Этот текст — отзыв собственника, живое и субъективное мнение, основанное на личном опыте эксплуатации. Он не претендует на абсолютную истину, но может быть полезен тем, кто находится в поиске своего автомобиля и рассматривает современные китайские марки.
Предыстория: как мы докатились до жизни такой
История приобретения Chery Tiggo 4 — это не просто история выбора нового автомобиля, а своего рода отражение жизненных обстоятельств. В семье был надежный Subaru Outback, но супруга, невысокого роста (около 158 см), так и не смогла с ним подружиться после пережитой аварии. Габариты и посадка вызывали у нее страх. Настал момент, когда потребность во втором автомобиле стала острой: сыну нужно было ездить на соревнования, а моя работа стала сопряжена с частыми командировками.
Первым «учебным пособием» и временным решением стал Peugeot 308. Выбор пал на него по двум причинам: идеальная посадка для супруги и ограниченный бюджет. За два года «Пыжик» честно отработал свою роль, помог побороть страх перед вождением и даже пережил несколько незначительных столкновений с элементами городского ландшафта. Однако приближающийся дорогостоящий ремонт цепи заставил задуматься о замене.
И вот, в январе 2025 года, из любопытства, мы заехали в салон Chery. Нас привлек обновленный Tiggo 4 с передней частью от старшей модели Tiggo 7. Посадка с высоким клиренсом, всевозможные камеры и помощники — и вот уже супруга заявляет: «Я отсюда не выйду». Спустя несколько часов переговоров, трейд-ина Peugeot и головокружительных манипуляций с цифрами мы уехали домой на такси, с кредитным договором и без «Пыжика». Так в нашей семье появился китайский SUV.
Внешний вид: дизайнерский диссонанс
Дизайн Tiggo 4 вызывает смешанные чувства. Передняя часть — агрессивная, стильная, с узнаваемой оптикой — смотрится отлично и действительно придает автомобилю солидности. Однако взгляд, перемещаясь к задней части, отмечает некоторую незавершенность, будто дизайнеров отвлекли за обедом и не дали довести идею до логического конца. Вид сбоку также порождает вопросы к пропорциям — автомобиль выглядит несколько коротким и неуклюжим. В целом, образ получился ярким, но не бесспорным.
Сердце и нервы: двигатель и роботизированная трансмиссия
Под капотом — бензиновый турбомотор 1.5 л мощностью 147 л.с. Заявленный разгон до 100 км/ч за 10 секунд похож на правду. Для городских условий динамики более чем достаточно. Однако главный нюанс кроется в работе роботизированной коробки передач.
Со светофора автомобиль трогается неохотно, с заметной задумчивостью. Стартовые подрывы — не его конек. Зато на ходу, при обгонах, связка двигатель-робот проявляет себя значительно лучше, переключения становятся более уверенными и своевременными.
Существует три режима движения:
- Eco: Превращает автомобиль в настоящего тугодума, использовать его в городе — значит испытывать нервы на прочность.
- Comfort (Normal): Наиболее сбалансированный и адекватный режим для повседневной езды.
- Sport: Делает автомобиль излишне дерганным на старте, провоцируя ненужные пробуксовки, при этом на ходу значительной прибавки в динамике не ощущается.
Вывод: устанавливаем Comfort и забываем. Средний расход топлива составляет 8-9 л в городе и около 7 л на трассе. Выше 140 км/ч автомобиль едет неохотно, аэродинамика напоминает кирпич, появляется ощущение неуверенности.
Подвеска: два мира в одном автомобиле
Здесь начинается самое интересное. Ощущения от подвески кардинально разнятся в зависимости от того, где вы сидите. Передняя — вполне комфортная, справляется с неровностями асфальта. А вот задняя, на основе балки, доставляет иной дискомфорт. Она не жесткая и не мягкая — она «трясучая».
На грунтовых дорогах работает принцип «больше скорость — меньше ям». На скорости 30-40 км/ч автомобиль начинает излишне раскачивать, на 50-60 км/ч становится комфортнее. Клиренс и длинноходность подвески позволяют уверенно проезжать легкое бездорожье, но задумываешься, почему при такой геометрии ее так плохо настроили для обычных дорог.
Управляемость — нейтральная. Автомобиль не рулится, а поворачивает. Крены в виражах значительные. После европейских или японских машин это ощущается особенно явно.
Салон: уютный, но тесноватый кокон
Салон сделан добротно. Кожзам приятный, легко моется. Приборная панель читается хорошо, мультимедиа система за 12 000 км ни разу не зависла. Однако есть нюансы.
Для водителя ростом под 190 см найти идеальную посадку сложно. Сиденье приходится опускать до конца и отодвигать назад, из-за чего возникает ощущение, что управляешь машиной чуть ли не с заднего ряда. В остальном, для двоих салон просторный и удобный. Сзади пассажирам с таким водителем будет тесновато.
Из приятных бонусов — Apple CarPlay с беспроводным подключением. Однако на практике выяснился минус: при проезде мимо метро или предприятий с мощным электромагнитным фоном соединение может обрываться. Также звук по CarPlay проигрывается тише и с меньшим качеством, чем при подключении по стандартному Bluetooth.
Мелкие, но досадные недочеты: отсутствие подсветки в задней части салона (искать что-то ночью приходится с фонариком телефона) и чрезмерно чувствительный сенсорный блок климат-контроля, который может самопроизвольно срабатывать от случайно упавшего на него провода от зарядки.
Вердикт: кому подойдет этот автомобиль?
Спустя год и 12 000 км я не разочаровался в выборе, но и не испытываю эйфории.
Chery Tiggo 4 — это идеальный выбор для:
- Неискушенных водителей, в первую очередь женщин, для которых ключевыми факторами являются простота управления, высокий клиренс, хорошая обзорность и наличие парктроников с камерами.
- Пенсионеров, оценивших электронных помощников и не желающих погружаться в хлопоты с ремонтом старого автомобиля.
- Семьи из двух-трех человек, где не требуется регулярная перевозка пассажиров на заднем сиденье взрослого роста.
Кому стоит посмотреть в сторону других марок:
- Водителям, для которых важен азарт от вождения, точная обратная связь от руля и собранная подвеска.
- Большим семьям, где потребуется более просторный салон и багажник (здесь стоит рассмотреть Tiggo 7L или 8).
- Тем, кто ищет себе «вторую» машину для души и готов к приключениям.
Это автомобиль, который блестяще справляется с конкретными утилитарными задачами. Он не обещает стать «членом семьи» или подарить вам бабочек в животе при каждом нажатии на педаль газа. Он — надежный, технологичный и комфортный инструмент для повседневной городской жизни. И с этой ролью Chery Tiggo 4 справляется на твердую четверку.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле, поделиться уникальным опытом эксплуатации или просто высказать свое мнение, пишите нам в Telegram dzenera. Самые интересные истории будут опубликованы!