ЗиМ (до 1957 года) ГАЗ-12 — шестиместный седан большого представительского класса, серийно выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1949 по 1959 год (некоторые модификации — до 1960 года).
«ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автомобильного завода и последняя массовая модель этого (большого) класса, которая не имела ограничений в использовании. ГАЗ-12 использовался в таксопарках и в качестве служебного автомобиля, предназначенного для партийной и государственной номенклатуры среднего, но не высшего уровня (они имели право на ЗиС-101 или ЗиС-110). В некоторых случаях он также продавался для личного пользования. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров ЗиМ/ГАЗ-12 всех модификаций. В 1959 году его сменил ГАЗ-13.
Выше автомобилей ЗиМ по рангу стояли только автомобили ЗиС (Завод имени Сталина). Однако это не мешало «молотовцам» из Горького в их негласном соперничестве со «сталинцами» из Москвы постоянно создавать более смелые и передовые конструкции. В частности, на ЗиМ впервые в советской практике была использована гидромеханическая трансмиссия, обеспечивающая плавное ускорение с места и лёгкость переключения передач. Разработка началась в 1948 году и велась в сжатые сроки, поскольку на неё отводилось всего 29 месяцев. Конструктор — Андрей Липгарт, ответственный художник-оформитель — Лев Еремеев, будущий автор внешнего вида Победы, ГАЗ-21, ЗиЛ-111 и ГАЗ-13.
Элегантным автомобилем пользовались не только высокопоставленные чиновники, но и видные деятели культуры, науки и искусства. Кроме того, ЗиМ — единственная модель этого класса, ставшая потребительским продуктом, то есть поступившая в открытую продажу. Этого не произошло ни с последующей «Чайкой», ни с ЗиСом. Правда, цена в 40 000 рублей — в два с половиной раза дороже «Победы» — делала автомобиль менее доступным для потребителя. Другая модификация — с открытым кузовом кабриолет — была выпущена в 1951 году в качестве эксперимента всего в двух экземплярах.
Первые такси «ЗИМ» появились в Москве летом 1952 года для обслуживания международной экономической конференции. Они были окрашены в светло-серый цвет с белой клетчатой полосой. В 1956 году 1-й московский таксопарк получил 300 автомобилей «ЗиМ». В 1958 году их было уже 328. Они эксплуатировались в Москве до 1960 года. Такси «ЗиМ», как правило, были чёрными с белой клетчатой полосой. В конце 1950-х годов на дверях «Зимов», переделанных из личных автомобилей в такси, по кругу были нанесены две полосы в шахматном порядке с буквой «Т» в центре. На полу располагался счётчик ТА-49. Поскольку стоимость проезда в ЗиМе была значительно выше, чем в обычной «Победе», пассажиры в основном ездили вместе.
Впоследствии ЗиМы в основном переоборудовали в микроавтобусы, курсирующие по фиксированным маршрутам, однако недостаточная вместимость — всего 6 человек, двое из которых сидели на неудобных откидных сиденьях с ремнями — привела к тому, что их довольно быстро заменили на РАФ-977 микроавтобусы, более компактные, вместительные и экономичные (с 1959 года). Такси ЗиМ использовались и в других городах. Например, они появились в Минске 23 октября 1954 года.
Годы производства: 1948—1960
Производство: 21 527 единиц
Длина: 5530 мм
Ширина: 1900 мм
Высота: 1660 мм
Двигатель: 6 цилиндров; 3485 куб. см
Мощность: 90 л. с.
Максимальная скорость: 120 км/ч
Расход топлива: 19 л/100 км
Вес: 1940 кг