Ох, друзья, сколько же надежд было на эту Lada Iskra. Со всех утюгов нам кричали - «прорыв», «новый дизайн», «современные технологии», «наш ответ». И люди поверили. Я сам, каюсь, начал присматриваться, думал - неужели смогли? Неужели АвтоВАЗ наконец-то выкатил машину, за которую не будет стыдно?
Ага, как же. Держи карман шире.
Наткнулся тут на днях на один крик души в сети. Человек не просто отзыв написал - он буквально исповедался. И, судя по тону, у него до сих пор пар из ушей идет. История классическая, как мир, и грустная донельзя. И она как нельзя лучше отвечает на вопрос, почему наши люди так боятся отечественного автопрома, даже нового.
Начало-то было за здравие
Итак, наш герой - назовем его условно Максимом - решил, что пора. Пора переходить на «новое» и «отечественное». До этого он несколько лет спокойно катался на каком-то «корейце», который, по его словам, «просто ездил» и не требовал к себе внимания от слова «совсем». Но тут подвернулась программа трейд-ин, дилер Lada дал хорошую оценку за его старую машину, и... он не устоял.
- Я реально повелся на картинку, - пишет он. - Вживую она смотрится неплохо, свежо. Менеджер в салоне - ну, вы знаете, как они умеют - заливался соловьем про «абсолютно новую платформу», «невероятную плавность хода» и, конечно, про НЕГО. Про вариатор.
Вот он, корень зла. Вся соль истории - в этом самом вариаторе.
Максим выложил на стол (ну, или на счет дилера) сумму, от которой волосы на затылке шевелятся - почти 1.6 миллиона рублей за «Искру» в не очень богатой комплектации. Он забрал ключи, сел в салон, пахнущий... ну, специфическим вазовским пластиком, и с чувством выполненного долга перед родиной выехал на дороги общего пользования.
Первая неделя - «медовый месяц». Все нравится, все блестит. Музыка играет, кондиционер холодит. Он даже начал привыкать к тому, что на него оборачиваются в потоке - машина-то новая, еще не примелькалась. Проехал 500, 700, 900 километров. Полет нормальный. А потом началось.
«Адаптация» или начало конца?
Это случилось в обычной городской пробке. Толкался в потоке, как и все. Поток тронулся - он плавно нажимает на газ. И тут - бац! - ощутимый такой толчок под зад. Несильный, но очень явный. Будто кто-то сзади слегка «приехал».
- У меня, - пишет Максим, - аж сердце екнуло. В зеркало глянул - пусто.
Он списал это на «показалось». Может, бензин плохой? Может, нога дернулась? Но через пару километров, при очередном старте со светофора - снова «пинок». А потом, уже на выезде на трассу, при попытке плавно ускориться с 60 до 80 - опять этот мерзкий рывок.
На одометре, напомню, красовалась цифра что-то около 1020 километров. Тысяча. Километров.
Тут надо сделать небольшое техническое отступление. Что такое вариатор? Это коробка, которая по своей сути не должна пинаться. У нее нет фиксированных передач. Это как резиновый ремень (или цепь, не суть), который плавно-плавно меняет передаточное число. Любые пинки, рывки, толчки для вариатора - это не просто дискомфорт. Это - прямой сигнал, что с агрегатом что-то не так. Это как гвозди в крышку его гроба, которые забивают с самого рождения.
Максим, будучи парнем неглупым, это прекрасно понимал. На следующий же день он был у дилера.
Диалог с «официалами»: классика жанра
А вот тут начинается самое интересное. То, от чего у любого нормального автовладельца начинает дергаться глаз. Он приезжает в сияющий шоу-рум, к тем же улыбчивым ребятам, что неделю назад продали ему «мечту».
Дальше - почти дословный диалог, который он описал:
- Владелец: Добрый день. Lada Iskra, пробег 1024. Вариатор пинается при плавном наборе скорости.
- Мастер-приемщик (скучающим тоном, не отрываясь от компьютера): Пинается? Ну, это же вариатор. У него «свой характер». Он «адаптируется» под ваш стиль езды.
- Владелец: Какая адаптация на тысяче километров? Он дергается! Машина новая
- Мастер: Ошибки на приборке есть? «Чек» горит?
- Владелец: Нет.
- Мастер (с облегчением): Ну, раз ошибок нет - значит, все в порядке. Это особенность работы агрегата.
- Владелец: Вы меня не поняли. Машина за 1.8 миллиона не должна дергаться. Посмотрите ее.
- Мастер (вздыхая, будто ему предложили разгрузить вагон): Ладно, оставляйте. Посмотрим. Но сразу говорю - если ошибок нет, мы ничего не найдем.
Машину у него забрали на три часа. Три часа он пил этот их отвратительный кофе в клиентской зоне и смотрел на плакаты, где эта же «Искра» счастливо мчит по серпантину.
Вердикт был предсказуем, как восход солнца.
- Мы подключили сканер. Ошибок нет. Мы сбросили адаптации коробки. Катайтесь, наблюдайте. Если будет хуже - приедете. Это такая «конструктивная особенность».
Почему он пожалел?
И вот тут, как пишет Максим, его и накрыло. Он пожалел о покупке не в тот момент, когда машина дернулась. Он пожалел о ней в тот момент, когда услышал от дилера вот это вот «особенность работы».
- Я понял, - пишет он, - что я остался с этой проблемой один на один. Я отдал кучу денег за новый автомобиль, у которого с рождения неисправна коробка. А производителю - плевать. Дилеру - плевать. Для них «чек» не горит - значит, клиент здоров.
И что ему теперь делать? Ездить и ждать, пока этот вариатор не «отрыгнет» окончательно? А он «отрыгнет», с такими симптомами - это вопрос времени. И случится это, по закону подлости, ровно через день после окончания гарантии.
Продавать? А кому? Что он скажет покупателю? «Брат, бери, отличная тачка, просто у нее 'особенность работы' - пинается, как необъезженный мустанг»? Он тут же потеряет 300-400 тысяч на ровном месте.
Он променял своего старого, надежного, но скучного «корейца» на красивую, блестящую, но, по факту, бракованную «Искру». Он купил не машину - он купил лотерейный билет. И эта лотерея, похоже, не выигрышная.
Вся эта «новая эра» АвтоВАЗа, весь этот «прорыв» - все это разбилось о простую вещь: о наплевательское отношение к клиенту и о сырой, недоделанный продукт, который выкинули на рынок, чтобы поскорее отбить деньги.
Вот такая вот грустная история о том, как одна покупка убила всю веру в отечественный автопром.
А вы что думаете? Это нашему герою так «повезло» с конкретным экземпляром? Или «Искра» и правда родилась с врожденными проблемами? Делитесь мнением в комментариях.