57 085 купе за десять лет — и все расходились как горячие пирожки. В 1970 году Skoda 110R стоила 78 000 крон — примерно 40 месячных зарплат среднего рабочего. Но люди покупали. За десять лет производства, с 1970 по 1980 год, было изготовлено 57 085 экземпляров. Причём в 1973 году 90% из примерно 6000 произведённых машин ушло на экспорт — от Лондона до Кувейта. Заднемоторное купе прозвали «Porsche Востока», и это было не просто красивое слово.
Сегодня, спустя 55 лет после дебюта легенды, дизайнеры Skoda представили её современное переосмысление. И это не просто красивые картинки — это взгляд на то, какой могла бы стать чешская марка, если бы осмелилась вернуться к своим спортивным корням.
110R: когда 52 лошадиные силы делали тебя героем
Дизайнер Рихард Швец, член команды цифрового моделирования Skoda Design, признаётся: «Я всегда любил элегантные автомобили. Меня восхищает сочетание чистых объёмов с простыми деталями, которое идеально воплощает 110R». И он не одинок — на родине Skoda 110R считалась машиной легендарной: она отлично выглядела, успешно выступала на всевозможных соревнованиях и стоила значительно дороже базового седана, что мгновенно придало ей элитарный статус.
Оригинальное купе оснащалось скромным 1,1-литровым мотором мощностью всего 52 лошадиные силы и четырёхступенчатой механикой. Но главная фишка была в компоновке: двигатель располагался сзади, за задней осью, привод шёл на задние колёса. Благодаря лёгкому весу и грамотной развесовке машина разгонялась до 145 км/ч — по меркам начала 70-х это было вполне достойно.
На базе 110R была создана легендарная гоночная модель 130RS, которая в начале 80-х выиграла чемпионат европейских кузовных гонков в классе до 1300 кубиков. Весила она всего 720 килограммов, выдавала 130 лошадиных сил и разгонялась до 220 км/ч — настоящая ракета для своего времени.
Концепт 2025: электричество вместо карбюратора
Швец подчёркивает: «Я не хотел идти по ретро-пути. Моя цель — создать совершенно новую форму, тщательно интегрируя тонкие отсылки к характерным чертам 110R. Я хотел, чтобы дизайн выглядел максимально инновационным».
И действительно, внешне общего мало — только силуэт купе да отдалённое сходство в фарах. Современная версия получила расширенные арки, рёбра жёсткости на капоте, видимый каркас безопасности внутри — дань гоночному прошлому Skoda. Большие воздухозаборники за боковыми окнами намекают на охлаждение батареи в этой электрической версии. Швец отказался от ретро-оптики, выбрав скрытые фары под раздвижными крышками и камеры вместо боковых зеркал.
Что интересно: концепт сохраняет элегантность, определяемую чистыми, лаконичными поверхностями с минимумом отвлекающих элементов — подход, верный как оригинальному купе, так и нынешней философии дизайна Skoda.
И вот технический момент, который может показаться неожиданным: современный концепт — полностью электрический, но компоновка может остаться верной оригиналу. Платформа MEB от Volkswagen, на которой строятся электрокары концерна, тоже заднемоторная и заднеприводная. Получается, новая 110R сохранила бы дух 70-х — только с батареей вместо бензобака.
Felicia Fun: когда пикап был весёлым
Второй дизайнер, Жюльен Петитсеньер, пошёл по другому пути. Его новая интерпретация Felicia Fun опирается на философию дизайна Skoda Modern Solid, впервые представленную на концепте Vision 7S. Бюджетный пикап из 90-х запомнился ярким цветом и задним антикрылом — и эти детали сохранены в новой версии.
Felicia Fun в своё время была простой рабочей лошадкой — недорогой, практичной, весёлой. Современная версия выглядит так, будто её можно было бы увидеть в салоне рядом с Kodiaq или Octavia. Только вот формат — пикап, что для Skoda сегодня нехарактерно.
Почему это не просто красивые картинки
Убедить бухгалтеров концерна одобрить такой автомобиль в 2025 году было бы сложно, учитывая, что сегмент купе продолжает сокращаться. К тому же полностью электрическая установка не добавила бы купе привлекательности. И давайте будем честны: Skoda не обладает тем брендовым статусом, чтобы привлечь достаточно покупателей спорткаров для реализации такого проекта.
Оба проекта — часть внутренней креативной программы Skoda, где дизайнеры вольны экспериментировать с наследием марки. Серийного производства не планируется. Но это не значит, что проекты бессмысленны.
Во-первых, такие концепты поддерживают интерес к бренду и напоминают о богатой истории марки. 110R — это настоящая икона. В своё время это элегантное купе стало мечтой бесчисленных водителей, а также основой для множества гоночных версий, которые принесли Skoda лавры на самых престижных трассах мира.
Во-вторых, они показывают, что Skoda способна на большее, чем просто практичные семейные автомобили. Концепт стал частью серии «переосмысление икон», в которой дизайнер Skoda переработал заднемоторное купе компании как современный электромобиль.
В-третьих — и это, пожалуй, самое главное — если отклик публики будет достаточно сильным, в Млада-Болеславе могут задуматься. Рынок электромобилей ищет свою идентичность. Все делают кроссоверы и седаны. Может, пришло время для чего-то другого? Заднеприводное электрическое купе с душой «Porsche Востока» — это звучит куда интереснее, чем очередной Enyaq.
Реальность такова
Пока же остаётся любоваться рендерами и вспоминать времена, когда цена нового 110R составляла примерно 40 месячных зарплат среднего рабочего, но люди всё равно покупали. Потому что это было не просто средство передвижения — это был символ. Символ того, что даже за железным занавесом можно было создать что-то по-настоящему красивое и быстрое.
Сегодня Skoda — это часть империи Volkswagen, производитель надёжных, практичных автомобилей для семьи. Но концепты вроде 110R напоминают: когда-то чехи умели делать машины, от которых захватывало дух. И кто знает — может, когда-нибудь они вспомнят, как это делается.