А вот что происходит до и после того, как…
Как всегда неожиданно поступает команда: «Завтра прыжки!» Неожиданно, потому что наконец-то повезло с погодой, авиаторам дали топливо, никто не накосячил в верхних и нижних штабах. Хорошо, если команду получили с утра. Замечательно, если парашюты уже были уложены и срок действия укладки еще не закончился. Совсем классно, если не закончился срок предпрыжковой тренировки на снарядах воздушно-десантного комплекса (ВДК) по задаче прыжка.
Ну а если нет, то…
Парашюты нужно уложить, а это основной и запасной. Укладываются они в составе подразделения, как правило роты, это до 100 человек. Укладываются они попарно – укладывающий (владелец парашюта) и помогающий. Потом они меняются ролями и укладывают парашют второго владельца.
Для укладки парашюты нужно получить на складе. Там же необходимо получить укладочные полотнища, подстилочные полотнища, принадлежности для укладки, учебно-материальную базу по ВДП, приволочь из канцелярии паспорта на парашюты и подготовить место для укладки. Если парашюты хранились в неотапливаемом складе, а, как правило, большинство складов парашютно-десантного имущества именно такие, то и парашюты укладываются на улице. В любое время года. И хорошо, если это будет жаркое лето. Потому что, как правило, в основном это случается холодной зимой. Времени на укладку основного и запасного парашютов уходит минимум 4-5 часов.
После того, как парашюты уложены, проверены, сложены в сумки для переноски и опечатаны, документация (паспорта) заполнены и сданы на склад - наступает время предпрыжковой тренировки на снарядах ВДК, которая так же проводится в составе подразделения. Время на нее выделяется 2 часа, но выходит, как правило, дольше. Десантники на снарядах этого самого ВДК отрабатывают по элементам все этапы совершения прыжка. Это размещение в летательном аппарате, изготовка для отделения, отделение, группировка, отсчет времени до раскрытия основного парашюта, действия парашютиста в воздухе, подготовка оружия для стрельбы в воздухе, стрельба, перевод оружия в положение для приземления и само приземление.
Особо тщательно отрабатываются действия парашютиста-десантника в особых случаях, которыми является частичный или полный отказ основного парашюта, действия десантников при схождении в воздухе, при приземлении на препятствие, при приводнении, приземлении в сильный ветер. Применение запасного парашюта отрабатывается до автоматизма.
Проводится предпрыжковая (по правилам) в той же форме одежды и с тем же оружием и снаряжением, что и по задаче прыжка. Некоторые особо ушлые командиры стараются схитрить – сократить время на проведение предпрыжковой, провести ее без оружия и снаряжения, но это зачастую выходит им боком.
Если толковому десантнику через 25 лет после дембеля в три часа ночи жена прошепчет на ухо: «501, 502, 503, кольцо, 504, 505, купол - НЕТ КУПОЛА!» - он на автопилоте заорет «Запаска!» и начнет нащупывать кольцо запасного парашюта :)
Наконец оружие сдано в комнату для хранения оружия и боеприпасов, десантники поужинали и после вечерней поверки разделись и легли отдохнуть перед прыжком. И хорошо, если отбой был произведен по распорядку.
Если совершение прыжков с парашютом запланировано на 09.00, как Вы думаете, во сколько в этот день в части будет произведен подъем?
Правильно - в 03.00, а лучше - в 02.00 :)
Потому что на 04.00 часа запланирован завтрак. Потом нужно получить оружие и снаряжение, экипироваться. В 05.00 получение парашютов со склада и загрузка их для вывоза на прыжки. В 06.00 нужно будет сесть в грузовые автомобили с утепленными тентами и в составе колонны выдвинуться на аэродром, разгрузить парашюты. В 07.00 парашюты в козлах должны стоять на походных полотнищах на аэродроме для проверки «в козлах» офицерами воздушно-десантной службы. В 08.00 парашюты нужно надеть на себя, поверх снаряжения, разместить и закрепить оружие.
Погрузке в самолет предшествуют несколько линий проверок десантников в парашютах командирами подразделений, прибористами, офицерами воздушно-десантной службы. А чтобы десантникам не скучно было стоять на морозе (жаре) навьюченными, то добрые офицеры тренируют с ними отделение от летательного аппарата, отсчет времени, введение в действие основного парашюта и много еще чего интересного.
Если уж совсем надоест, то могут дать команду сесть на взлетку ровными рядами и колоннами в ожидании начала прыжков. В этот момент все засыпают. Самое неприятное то, что голову некуда пристроить, она всегда на весу и спать дико неудобно.
Помните, мы говорили о том, что прыжки запланировано на 09.00? Так вот, летчики, которые прилетели для десантирования на своих больших белых самолетах, об этом, как правило, не знают. Ну, или делают вид, что не знают, потому что в 09.00 у них начало завтрака в летной столовой. В лучшем случае на велисапеде приедет техник. Он неторопливо откроет самолет, вынет красные заглушки из воздухозаборников двигателей, поснимает кучу каких-то красных флажков, попинает по колесам ногами, подняв воротник куртки и засунув руки в карманы, потом начнет щетками смахивать снег с крыльев. Потом на автобусе в лучшем случае к 10.00 подъедут к своему самолету летчики и будут задумчиво ходить вокруг него, пообщаются с техником, также подняв воротники ЛТО и засунув руки в карманы. Потом они все вместе залезут в самолет и надолго пропадут. Потом по очереди начнут запускать двигатели и проверять их. А двигателей по количеству четыре, на каждый уходит минут 10-15. Потом дадут команду на загрузку. Если к 11.00 ты сядешь в самолет – тебе дико повезло хотя бы с этим.
В самолете все рассаживаются по местам, по весу. Те, кто в этот раз совершают прыжок с грузовым контейнером – размещаются впереди всех «ближе к выходу».Выпускающие цепляют карабины камер стабилизирующих парашютов всех десантников к тросу ПРП (принудительного раскрытия парашютов) и потом свой. Тихо гудят двигатели, в самолете тепло, сразу хочется спать, большинство начинает клевать носом с мороза и тут авиаторы проделывают свою любимую шутку – опробывают сирену. Пара человек просыпаются, подрываются и пытаются куда-то бежать с шальными глазами. Но дикий ржач товарищей быстро приводит их в чувство. Еще пара человек обмочились, но об этом никто не узнает :) Командир воздушного судна по внутренней громкой связи приветствует десантников от лица экипажа. Мне на всю жизнь запомнилось приветствие одного командира: «Гвардейцы-десантники, вас приветствует на борту экипаж гвардии майора Иванова! Желаем вам чистого неба и мягкого приземления! У меня к вам просьба. Мы недавно покрасили двери, так что не отталкивайтесь от них ногами!»
Наконец красавец-лайнер военно-транспортной авиации долго будет кататься по рулежкам, выедет на взлетно-посадочную полосу, замрет, затрясется, сорвется вперед, будет с гулом и грохотом разгоняться и наконец в относительной тишине взмоет ввысь. Летчики помимо десантирования отрабатывают и свои задачи, так что до начала десантирования пройдет (как правило) не менее 40 мин.
На примере самолета ИЛ-76. Количество десантников в корабельной группе составляет около 130 человек. Хорошо, если площадка приземления большая и один поток составляет половину корабельной группы, которая будет десантироваться в две двери. Корабельную группу можно будет выбросить в два потока и это займет около часа. Но самолету еще нужно вернуться на аэродром за следующей группой.
У нас в части площадка была маленькая, бросали по 20 человек максимум, и не в двери, а в рампу, это 6-7 заходов, каждый по 20 мин. То есть, десантники последнего захода выпадали из самолета почти через 3 часа с момента посадки в него.
Наконец подана команда «Приготовиться!», звучит короткий всхлип сирены, загорается желтый свет фонаря, десантники прыгающего потока встают, открываются двери и створки грузового люка и самолет начинает ощутимо «колбасить» - шатать из стороны в сторону.
По команде «Пошел!», сопровождающейся фонарем зеленого цвета и непрерывным звуком воздушной сирены, которая орет так, что машинисты тепловозов завидуют, десантники прыгающего потока очень быстро, с интервалом около 1 секунды покидают самолет.
Конечно есть отличия, десантируешься ты в дверь или в «рампу», но в обоих случаях тебя довольно ощутимо шарахает воздушным потоком, потому что скорость самолета ИЛ-76 «на выброске» составляет около 300 км/ч. Потом вступает в действие стабилизирующий парашют, как будто тебя подхватывает за воротник и болтает в течение 3 сек на скорости 30-40 м/сек, пока ты не введешь в действие основной парашют, выдернув звено ручного раскрытия (в простонародье «кольцо»), или дождешься ППКУ или АД-3У («страхующего прибора») - и вот ты болтаешься на стропах под куполом.
Итак, через 11 часов после того, как ты проснулся, ты паришь в красивым голубом небе под белым куполом как орел. И твое «парение» составляет 2-3 минуты. Но! За это время еще нужно перевести оружие для стрельбы в воздухе, выстрелить холостыми патронами и перевести автомат в положение для приземления. А еще крутить головой по сторонам на 360 градусов, чтобы не сойтись с другим десантником, найти визуально на площадке стрелу, выложенную из белых полотнищ, которая показывает направление ветра и попробовать развернуться по ветру, чтобы минимизировать ущерб при приземлении.
Наконец ты с матюками приземлился на площадку (ударился об поверхность) и очень тебе повезло, если отсутствует сильный ветер. А то можно и покататься по траве или снегу, пока твой купол не поймает и поможет его загасить разгильдяй из состава наряда по площадке приземления.
Встав на ноги, ты понимаешь, что так как был последним в потоке, то и находишься в паре километров от пункта сбора. Ты собираешь основной парашют, укладываешь вместе с запасным в сумку (вес парашютов около 15 кг.), грузишь на себя, туда же автомат, рюкзак, а если по задаче прыжка ты прыгал с грузовым контейнером – то и его тоже. Вес контейнера, кстати, может доходить до 30 кг, но, как правило, больше 10 «по миру» не кладут, а меньше не рекомендуется – может не отделиться при приземлении. После того, как ты все навьючил на себя, то выдвигаешься на пункт сбора, и еще пытаешься выполнить какую-нибудь тактическую задачу. Потому что если командир увидит, что ты идешь вразвалочку с сигаретой в зубах, то может так случиться, что после его злобного рыка ты сигаретой случайно поперхнулся, потом почему-то побежал обратно на то место, где приземлился, а обратно уже пополз… Хорошо, если все это происходит летом.
После того, как все десантники подразделения собрались на пункте сбора, командир проверяет наличие личного состава, оружия и снаряжения. Особое внимание уделяется проверке звена ручного раскрытия основного парашюта, в простонародье «кольца». Если кто-то из десантников его прое…, извините, утерял, то на поиски отправляется все подразделение, которое будет прочесывать площадку, пока злосчастное «кольцо» не будет найдено. Виновник пропажи («Уууууууууууууууууу, ЧМО!!!») выслушает о себе много неприятных слов от товарищей. А может даже получить тычки руками и ногами в различные части тела. Кроме «колец» на площадке приземления зачастую теряют штык-ножи, автоматы и даже те самые парашюты, но это бывает гораздо реже.
С пункта сбора десантники в составе подразделения выдвигаются на место сбора парашютов, где выставляют их на походные полотнища в ожидании загрузки на автомобили. Командир подразделения докладывает руководителю прыжков о наличии личного состава, оружия и снаряжения, выполнении задачи прыжка, как работала материальная часть.
Время примерно 16-17 часов.
Хорошо, если на площадку приземления из части в термосах привезли обед, можно поесть, ведь завтрак был более 10 часов назад. Правда, если это происходит зимой, то пища, хоть она и была в термосах, для употребления мало пригодна.
И все ждут колонну автомобильной техники, которая отвезет всех в ППД. Потому что в настоящее время колонна вывозит тех счастливцев, которые «прыгнули» раньше и когда вернется трудно сказать. Какому-то особо одаренному военачальнику неожиданно приходит в голову мысль идти навстречу колонне, потому что стоять на голодный желудок на морозе – не камильфо. Сказано – сделано. Наконец десантники и колонна встретились и совместно вернулись в ППД. Часов в 19.00.
А там опять – укладка, потому что парашюты «распущены» после прыжка, предпрыжковая, ужин, сон, завтрак, получение, выезд, прыжки…
И все это ради 2-3 минут в голубом небе под белым куполом.
Романтика, блин :)