Начну я с фантастического на мой
взгляд, проекта на базе BMW 6 серии.
Cозданного в процессе плодотворного
сотрудничества британского отдела BMW и
конторы MGA Developments.
Спицы MGA не стесняясь взяли и буквально
распотрошили шикарное купе BMW 635 CSI,
которая, к слову, за счёт 218 сильного мотора М30 могла разогнаться до 228 км/ч
и разменять 97 км/ч с места за 7,1 секунды.
Обрезав подручными инструментами все ненужные элементы и
буквально распилив часть этого
аристократичного купе, инженеры
установили на него хитроумный сдвижной
при помощи электропривода стекольный
механизм, который вот таким вот
элегантным образом превращал обычное
купе в практически открытый автомобиль.
Конструкция крышки багажника также была
изменена. Удивительно, но шестёрка от
MGA продувалась в аэродинамической
трубе, и коэффициент аэродинамического
сопротивления по сравнению с донором не
изменился. Вдобавок ко всему
тюнинг-версия получила специальный обвес
и довольно популярные тогда диски центра.
И да, внутри конторы MGA этот проект
именовался не иначе, как Project M3, ещё
во времена, когда M3 в кузове E30 не
существовало. Ну а вот пример не менее
крутого тюнинга шестёрки от конторы ABC Exclusive.
В глаза бросается обвес,
раздутые колёсные арки, изменённая
крышка багажника и даже антикрыло. В
салоне либо белая, либо красная кожаная
отделка, а также атрибуты ультрароскоши
восьмидесятых, как телевизор и мини-бар
со всем содержимым, встроенный в
подлокотник. Ну и в довершение ко всему
пятнадцатидюймовые диски с гигантским
вылетом на шинах Pirelli P7 шириной в
гиперкаровский 335 мм. Всё это были
примеры сумосбродного, но всё-таки
грамотного тюнинга. Теперь переходим к
настоящей жести. Мы на территории тюнинг Ателье Shulz.
Перед вами обычное купе
Mercedes в 124 кузове.
Первоклассная, элегантная, мягкое, надёжное и быстрое
купе родом из восьмидесятых. Если бы не
Эрих Шульц, то, наверное, вряд ли кто-то
бы додумался и посадил его кузова на
платформу. Вы только вдумайтесь,
Гелентвагена тех лет, значительно
увеличил клиренс, даже по сравнению со
стандартным гелентвагеном.
Оснастил это чудо лебёдкой, кенгурином, прожекторами,
металлическими подножками, дикими
выхлопными трувами. Стилизовал носовую
часть под SL в 129 кузове и отправил
покорять бездорожье.
Без сомнений, в восьмидесятые существовало
немало поклонников новейшего на ту пору
родстера BMW Z1, но по какой-то причине
многие не могли приобрести его себе.
Возможно, не хватало денег на ещё одну
BMW. Так вот, для таких людей контора
CDS могла запросто стилизовать переднюю
часть трёшки в кузове Е30 под Z1. В
результате получался вот такой вот
чудной автомобиль.
Причём стилизовать морду можно было не только у седана, но
и у кабриолета.
Когда же на свет
появилась ошеломительная восьмая серия в
тридцать первом кузове, компания CDS
быстро подсуетилась и стала предлагать
вот такой вот вариант стилизации BMW 5 e34.
И да, под BMW Z1 могла быть стилизована и
пятёрка в тридцать четвёртом кузове.