Забудь про «универсальность». Всесезонка — это не волшебная таблетка, а компромисс на грани фола. Она не спасёт тебя на льду под –15°C и не выдержит жару +35°C без ускоренного износа. В этой статье мы разрушим мифы, разложим по полочкам реальные плюсы и минусы, сравним 12 моделей от Michelin до Westlake и честно скажем: кому можно ставить всесезонку — и кому она гарантированно подведёт. Без воды. Только факты, тесты и технические нюансы.
Что такое «всесезонка» на самом деле?
----------------------------------------------------------------------
История лжи: от американских трасс до российских кюветов
Всесезонные шины изначально создавались для США, где зима — это +2°C и мокрый асфальт. Там, где снег не лежит неделю, а тает за час. Производители назвали их «All Season» и продали миру иллюзию универсальности. В России, где перепад температур достигает 80 градусов (от –40 до +40), эта иллюзия превращается в билет в кювет.
All Season ≠ All Weather: в чём разница и почему это важно
Не путай понятия:
All Season — компромисс для умеренного климата. Работает в диапазоне –7°C до +25°C. Ниже — дубеет, выше — плывёт.
All Weather — усиленная версия с маркировкой 3PMSF, которая реально проходит тесты на снегу. Но даже она не для русской зимы с –25°C и наледью.
Почему в Канаде всесезонку запрещают зимой, а у нас — нет?
В Квебеке и некоторых провинциях Канады всесезонные шины без 3PMSF запрещены с декабря по март. Потому что власти не играют в «а вдруг повезёт». У нас — можно. И это главная причина, почему каждый год тысячи машин с «универсальной» резиной стоят в сугробах.
Плюсы и минусы: где компромисс, а где обман?
------------------------------------------------
Реальные плюсы
1. Экономия на шиномонтаже — если ты живёшь в городе и ездишь <10 тыс. км/год.
2. Отсутствие хранения второго комплекта — балкон не захламишь.
3. Универсальность в межсезонье — весной и осенью при +2…+10°C она работает лучше летней.
Но это только если ты не выезжаешь в гололёд и не гоняешь по трассе.
Скрытые минусы
1. Усреднённые характеристики = худшие в каждом сезоне. Летом — хуже летней, зимой — хуже зимней.
2. Ускоренный износ (+10–15%) — данные TCS: всесезонка проходит 30 000 км, тогда как сезонные — по 45 000 каждые .
3. Повышенный расход топлива — на 0.3–0.4 л/100 км больше из-за высокого сопротивления качению .
4. Потеря управляемости на льду — тормозной путь на –10°C на 6–8 метров длиннее, чем у зимней резины.
5. Непригодность для мощных авто — на BMW с 300+ л.с. всесезонка сотрётся за сезон.
6. Юридические риски — в регионах с жёсткими зимами (Сибирь, Урал) инспекторы могут придраться к отсутствию зимней резины.
7. Психологическая ложная уверенность — «у меня всесезонка» ≠ «я готов к зиме».
Температурный диапазон: мифы vs реальность
----------------------------------------------
Оптимальный диапазон: от –7°C до +25°C — и только
Это не рекомендация — это физический предел эластичности резиновой смеси. Ниже –7°C полимеры теряют подвижность, и шина превращается в кусок пластика. Выше +25°C — начинается перегрев, особенно на скоростной трассе.
Что происходит при –10°C и ниже?
- Коэффициент сцепления падает на 35–40%.
- Ламели перестают «работать» — не гнутся, не цепляют лёд.
- Тормозной путь на льду — как на летней резине.
- Что происходит при +30°C и выше?
- Резина «плывёт», особенно на поворотах.
- Ускоренный износ — до 20% быстрее, чем у летней.
- Повышенный риск аквапланирования из-за размягчённого протектора.
Маркировки, которые имеют значение (и те, что — пшик)
---------------------------------------------------------
3PMSF — единственный честный знак зимних свойств
Это не маркетинг. Это официальный стандарт ЕЭК ООН №117. Чтобы получить 3PMSF, шина должна:
Пройти тест на утрамбованном снегу при –2…–15°C.
Обеспечить сцепление на 25% лучше эталонной шины .
Если на шине нет 3PMSF — это не зимняя резина, даже если написано «All Season».
M+S — маркетинговая наклейка без тестов. Не верь ей
M+S (Mud+Snow) — это декларация производителя, не подтверждённая испытаниями. Её можно поставить на любую шину, даже на летнюю. Это не гарантия зимних свойств .
Вывод: Если на всесезонке нет 3PMSF — не покупай. Точка.
UTQG, индекс нагрузки, скоростной индекс — что проверять в первую очередь
Индекс нагрузки — должен соответствовать весу твоего авто + пассажиры + багаж.
Скоростной индекс — не ниже, чем у оригинальных шин (указан в ПТС).
UTQG — американский рейтинг износа, сцепления и температурной стойкости. Полезен при сравнении моделей.
Тесты TCS и ADAC: что показывают цифры?
-------------------------------------------
Тормозной путь на льду: всесезонка vs зимняя — разница до 8 метров
В тесте ADAC-2025 лучшая всесезонка (Michelin CrossClimate 2) показала тормозной путь на льду 22.1 м, тогда как топовая зимняя (Nokian Hakkapeliitta) — 14.3 м . Это разница в 2 длины легковушки.
Аквапланирование: почему всесезонка иногда лучше летней (и когда — хуже)
Всесезонки с агрессивным рисунком (Goodyear Vector, Yokohama Geolandar) лучше отводят воду, чем гладкие летние шины. Но при +35°C их канавки «плывут», и аквапланирование наступает раньше.
Износ и стоимость владения: всесезонка дешевле только при пробеге <8 тыс. км/год
По данным TCS:
Сезонные шины: 90 000 км за 6 лет (45 000 каждые).
Всесезонка: 30 000 км за 2 года .
При пробеге >12 000 км/год ты меняешь всесезонку каждые 2–2.5 года, а сезонные — раз в 4–5 лет. Экономии — ноль.
Рейтинг 12 всесезонных шин на 2025 год
------------------------------------------
Michelin CrossClimate 2 — эталон, но не для России
Плюсы: Лучшее сцепление на мокром, низкий износ, тихая.
Минусы: Слабовата на льду при –15°C, дорогая (от 12 000 ₽/шт).
Вердикт: Только для юга и Центральной России без суровых зим .
Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 — баланс для Центральной России
Плюсы: Отлично на снегу, хорошая управляемость, 3PMSF.
Минусы: Шумновата, средний износ.
Вердикт: Лучший выбор для Москвы, Питера, Екатеринбурга.
Nokian Weatherproof — «зима+» для Северо-Запада
Плюсы: Лучшая в тестах на льду среди всесезонок, мягкая.
Минусы: Быстро изнашивается летом.
Вердикт: Для тех, кто чаще ездит зимой, чем летом.
Continental AllSeasonContact — шумная, но цепкая
Плюсы: Хорошо тормозит на сухом, экологична (оценка ADAC «хорошо») .
Минусы: Слабовата в снегу, шум.
Вердикт: Для города, без выездов на трассу.
Pirelli Cinturato All Season SF2 — для юга и города
Плюсы: Тихая, комфортная, отлично на мокром.
Минусы: Плохо на льду, не для севера.
Вердикт: Ростов, Краснодар, Сочи — да. Новосибирск — нет.
Yokohama BluEarth 4S AW — неожиданно хороша на мокром
Плюсы: Лучшее аквапланирование в классе, низкий расход топлива.
Минусы: Средняя на снегу.
Вердикт: Для дождливых регионов (Приморье, Калининград).
Bridgestone WeatherControl A005 — средний уровень
Плюсы: Сбалансирована, доступная цена.
Минусы: Ничего выдающегося.
Вердикт: Если не хочешь рисковать — бери.
Kumho Solus HA31 — бюджетный выбор без иллюзий
Плюсы: Дёшево (от 4 500 ₽), есть 3PMSF.
Минусы: Шум, износ, слабое сцепление на льду.
Вердикт: Только для юга и низкого пробега.
Maxxis AP2 All Season — для внедорожников и грунтовки
Плюсы: Отлично на грунте, грязи, сыром поле.
Минусы: Плохо на асфальте, шум.
Вердикт: Для УАЗ, Нива, пикапов.
Westlake SW602 — китайский сюрприз или лотерея?
Плюсы: Очень дёшево, иногда цепко на снегу.
Минусы: Непредсказуемое качество, нет 3PMSF у большинства партий.
Вердикт: Риск. Не рекомендуем.
Кама Breeze NV-311 — отечественная реальность
Плюсы: Дёшево, доступна.
Минусы: Нет 3PMSF, слабая на льду, быстро изнашивается.
Вердикт: Только как временный вариант.
Belshina BI-522 — для ГАЗелей и пенсионеров
Плюсы: Выдерживает нагрузку, дёшево.
Минусы: Для легковушек — нет.
Вердикт: Только для коммерческого транспорта.
Как выбрать всесезонку: 5 критериев для выживания
-----------------------------------------------------
Критерий 1: Твой регион
Юг (Краснодар, Ростов): Можно.
Центр (Москва, Питер): Только с 3PMSF и при пробеге <10 тыс. км.
Север (Новосибирск, Иркутск): Нельзя. Даже с 3PMSF.
Критерий 2: Годовой пробег (<10 тыс. км/год — можно, >15 тыс. — нельзя)
Если ездишь больше — всесезонка износится за 2 года. Экономии не будет.
Критерий 3: Тип авто
Полный привод — помогает, но не спасает на льду.
Задний привод — опасен на всесезонке зимой.
Мощность >150 л.с. — не ставь. Резина не выдержит.
Критерий 4: Стиль вождения
Агрессивный стиль = запрет. Всесезонка не для рывков и скорости.
Критерий 5: Наличие гаража и шиномонтажа рядом
Если нет — всесезонка оправдана. Но только если ты готов к компромиссу в безопасности.
FAQ
---------------------------------------------
«Можно ли ездить на всесезонке зимой в Москве?»
Можно, если готов к тормозному пути на льду как на летней резине. При –10°C это 8+ метров. Твоя жизнь дороже?
«А если я ставлю зимнюю резину круглый год — это лучше?»
Да. Зимняя резина мягче всесезонки, лучше цепляет в мороз. Летом она быстрее изнашивается, но безопаснее.
«Правда ли, что всесезонка — это просто мягкая летняя?»
Нет. Это усреднённая смесь, которая не оптимальна ни для жары, ни для холода.
«Почему автобусы ездят на одной резине?»
Потому что у них огромная масса, давление на грунт выше, и они ездят медленно. Для легковушки это не работает.
«Какой минимальный протектор для всесезонки зимой?»
4 мм. Меньше — сцепление на льду падает катастрофически.
Заключение: кому всесезонка — спасение, а кому — билет в кювет
------------------------------------------------------------------
Всесезонка — не для всех. Она оправдана только если: ✅ Ты живёшь на юге (температура зимой > –5°C) ✅ Твой пробег <10 000 км/год ✅ Ты ездишь спокойно, без рывков и скорости ✅ У тебя нет возможности хранить второй комплект
Во всех остальных случаях — это риск, замаскированный под экономию. Не обманывай себя.