Почётный железнодорожник Александр Михалковский отметит в ноябре свой 96-й день рождения. Поддерживать отменную интеллектуальную форму ему помогает интерес ко всему, что происходит в отрасли. Сегодняшнее рассуждение ветерана – об одной из актуальных проблем вагонного хозяйства.
Начнём со статистики. За 2024 год на ВСЖД в текущий ремонт от поездов отцеплено 57 620 вагонов. Из них 23 470 – по причине тонкого гребня. Это преобладающее обстоятельство, на него приходится 40,73% от общего количества отцепок.
При ремонте вагона с тонким гребнем на колёсотокарном станке срезается в металлолом несколько слоёв металла, не участвовавших в прокате. Иными словами, непроизводительно уменьшается толщина обода, сокращается срок службы колёсной пары. Только у нас на ВСЖД это повторилось 23 470 раз. Аналогичные процессы идут на всех других дорогах.
Тонкий гребень является причиной столь значительных непроизводительных расходов, что возникает вопрос: а можно ли их избежать?
Обратимся к движению. Что здесь, по сути, происходит? Миллионы вагонов непрерывно катятся по железной дороге и благополучно достигают станций назначения. Но некоторые почему-то не катятся ровно, прижимаются к рельсу, жёстким трением создавая тонкий гребень. Сочетание размеров, заставляющее тележку поворачиваться, создано при её сборке – мы сами создали его, случайно, неосознанно.
Можно было этого сочетания избежать? Найдутся, думаю, сотни вариантов ответа. Но, полагаю, сначала нужно уяснить, чего мы стремимся избежать.
Представляется такая схема. Отцепленные вагоны перед началом ремонта обследуются по тщательно разработанной программе. Проверяются в том числе размеры, которые при сборке вагона не контролировались. Например, литые боковины, которые через буксы удерживают оси, – как строго они параллельны?
Все данные вносятся в базу. Осматриваются десятки вагонов. Для обследования отцепляется их некоторая часть, а именно те, где процесс только в самом начале. Для обработки данных используется вычислительная техника.
Причина обязательно будет найдена.
Нужен также метод её практического поиска на конкретном вагоне. Это будет инструментом для работы. Теперь любой ремонтный пункт, каким бы видом ремонта он ни занимался, знает, чего нужно избегать. Поэтому не имеет права, не может выпустить вагон на линию, не убедившись в отсутствии возможности тонкого гребня.
Если же возможность обнаружена, ходовую часть переберут.
Отцепки вагонов из-за тонкого гребня нужно ликвидировать. Речь идёт не о тех вагонах, которые уже катятся, процесс подреза уже начат и прежних физических параметров уже не вернуть. Нет, речь в данном случае о вагонах, которые работники депо намерены выпустить на линию.
Возможности формирования тонкого гребня у них не должно быть. Тогда и эти вагоны также беспрепятственно прибудут на станцию назначения. Ремонт не потребуется. Деньги будут сэкономлены.
Исходя из изложенного, на первый план выходит создание квалифицированной исследовательской группы с участием учёных.