему QR-коды не спасают
---------------------------------------------------------------------
3 способа проверки без лаборатории
1. Вес: 1 л = 0.85–0.88 кг. Меньше — разбавлено.
2. Запах: резкий = подделка.
3. Текучесть при -10°C: должно литься как вода.
Официальные каналы проверки
Lukoil: [lukoil.ru/verify](https://lukoil.ru)
Gazpromneft: уникальный код на канистре Но мошенники регистрируют поддельные коды. Проверяйте через официального дилера.
FAQ
---------------------------------------------------------------------
Можно ли смешивать разные российские синтетики 5W-40?
Только если совпадают допуски и база. Иначе — осадок, потеря вязкости.
Нужно ли промывать двигатель при переходе с импортного масла?
Нет. Промывка — риск. Современные масла совместимы.
Правда ли, что «российская синтетика не для новых машин»?
Ложь. Но только если есть MB 229.5 или VW 502.00.
Почему угар 400 г/1000 км — это нормально?
Для HC — да. Для PAO — нет. Polymerium: угар <150 г/1000 км.
Заключение
----------------------------------------------------
Российские синтетические масла 5W-40 уже не стыдно лить — но только если вы читаете паспорт, а не этикетку. Большинство брендов делают приличный продукт, но подделки и HC-«мыльницы» убивают репутацию всей отрасли. Не гонитесь за «самым дешёвым» — гонитесь за HTHS, TBN и MB 229.5.