Недавно мне на тест попал Crosstrek - по сути, обновлённая версия знакомого многим XV. Четыре с половиной метра длины, построен на базе Импрезы, продаётся по всему миру. К нам попадает через параллельный импорт, но с полноценной трёхлетней гарантией на сотню тысяч километров.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом двухлитровый оппозитный двигатель, который выдаёт всего 150 лошадиных сил. На бумаге это выглядит смешно на фоне турбированных «китайцев» с их 200+ силами. На практике этого более чем достаточно.
Главное - как эти силы передаются на колёса. Вариатор Lineartronic настроен так, что забываешь о всех стереотипах про японские бесступенчатые коробки. Разгон чёткий, предсказуемый. Нажал на педаль - машина поехала ровно настолько, насколько ты ожидал.
А полный привод с муфтой сзади работает настолько естественно, что даже не задумываешься о его существовании. Двести двадцать миллиметров клиренса, никаких торчащих элементов снизу - можно спокойно ехать по разбитым дорогам и не считать каждую выбоину.
Багажник, правда, не гигантский - всего 291 литр. Зато там лежит полноразмерная запаска. Не докатка, не ремкомплект, а нормальное колесо. Когда последний раз вы такое видели?
Интерьер
Садишься внутрь - и первое ощущение: наконец-то нормальный автомобиль! Кресла простые, без боковой поддержки, но после трёхсот километров спина не болит.
Я честно скажу: эргономика Subaru - это отдельный вид искусства. Крутилки громкости, механический селектор коробки, лепестки переключения режимов, которые работают как надо, а не как украшение.
После китайских салонов с их бесконечными меню и логикой, понятной только разработчикам, медиасистема Crosstrek кажется находкой. Крупные шрифты, понятная структура, возможность настроить под себя. Единственное - яркости экрану не хватает. Но это мелочь на фоне того, что система действительно русифицирована, а не переведена через онлайн-переводчик.
Материалы отделки простые, не премиальные. Зато ничего не скрипит, не гремит, собрано добротно.
Поведение на дороге
Машина едет именно так, как ты задумал. Хочешь спокойно - пожалуйста, плавно и тихо. Нужно активнее - вариатор моментально реагирует, без промедления.
В поворотах Crosstrek держится так, что забываешь про его клиренс. Крены минимальные, траектория предсказуемая.
Подвеска настроена жёстче среднего, однако энергоёмкая. На наших ямах она работает просто отлично - глотает неровности, не передавая удары в руки и салон. А шумоизоляция! Для японского автомобиля это вообще нечто необычное. Двигатель почти не слышно, подвеска работает тихо, только ветер на высоких скоростях напоминает о себе.
Стоит ли своих денег
Вот только за всё это добро дилеры просят без малого пять миллионов рублей. Да, я не оговорился - 4,9 миллиона за машину с атмосферным двигателем, простыми материалами отделки и скромным багажником.
И это, пожалуй, главный минус. То есть с наибольшей вероятностью, машину возьмут фанаты марки, а для других цена будет не слишком оправданной. Но опять же, это мое мнение, и я в любом случае не могу утверждать наверняка.
Если бы Субару стоил хотя бы 3,5 миллиона, это был бы другой разговор, и я честно скажу, что неделю проездив на нём, мне не особо хочется пересаживаться за руль "китайца".
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв