В американской сёрфинг-культуре существует понятие Big Kahuna, обозначающее самую большую волну, которую можно встретить в океане, а также человека, способного такую волну укротить. Словом, это что-то настолько грандиозное и великое, что встреча с ним запомнится на всю жизнь!
Если и есть Big Kahuna среди американских маслкаров, то это, безусловно, Chevrolet Chevelle 1970 года!
1970-й модельный год стал кульминацией развития маслкаров, пока этот "адреналиновый" класс автомобилей не разрушили неэтилированный бензин, убивающие мощность системы контроля выбросов и тяжелые, зачастую не сильно привлекательные, бамперы, рассчитанные на сохранение кузовных панелей при ДТП на небольших скоростях.
А пока государственные органы только готовились "сжать руки на шее маслкаров", Chevrolet выпустил в свободную продажу автомобиль мощностью 450 лошадиных сил. И это были заниженные данные...
В 1970-м году высший менеджмент General Motors снял ограничения по объему двигателя для легковых автомобилей своих подразделений (не более 400 кубических дюймов) и инженеры Chevrolet немедленно воспользовались появившейся возможностью и "запихнули" под капот модели Chevelle двигатель 454 LS5 V8 объемом 7,4 литра мощностью 360 лошадиных сил, а самым отъявленным адреналиново зависимым гражданам предложили версию LS6 с четырехкамерным карбюраторов Holley мощностью 450 лошадиных сил.
Ни один американский двигатель в 1970 году не обладал настолько чудовищными характеристиками - буквы SS ("Super Sport") на радиаторной решетке Chevelle заиграли новыми красками.
Конечно, некоторые тюнеры, обычно связанные с автоспортом, давно научились обходить ограничения General Motors по объему двигателя, активно пользуясь системой заказов COPO (Central Office Production Order), которая изначально создавалась для обслуживания таксопарков, полицейских управлений, и прочих муниципальных служб, требующих спец оборудования и дополнительный контроль на производственной линии.
Но, при всем уважении к энтузиастам, Chevelle SS 1970 года был заводским проектов, со всеми его плюсами, включая гарантию. А главное, готовый к приключениям автомобиль можно было купить у ближайшего дилера.
Chevelle SS с пакетом LS6 разгонялся до "сотни" за 5,2 секунды, а в некоторых источниках фигурируют совсем уж фантастические цифры разгона - 4,8 секунды. При этом, не взирая на показания секундомера, динамика Chevelle впечатляла, на серийном автомобиле было не стыдно выйти на старт соревнований по драг-рейсингу (на местном уровне, конечно), а на следующий день с комфортом поехать на работу! Эффектно сжигая резину на каждом светофоре.
В супермощной версии LS6 предлагался и кабриолет. Лишенный крыши кузов явно терял жесткость и не соответствовал характеристикам двигателя, но в американском автомобиле 1970 года ходовая часть и тормозная система тоже не то чтобы очень соответствовали динамике. Это были очень небезопасные автомобили, оборвавшие массу жизней "поверивших в себя" граждан...
Ну и не стоит забывать великолепный внешний вид автомобиля. Мускулистые формы и динамичные линии привлекали широкие массы потребителей. Скульптурные боковины, изящные бёдра задние крылья и выступающие колёсные арки придавали ему некую брутальную элегантность. Chevelle 1970 года напоминает воспитанного и интеллигентного бойца смешанных единоборств, вежливого и сдержанного. До поры, до времени...
В 1971 году государственные органы США предприняли ряд мер, в результате которых рынок маслкаров стремительно пошел ко дну. Мощность двигателей снизилась, хотя бы, в полтора раза, а когда разразился топливный кризис 1973 года весь американский автопром зашатало со страшной силой и такие монстры как 450-сильный Chevelle SS стали достоянием истории - недолгого периода времени, когда американский покупатель мог на собственной шкуре испытать законы физики и почувствовать себя настоящим гонщиком.
А ещё, Big Kahuna - это вымышленная сеть гавайских ресторанов быстрого питания в фильмах Квентина Тарантино...
Фото Mecum
