Рассказ о санитарной машине ГАЗ-55 (ГАЗ-М-55) из коллекции Музея отечественной военной истории
В 30-е годы советская промышленность только набирала обороты, переходя о малосерийных и откровенно устаревших машин к более современной, а главное, массовой технике. Не секрет, что произошел этот переход благодаря зарубежному автопрому, прежде всего американскому. Но тут ничего плохого нет, в ряде стран делали всё то же самое, и безо всякого самобичевания. Тут, как говорится, либо шашечки, либо поехать. Не менее важно то, что уже в это время начались работы по созданию специальных моделей, созданных для военного использования.
Данные процессы происходили и в Горьком. Еще в момент отверточной сборки легковых и грузовых машин марки Ford их стали применять для создания военной техники. И чем дальше шло время, тем больше таких образцов появлялось. В итоге стали появляться чисто военные модели, которые если и шли в народное хозяйство, то скорее в порядке исключения. Одной из них стала санитарная машина ГАЗ-55, оказавшаяся одним из самых массовых санитарных автомобилей Второй мировой войны. Лучший на сегодняшний день экземпляр ГАЗ-55 ныне находится в коллекции Музея отечественной военной истории.
Казалось бы, чего может быть проще, чем сделать санитарную машину? Многие ее представляют как обычный грузовик с красным крестом. Но это, мягко говоря, слегка так заблуждение. Санитарная машина, в том числе и в военном исполнении - это всё не так просто, как может показаться. Если вы посмотрите на типовые санитарные машины того периода, то увидите общий подход. А именно кузов фургон, рассчитанный как на сидячих раненых, так и на размещение носилок.
Первые санитарные машины на ГАЗ были созданы еще в 1933 году. Правда, речь шла пока не о военных, а гражданских машинах. Строились они на шасси ГАЗ-А, но еще раньше стали выпускаться санитарные машины с использованием шасси ГАЗ-АА. Это шасси было более массовым и крупным, позволяя сделать санитарный фургон более вместительным. И тут, кстати, советские автомобилестроители оказались на одной волне с остальным миром. Типовым решением стало как раз использование 1,5-тонных грузовых шасси.
Первые санитарки на базе ГАЗ-АА появились еще в 1932 году, но к ГАЗ они отношения не имели. Строили их разные предприятия и для гражданских нужд. Отсутствие единого стандарта не было чем-то положительным, посему в 1935 году Наркома Обороны и Наркома Здравоохранения решили привести ситуацию в нормальное русло. Появились единые стандарты, а во всё том же 1935 году группа конструкторов во главе с Ю.Н. Сорочкиным построила опытный образец санитарного фургона на шасси ГАЗ-АА.
Эксперименты группы Сорочкина 1935-37 годов стали основополагающими с точки зрения развития советских санитарных машин. Для начала, сформировался кузов, который прошел несколько ступеней эволюции. Была даже попытка адаптации автобуса (ГАЗ-3-32), также выпустили несколько сотен очень похожих автобусов ГАЗ-194, из которых 250 штук ушло в Красную Армию. Впрочем, санитарной машине всё же был нужен специальный кузов. Не менее важными стали эксперименты по шасси. Стало понятно, что штатное грузовое шасси, по плавности хода, не очень-то подходит для такой машины.
Для санитарных машин, которые выпускались другими производителями, на ГАЗ им. Молотова в 1937 году построили несколько сотен шасси с более мягкой задней подвеской. Впрочем, это явно было полумерой. Поэтому в 1937 году уже сам ГАЗ начал параллельно проектировать специальный санитарный автомобиль, главным заказчиком которого являлась Красная Армия. Как и ранее, руководителем работ был Сорочкин, благодаря которому на свет появилось немало специализированных машин. Первый образец машины вышел на испытания еще в июне 1937 года.
В результате на свет появилась самая элегантная из советских санитарных машин того периода. Да и редкая зарубежная военная санитарка могла поспорить с ГАЗ-55 (ГАЗ-М-55), как машина начала именоваться позже. Сорочкин наглядно доказал, что военная машина совсем не обязательно должна выглядеть кирпичом. Кузов, имевший деревянный каркас и обшивавшийся листовым металлом, получился элегантным, с характерной выпуклой крышей. С ним могли поспорить разве что американские военные санитарки, появившиеся позже.
Поскольку ранее выпущенные санитарные машины, а также штабные автобусы ГАЗ-05-193, показали себя не лучшим образом на проселке (особенно что касается плавности хода), шасси будущего ГАЗ-55 переделали. Помимо доработки рессор (удлинили задние рессоры и облегчили передние рессоры), были введены гидравлические рычажные амортизаторы от легковой машины ГАЗ-М1 - два спереди и четыре сзади. Также сзади появился буксирный прибор для перевозки санитарного прицепа.
Следует отметить, что конструкция машины окончательно сформировалась не сразу. У заказчика были довольно жесткие требования к плавности хода, а также внутреннему оборудованию, поэтому машину дорабатывали не один год. Например, система отопления салона, которая работала от тепла выхлопных газов, в 1937 году показала чрезмерный уровень загазованности. Далее ситуация стала постепенно выправляться, но довели ее до нормы только к концу 1939 года, когда машину запустили в серийное производство.
Столь повышенное внимание привело к тому, что на момент создания ГАЗ-55 стал едва ли не лучшим санитарным автомобилем того периода. Это был уже не грузовик с санитарным кузовом, а специальная машина, с куда более комфортабельной подвеской. Делалась она таковой для обеспечения необходимых условий эвакуации раненых. Очень много внимания уделили размещению больных в кузове. Можно было перевозить 4 носилки +2 сидячих, либо 2 носилок +5 сидячих, либо 8 сидячих.
Немаловажным моментом стало то, что автомобиль получился массовым. К началу 1941 года в Красной Армии числилось около 3200 машин данного типа. В это число не входило 938 шасси ГАЗ-М55, которые ГАЗ произвел для Казанского кузовного завода, который выпускал свои санитарные машины. Внешне они были такие же, но качество изготовления казанских кузовов было низким, поэтому в армию их не направляли.
За 1941 год ГАЗ им Молотова отправил в войска 1682 санитарных фургона. Критическая ситуация, сложившаяся в конце 1941 года, потребовала упростить машину, поэтому в 1942-43 годах использовались обычные грузовые шасси. Также появились упрощенные передние крылья и ряд других изменений, которые пересекались с ГАЗ-ММ-91-120. Вместе с тем, начиная с 1943 года стал происходить "откат" к типовой спецификации на ГАЗ-55. Так что в конце 1943 года машина была уже почти такой же, только крылья оставили упрощенными.
По вполне понятным причинам объемы поставок санитарных машин в Красную Армию заметно снизился. За 1942 год сдали около 1000 ГАЗ-55, в 1943 году, в виду бомбежки ГАЗ, объем просел до 700 машин, а в 1944 году их сдали 1200 штук. До мая 1945 года было сдано около 300 штук. Итого за 1938-45 годы в Красную Армию попало около 8 тысяч санитарных фургонов. Конечно, их всё равно не хватало, но объем выпуска очень приличный. Как и сама машина.
Выпуск ГАЗ-55 продолжался до 1950 года, правда, уже больше для гражданских нужд. В общей сложности таких машин было сдано более 12 тысяч, не считая казанские санитарные фургоны. Правда, потери военного периода и нещадная эксплуатация сделали своё черное дело. До недавнего времени ни одного ГАЗ-55, в оригинальном состоянии, не существовало. Да, похожие машины можно встретить, но это реплики, которые отличаются и по кузовам, и тем более по шасси.
Не так давно образовался комплект, позволивший сформировать машину, которая по конфигурации соответствовала ГАЗ-55 1940-41 гг выпуска. Надо сказать, что по машине было известно не так много материалов, поэтому Музей отечественной военной истории провел немалый объем архивных исследований. Они ее только позволили восстановить машину в аутентичной конфигурации, но и пролили свет на хронологию появления данной машины. Включая и эволюцию изменения ее внешнего облика.
Впервые ГАЗ-55 можно было видеть в мае 2024 года во время праздничных мероприятий, приуроченных ко Дню Победы. Одновременно Музей отечественной военной истории отпраздновал своё 10-летие, открылся он 9 мая 2014 года. После небольшого объема доводочных работ машина заняла почетное место в музее. Причем не просто как экспонат, но и в качестве базы для мини-диорамы, которую изготовили при участии студии "Невский Баталист".
На текущий момент данная машина является единственным аутентичным образцом санитарного фургона ГАЗ-55. Помимо того, что исходный комплект был очень неплохим, при реставрации использовался наиболее полный, на текущий момент, объем документов. В дальнейшем машина будет перемещена в корпус "Боевые машины", который сейчас почти закончен. Вся колесная техника из коллекции маленького деревенского музея будет находиться там.
Автор материала благодарит Вадима Антонова (г. Москва) за помощь в подготовке материала.
Список источников:
РГВА
ЦАМО РФ
Другие материалы по советским грузовикам и полугусеничным машинам на их базе:
Использование ГАЗ-АА и ГАЗ-64 как тягачей дивизионной и противотанковой артиллерии
Повышение проходимости грузовых автомобилей ГАЗ-АА путем внедрения внедорожных шин
Рассказ о советском штабном автобусе ГАЗ-05-193 и его разновидностях
История полноприводного грузового автомобиля ЗИС-36, который так и не стал серийным
Рассказ о полугусеничной машине НАТИ-В, новинке Музея Техники Вадима Задорожного
Рассказ о полугусеничной машине ГАЗ-В, восстановленной в мастерской Евгения Шаманского
Отношение в войсках к полугусеничному грузовому автомобилю ЗИС-33
Рассказ о полугусеничном автомобиле ЗИС-33, восстановленном мастерской Евгения Шаманского
Полугусеничный грузовой автомобиль ЗИС-22М, успешно прошедший испытания, но не успевший на конвейер
К 80-летию принятия на вооружение Красной Армии полугусеничного тягача ЗИС-42
Рассказ о полугусеничном тягаче ЗИС-42, одной из новинок Музея отечественной военной истории
Рассказ о грузовом автомобиле ЯГ-6, новинке Музея отечественной военной истории
