Да, я женщина, и я часто бываю за рулём. Я люблю водить, и у нас с мужем в последнее время постоянные споры про китайский автопром. Хочу поделиться с вами своими мыслями и наблюдениями — может, кому-то это будет интересно.
Три года — неплохой срок, чтобы оценить надёжность и удобство автомобиля. Я и мой друг решили провести своего рода эксперимент: он взял Lada Granta, а я — Haval Jolion. Спустя 40 тысяч километров пробега мы смогли сделать выводы о том, кто из нас «сглупил» с выбором автомобиля.
В мире автолюбителей вечный спор: быть прагматиком с бюджетным седаном или стать технофилом с современным кроссовером. С одной стороны — Lada Granta, выбор в пользу рациональности. С другой — Haval Jolion, апгрейд до современных технологий. У каждого подхода есть своя цена — и не только в рублях, но и в ежедневных эмоциях.
Первые впечатления: эйфория против здравого смысла
Когда я только начала ездить на Haval Jolion, каждая поездка была для меня маленьким событием. Тишина в салоне на трассе, плавные переключения турбомотора, камеры, которые охватывают все слепые зоны — после моей предыдущей машины это казалось настоящим технологическим скачком. Зимой подогрев руля и сидений значительно упрощал жизнь.
Мой друг на Granta в это время просто решал транспортные задачи. Его автомобиль не стремился впечатлить: шумный на скорости, с простым интерьером и минимальным набором функций. Но он всегда заводился, ехал туда, куда нужно, и не требовал особого внимания.
Первое ТО ярко показало разницу: 15 тысяч рублей за Haval против 5 тысяч за Granta. Тогда я считала, что переплата оправдана — всё-таки технологии!
40 тысяч км: маски сброшены
Именно на этом пробеге начинают проявляться все скрытые особенности автомобилей.
Мой Haval Jolion постепенно показывал свой характер:
- роботизированная коробка в городских пробках иногда дёргалась, особенно при переходе на низких скоростях;
- мультимедийная система к 30 тысячам км начала заметно «задумываться» — в дилерском центре разводили руками, списывая это на «особенности программного обеспечения»;
- на 35 тысячах неожиданно появился стук в передней подвеске — пришлось менять стойку стабилизатора.
Granta моего товарища тоже не оказалась без недостатков:
- к 20 тысячам км салон начал издавать целую симфонию скрипов — дребезжали полки, панели, даже сиденья;
- на 30 тысячах загудел подшипник ступицы — пришлось срочно менять;
- каждую зиму — обязательный ритуал с размораживанием замков.
Но самое главное — накапливалась усталость от вождения. После двух часов за рулём мой друг мечтал сделать остановку.
Считаем настоящую стоимость владения
За три года общие затраты сложились весьма показательно:
Haval Jolion:
- плановое ТО у официального дилера — 60 000 рублей;
- непредвиденный ремонт — 30 000 рублей;
- транспортный налог и страховка КАСКО — 45 000 рублей ежегодно;
- потеря стоимости при перепродаже — около 250 000 рублей.
Lada Granta:
- техобслуживание на независимой СТО — 25 000 рублей;
- запчасти и ремонтные работы — 40 000 рублей;
- налоги и страховка ОСАГО — 15 000 рублей в год;
- падение рыночной стоимости — примерно 150 000 рублей.
Итог: Haval потребовал 550 000 рублей против 350 000 у Granta. Эти 200 тысяч рублей и стали платой за три года комфорта и современных технологий.
Кто же оказался прав?
Однозначного победителя здесь нет. Мой друг на Granta сохранил существенную сумму денег, но ежедневно расплачивался собственным комфортом. Дальние поездки давались ему с трудом, а постоянные мелкие неисправности постепенно изматывали.
Я же на Haval тратила значительно больше, но каждый день получала удовольствие от вождения. Да, были свои «особенности», но в целом автомобиль не вызывал раздражения и доставлял радость.
Примечательно, что к концу третьего года мой изначально прагматичный друг начал с интересом поглядывать в сторону кроссоверов — видимо, усталость от постоянных скрипов и жёсткой подвески взяла своё.
Материал основан на личном опыте. Все описанные ситуации реальны и не являются рекламой или антирекламой указанных марок.