Honda Dio это японский скутер, для поездок по городу. Отличается компактностью и манёвренностью, славится надёжностью и высоким потенциалом для тюнинга, был серией, которая началась в 1988 году и продолжала производиться вплоть до нашего времени и в октябре 2025 года прекратили существовать и все 50лтосы в целом канули в лепту. хотя прям до конца пока еще ни что и никуда не исчез
семейство Dio разнообразно всего было 6 покалений и еще несколько спец версий измененных поднужды и стандарты японских законов . В истории модели появившийся в 1988 году двухтактный двигатель Dio и выпущенный в 2003 году четырехтактный двигатель
Первое поколение (1988 -- 1992)
Dio (AF-18/25). Honda начала выпуск скутера Dio в январе 1988 года.
Модель была очень удачна для своего времени, дизайн, удобство компоновки и надёжность обеспечили дебютанту высокий спрос. Выпускался в двух вариантах: с барабанным (AF-18) и дисковым (AF-25 SR — с 1990 года) передним тормозом.
Также существовали спец-версии Dio SP,
которые отличались от обычных AF-18 новыми яркими расцветками и иным оформлением комбинации приборов. В 1992 году первое поколение Dio сняли с производства.
HONDA Dio 1988 г
Представлен как мопед-самокат 1-го типа со стильным стилем и встречным механизмом. Это была стартовая модель продолжительной серии «Дио». Оснащен двухтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 49 куб.см.
HONDA Dio Special ETHNIC Edition 1989 г
Специальная цветовая модель «Этническое издание».
HONDA Dio Special MARINE Edition 1989 г
Специальная цветовая модель «Marine Edition».
HONDA Dio SP 1989 г
В модельный ряд была добавлена специальная цветовая спецификация «SP». Выпущен 21 января 1989 года.
HONDA Dio Chinese New Year Special Edition 1989 г
Специальная цветовая модель для первой партии нового года.
HONDA Dio Chinese New Year Special Edition 1990 г
Лимитированная цветовая модель для новогоднего конкурса.
HONDA Dio 1990 г
Передние и задние шины были заменены на бескамерные. Впускные/выпускные каналы двигателя, форма камеры сгорания и глушитель были заново разработаны для увеличения мощности до 6,8 л.с. и достижения плавных и мощных выходных характеристик.
Второе поколение (1990 -- 1996)
Super Dio (AF-27/28).
Появилась на свет в 1990 году. По сути, это рестайлинг предыдущей модели Dio, что подтверждается схожестью в дизайне и оставшимся практически без изменений двигателем AF-18E. Однако новая модель подросла в габаритах, обзавелась карманом под рулём и стала выпускаться в большем количестве комплектаций. Самая простая — базовая Super Dio — оснащалась барабанными тормозами, версия SR (AF-28) — с дисковым тормозом , ZX — спортивная комплектация, включающая форсированный двигатель, дисковый тормоз, спойлер со стоп-сигналом вместо багажника и хромированный глушитель, XR Baja — версия с эндуро-уклоном, оснащенная дисковым тормозом, рулём от мотоцикла Honda XR250 Baja вместе с оптикой, приборной панелью и ветрозащитой рук. Также для японского рынка выпускались электро-версии этого поколения Dio с аккумуляторными батареями вместо бензобака и зарядкой от розетки. С производства второе поколение популярной Dio было снято в 1996 году, однако некоторое время эта модель выпускалась под названием Dio Fit и отличалось от обычных AF-27 полностью изменённым дизайном пластиковых облицовок и оптикой.
Третье поколение(1994 -- 2004)
Honda Live Dio (AF-34/35).
В 1994 году начат выпуск модели Honda Live Dio. Совершенно новая модель была оснащена новым двигателем AF-34E с горизонтальным расположением цилиндра, что позволило сделать пол подседельного багажника ровным . Дизайн облицовок кардинально поменялся и выполнен в модном для 1990-х годов «биодизайне», передняя оптика стала «хрустальной». Кроме базовой комплектации, существовали модели ZX И SR (передний дисковый тормоз), SR Combi Brake (комбинированная тормозная система), ZX (спортивная версия с передними масляными амортизаторами, дисковым тормозом, спойлером, более мощным двигателем, а с 1996 года и на литых шестиспицевых дисках), Cesta (встроенная в переднюю часть корзина) и версия ST с ABS. В 1997 году был проведён небольшой фейслифтинг, после которого эта модель получила переднюю фару новой формы. В 2001 году стал устанавливаться защищённый противоугонной защитной шторкой центральный замок, который позволял открывать багажник, не вынимая ключа зажигания из замка. Стоит отметить, что версии ZX, как наиболее престижные, периодически выпускались в специальных ограниченных сериях, наиболее известными из которых являются: спецвыпуск к 50-летию компании Honda (бело-красная расцветка, эмблемы на облицовках и ключе зажигания), спецвыпуск, посвященный команде BAR-Honda F-1 (серебристо-красная расцветка, особые логотипы на облицовках) а также спец-серия с полупрозрачным пластиком облицовок (три варианта — красный, жёлтый и синий). В 2004 году поколение Live Dio снято с производства.
HONDA Dio Special Color 2004 г
Была доступна специальная модель под названием «Dio Special Color» с ярким летним цветом кузова «Epsilon Blue Metallic», продажа которой была ограничена 1000 экземплярами.
HONDA Dio 2004 г
Производственная база была перенесена в Китай (Shin Ozu Honda Motor Co., Ltd.), а скутер, имеющий в названии только имя «Dio», был возрожден как модель, призванная снизить затраты (*). Двигатель представляет собой 4-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 49 куб.см с принудительным воздушным охлаждением, такой же, как и у предшественника Today. Оборудован комбинированным тормозом, который также тормозит переднюю часть мотоцикла с помощью левого тормозного рычага (тормоз заднего колеса). В линейку входят три двухцветных цвета и три однотонных цвета. *В то время производство могло быть сокращено за счет производства в Китае.
HONDA Dio 2006 г
В дополнение к новому цвету Pearl Gemini Blue теперь доступны четыре цвета: Sigma Silver Metallic, Candy Lucid Red и Pearl Procyon Black. Pearl Gemini Blue и Sigma Silver Metallic, как Candy Lucid Red и Pearl Procyon Black, имеют накладку ручки над фарой и центральную часть верхней части передней крышки того же цвета, что и кузов мотоцикла.
Четвёртое поколение (2001 -- 2012)
Smart Dio (AF-56/57/63).
В 2001 году Honda изменила вектор развития модели Dio, выпустив новое поколение с приставкой Smart. Главное отличие от предыдущих поколений — новейший четырёхтактный двухклапанный двигатель с жидкостным охлаждением. Установка четырёхтактного мотора была продиктована ужесточающимися экологическими требованиями; вследствие этого новые Dio стали слабее своих двухтактных предшественников (крутящий момент 4,6 Н·м и мощность 5 л. с. против 6,2 Н·м и 5,4 л. с. у Live Dio S (декабрь 2001)), но в то же время намного более экономичными (экономия топлива составила до 60 % по сравнению с предыдущим поколением, и теперь на 1 литре бензина можно было проехать до 75 км при скорости 30 км/ч) и надёжными (по данным производителя, Smart Dio способен проехать до 100 тыс. км без капитального ремонта при условии своевременного выполнения техобслуживания). Установка более сложного, а следовательно, тяжёлого двигателя повлекла за собой облегчение силовой структуры скутера — рама стала алюминиевой. Компоновочная идеология осталась прежней — это был по-прежнему небольшой юркий городской скутер с объёмным карманом и багажником и бензобаком под полом. Дизайн соответствовал духу времени: появились острые грани, передняя и задняя оптика «хрустальная». Комплектации три: базовая (AF56), DX (AF57) с дисковым тормозом и Z4. Z4 выпускался в двух вариантах: первый — это тот же DX, но со спойлером, литыми дисками и эмблемами Z4; второй (обозначение AF63) — появился в 2004 году и оснащался четырёхклапанным инжекторным двигателем, масляными амортизаторами, спойлером, литыми дисками и системой, глушащей двигатель на светофорах и автоматически заводящей его при подаче газа. В данный момент линейка Smart снятa с производства.
Пятое поколение (2003 -- 2012)
New Dio (AF62/68).
Выпуск этого поколения модели Dio был начат в октябре 2003 года. Изменилось расположение бензобака: теперь он располагается под сиденьем, как у большинства скутеров, а не в полу. Комплектаций также всего две: обычный Dio с барабанными тормозами и Dio Cesta со встроенной корзиной. Двигатель AF61E выдает 3,8 л. с. и крутящий момент 3,7 Н·м. В 2007 году была произведена техническая модернизация этой модели — она получила новую раму и двигатель (AF67E) с электронным впрыском FI (Fuel Injection) вместо карбюратора (став называться соответственно AF68), немного видоизменился передний обтекатель, добавились новые варианты цвета кузова. Выпуск данной модели был прекращён в 2012 году. Расход топлива New Dio около 1,25 литра на 100 км при скорости 30 км/ч.
HONDA Dio 2008 г
Чтобы соответствовать требованиям 2006 года по выхлопным газам, в системе впрыска топлива был применен впрыск топлива с электронным управлением. Это отразилось на цене мотоцикла, которая составила 147 000 иен (без учета налогов). Если используется впрыск, возможен также кикстартер.
HONDA Dio 2009 г
В линейку цветов добавлены Perseus Brown Metallic и Digital Silver Metallic.
HONDA Dio Special 2010 г
Модель специального цвета была продана ограниченным тиражом в 1000 экземпляров.
HONDA Dio 2010 г
В качестве нового цвета добавлен Candy Alja Blue. Белый цвет был изменен с прошлогоднего цвета слоновой кости на Pearl Cancer White. Поменял передние и задние колеса на чёрные.
HONDA Dio Special 2011 г
Модель специального цвета была продана ограниченным тиражом в 1000 экземпляров.
HONDA Dio 2011 г
Были изменены топливный насос и система впрыска, а также изменены настройки блока управления двигателем (ЭБУ). Это улучшает крутящий момент в диапазоне низких и средних скоростей.
HONDA Dio 2013 г
Сиденье было изменено на двухцветное — черное и серое. Колеса теперь золотые. Эта модель 2014 года ознаменовала конец серии скутеров Dio с двигателем объемом 50 куб.см. (по состоянию на 2018 год)
Шестое поколение (2014 -- 2025)
Dio Deluxe 100 (JF31)
18 июля 2014 года Honda представила новое поколение — Dio 110. Скутер сменил класс, стал двухместным и оснащается четырёхтактным мотором JF31E объемом 110 см3 и мощностью 8,4 л. с. Расход 1.8 л. при 30км/ч. Двигатель воздушного охлаждения. Большие 14-дюймовые колеса обеспечивают комфорт на любой дороге.
в Японии планируют ввести новые экологические нормы, которые сделают производство 50-кубовых скутеров, в том числе Honda Dio, нецелесообразным. короче господа японцы все проехали и это печально.