С 1 октября 2025 года в России вступили в силу новые правила: теперь перевозчики из стран Евразийского экономического союза — Беларуси, Казахстана, Армении и Кыргызстана — получили право выполнять рейсы между российскими городами. То, что раньше считалось нарушением, теперь стало легальной частью общего транспортного пространства ЕАЭС. Разберёмся, как именно теперь работает каботаж, зачем его разрешили и что это значит для рынка логистики.
Что такое каботаж и почему его долго не разрешали
Каботаж — это перевозка грузов между пунктами внутри одной страны иностранным перевозчиком. Например, когда казахстанская фура везёт товар из Москвы в Санкт-Петербург. До 2025 года такие перевозки в России были запрещены, чтобы защитить внутренний рынок и российских автоперевозчиков.
Как появились новые правила
Весной 2025 года правительство РФ и Евразийская экономическая комиссия приняли нормативную базу, разрешающую каботажные перевозки для партнёров по ЕАЭС в пилотном режиме. Однако фактически проект заработал только осенью — с 1 октября 2025 года, когда вступили в силу детализированные регламенты. С этого момента перевозчики из стран союза получили возможность реально выполнять внутрироссийские рейсы при соблюдении ряда условий.
Условия и ограничения
Право на каботаж получили компании, транспорт которых зарегистрирован в одной из стран ЕАЭС. Но полная свобода пока не предусмотрена: разрешено выполнять не более трёх рейсов в неделю на одного перевозчика, и только при наличии электронных документов.
Каждая перевозка должна сопровождаться электронной транспортной накладной (ЭТрН), которая фиксируется в системе прослеживаемости. Это позволяет контролировать легальность рейсов и предотвращать использование схем обхода правил. Все разрешения также выдаются в электронном виде и проверяются российскими надзорными структурами.
Как это работает на практике
Согласно данным Минтранса РФ и Евразийской экономической комиссии, уже в первые недели после старта пилотного проекта десятки белорусских и казахстанских компаний подали заявки на участие. На практике схема выглядит так: перевозчик из Беларуси, доставив груз в Москву, может теперь взять внутренний заказ , например, перевезти товар из Москвы в Нижний Новгород. После этого он обязан зарегистрировать завершение рейса в системе и подтвердить его электронными документами.
Для российских клиентов и логистических компаний это означает расширение выбора: на рынок зашли новые игроки, увеличилась конкуренция, а значит, ставки постепенно снижаются. Одновременно возрастает прозрачность перевозок за счёт цифрового контроля, что снижает риск серых схем и фиктивных рейсов.
Зачем это нужно ЕАЭС
Новая система — часть стратегии по созданию единого транспортного пространства внутри союза. ЕАЭС стремится упростить движение товаров и услуг, чтобы груз из любой страны союза мог свободно проходить весь путь до потребителя. Пилотный проект по каботажу продлится до конца 2026 года. По его итогам Евразийская экономическая комиссия планирует оценить результаты и, при успешной апробации, расширить практику на другие виды транспорта.
Что дальше
Если проект покажет эффективность, в частности, снижение логистических издержек и улучшение загрузки транспорта, то в перспективе может начаться подготовка к постоянному режиму каботажа внутри ЕАЭС. Это будет означать, что перевозчики союзных стран смогут работать по единому принципу «один рынок — одна дорога».
Если вам нужна доставка грузов в Россию или по маршрутам ЕАЭС, переходите на сайт proflog.by. Мы помогаем бизнесу организовать перевозки быстро, надёжно и с учётом новых правил.
#ЕАЭС, #логистика, #грузоперевозки, #каботаж, #Беларусь, #Казахстан, #Россия, #транспорт, #экономика, #бизнес