Volkswagen Phaeton не сказать, что лидер рынка. Машина продержалась на конвейере целых 14 лет и за это время пережила лишь один крупный рестайлинг, но все это происходило насильно – флагмана народной марки ожидаемо никто не покупал.
Впрочем, это совершенно не значит, что Phaeton плохая машина! Совсем наоборот, это один из самых высокотехнологичных и самобытных автомобилей своего времени. В этом не останется сомнений, даже если просто взглянуть на историю появления модели. Как и многое великое в концерне VAG, проект VW D1 (название «Фаэтон» вообще появилось в последний момент) появился на свет благодаря амбициям Фердинанда Пьеха.
История создания: как амбиции Пьеха создали автомобильную легенду
Любимый внук Фердинанда Порше начал свою карьеру понятно где, но слишком надолго там не задержался в силу того, что чуть не угробил компанию деда во имя победы в «24 часах Ле Мана». Перейдя после этого в Audi обычным руководителем департамента, Пьех стал быстро расти по карьерной лестнице и вскоре возглавил марку с четырьмя кольцами. Под его началом были созданы первые поколения таких важных для Audi моделей как A4 и A8 – сложно спорить, что именно благодаря им марке удалось с успехом навязать борьбу Mercedes и BMW.
Успех в Ингольштадте в 1993 году привел Пьеха на пост главы концерна Volkswagen, где его важнейшей задачей было вытащить из кризиса титульный народный бренд. Рецепт победы был выбран аналогичный Audi - перевод Volkswagen в рыночный сегмент повыше. Логика у Фердинанда была простая: если BMW и Mercedes идут в более массовые сегменты (вспомним 3 series compact или W202), то мы пойдем в более высокий, что в итоге выразилось в появлении Touareg и Phaeton. Для последнего внутренним заказчиком выступил лично Пьех. Учитывая статус модели, суровый нрав CEO и серьезный технический бэкграунд последнего – список требований перед инженерами стоял серьезный. Вот лишь некоторые выдержки:
Технические требования к Phaeton: что требовал Фердинанд Пьех
- Машина в топ-версии должна была развивать 300 км/ч – в офисе VW и в 97 году это точно звучало шокирующе. Мало того, 300 км/ч должны быть без проблем доступны при пятидесятиградусной жаре!
- При такой же высокой температуре автомобиль должен был нормально себя чувствовать на гоночном треке – пожелание специально под клиентов из арабских стран.
- Никаких антенн на кузове ни при каких обстоятельствах!
- Исключительно полный привод также был в списке требований, но потом переднеприводные версии на некоторых рынках все же появились
- Жесткость кузова Пьех предписал сделать на уровне суперкаров того времени – 37 000 Нм/град! Во-первых, это само по себе впечатляет даже в 2025 году, а во-вторых - у «семерки» и S-класса тогда было аж на треть меньше.
- Отдельные пожелания были по поводу климатической установки – Пьех был большим поклонником систем на старых «Кадиллаках» с мягким распределением потоков воздуха и попросил сделать также, но на 4 зоны.
И многое-многое другое – разработкой модели CEO концерна руководил чуть ли не лично, он хотел создать самый комфортный автомобиль в классе. Помимо перевода VW в высшую лигу, Пьех преследовал и другую цель. С момента как Фердинанд покинул Ингольштадт он не раз обвинял новое руководство в неспешных темпах развития и отсутствии инноваций, а также утверждал, что Audi нужен пинок в виде внутренней конкуренции. С другой стороны, это вполне могло быть прикрытие – Пьеху просто хотелось сделать еще одну прорывную машину, последнюю в карьере. Ребята из Audi, между тем, на начинание главы концерна обиделись и даже отказались делиться двигателями и технологиями.
Двигатели Volkswagen Phaeton: уникальная линейка моторов
Самому Пьеху как будто это и надо было - он велел разработать для модели собственные двигатели: W12, V8, дизельный V10 и обязательно было использовать VR6 для пущей аутентичности. Впоследствии, правда, от собственного V8 отказались и вопреки их желанию, выбрали аналогичный мотор Audi, заодно забрав у них и дизельный V6 – про примеры корпоративного буллинга внутри VW мы уже писали. Ингольштадт потом слегка отвоевал позиции и мотор W12 впервые показали на их A8 в кузове D3 на год раньше премьеры Phaeton. Пьех умудрился подложить свинью и здесь – в этом же году очень похожий мотор W8 презентовали на рестайлинговом Passat B5. Что-то в отношениях с Audi было явно не так.
В 2002 дебютировал наш сегодняшний герой. Он выглядел ровно как должен был выглядеть автомобиль «личной разработки» Фердинанда Пьеха – большой Passat с кучей технологий внутри. С точки зрения последних автомобиль получился действительно прорывной, да и отзывы в прессе были скорее положительные – скучный седан смотрелся особенно хорошо на фоне неоднозначных W220 и E65. Момент Пьех тоже выбрал верный! Но не пошло: продажи в США свернули через 3 года после старта, а последующие годы держался на конвейере Phaeton преимущественно за счет китайцев и арабов. Первые всегда любили марку Volkswagen в принципе, вторые всегда ценили самое-самое и эксклюзивное. А оно тут присутствовало! «Нулевые» в целом были богаты на диковинные опции и самобытные инженерные решения, но Phaeton еще в начале десятилетия задал невероятно высокую планку.
5 уникальных технологий Volkswagen Phaeton, которых не было у конкурентов
Легче сказать, чего там не было. Тем не менее, конкуренты тоже не жаловались на недостаток технологий – мы говорим о представительских седанах в начале «нулевых»: опций, лошадиных сил, кожи и прочей роскоши было много везде. Мы постарались выбрать то, что было у Phaeton особенного – такого, что не было даже у флагманов BMW, Mercedes и Audi.
1. Легендарная линейка двигателей от VW
Здесь Volkswagen Phaeton выглядит чуть ли не самой привлекательной моделью своего времени. Судите сами: у Mercedes были мощные V8, флагманские V12 и «шестерки» для корпоративных клиентов. В ответ на это у Volkswagen были: W12, V8, VR6 и, в качестве вишенки на торте, безумный дизельный V10. Не спорим о вкусах, у всех могут быть разные фавориты, но с точки зрения ассортимента самих агрегатов и их самобытности Phaeton точно был впереди.
2. Полный привод 4Motion во всех версиях
Уж не знаем, был ли это очередной укол в сторону коллег из Audi, но мало того, что де-факто 4Motion отбирал у них основную фишку в виде Quattro, так еще и Phaeton дебютировал в аккурат когда презентовали «бюджетные» переднеприводные версии новой Audi A8 для корпоративных парков. И в Volkswagen этим фактом пользовались, позволяя себе заявления вроде «у нас единственный автомобиль в классе с полным приводом во всех версиях». Переднеприводные версии вскоре появились и у Phaeton, но осадочек точно остался.
3. Самый технологичный климат-контроль в классе
Мы уже писали выше, что Фердинанд Пьех был весьма требователен к устройству отопителей. Помимо 4 зон с полноценно независимой регулировкой руководитель потребовал использовать лишь один испаритель. Зачем – нам не вполне понятно. Вряд ли по компоновочным соображениям, ведь конструкция получилась воистину циклопическая! Исполняя волю шефа, инженерам Volkswagen пришлось изворачиваться: у Phaeton один огромный испаритель, два радиатора печки с возможностью их обхода для доставки холодного воздуха к задним пассажирам - соответственно, подогревается он отдельно. Вероятно, Фердинанд хотел просто самый крутой климат – он получил самый крутой климат. Работала система действительно эффективно. К тому же здесь были подогрев и вентиляция на всех сиденьях, автоматический режим рециркуляции, специальные воздуховоды против запотевания боковых стекол (с отдельной кнопочкой!) и куча других мелочей. Ах да, стеклам запотеть тут сложно в принципе: в режиме рециркуляции воздух здесь забирается из-под лобового стекла, а не из области в ногах переднего пассажира, как это сделано на большинстве авто.
4. Инновационный багажник с защитой от травм
Здесь очень крутой багажник! Дело не в аккуратной обивке или в приводе закрывания – такое было у всех. Здесь специальный привод убирает сам замок внутрь крышки багажника, чтобы владелец случайно не ударился головой! Как вам такое внимание к деталям? Если видели где-то еще подобное – пишите в комментариях.
5. Десятки инженерных решений, о которых вы не знали
Здесь столько всего, что очень сложно выделить что-то одно! Поэтому вот вам много примеров внимания к мелочам в Phaeton. Два аккумулятора – побольше для вспомогательных систем, небольшой второй только для запуска мотора. В случае морозов большой помогает маленькому, а при отказе одного из них, второй принимает на себя все функции товарища. Поворотный свет: притом, что есть и дополнительные лампы для освещения поворотов, так и сам головной свет может поворачиваться. В качестве опции предлагалась специальная подсветка номерного знака без внешних лампочек: работало это только на внутреннем рынке и требовалось оплатить около 500 евро за специальный номер. Внутрисалонное зеркало? С электроприводом и памятью! Бензиновая «автономка» здесь не только постоянно поддерживает оптимальную температуру ОЖ и ДВС, у нее супертихий электромагнитный насос – ведь стоит он под задним сиденьем, ничто не должно омрачать комфорт пассажиров!
Зачем Volkswagen создал Phaeton: настоящие причины появления флагмана
На первый взгляд Phaeton выглядит как дитя амбиций и капризов босса-самодура. Технологии, конечно, передовые и чудесные, но зачем они «Пассату-переростку»? Уверены, что амбиции главы концерна здесь сыграли огромную роль – все же это последний автомобиль Пьеха перед уходом с поста CEO. Безусловно, «Фаэтону» удалось сместить восприятие Volkswagen как бюджетной марки в сторону заветного «премиума», но у Touareg заслуг в этом плане как будто больше.
Так зачем же был нужен Phaeton? Во-первых, на момент дебюта «на бумаге» он был действительно отличным предложением: W220 был машиной элегантной, но уж слишком простенькой для королевской марки, BMW E65 по тем временам казался миру уродливым компьютером на колесах. Тоскующим по большим и сдержанным немецким седанам, концерн Volkswagen предлагал сразу два: новую A8 и нашего героя. Красиво? Красиво, но не сработало и слишком авантюрно, чтобы под это выделили денег.
Дело тут в другом. Помимо выставки достижений немецкого хозяйства, Phaeton стал мулом для обкатки технологий для новых Bentley. Концерн Volkswagen приобрел английскую марку примерно в одно время с началом работы над «Фаэтоном». Фактически Continental GT и Flying Spur первых двух поколений после перезапуска и есть Phaeton - технически машины ну очень близки, только вот аудиторию Bentley это не очень смутило. Необычные W-образные моторы потом использовали еще на одной машине – Bugatti Veyron, который выполнял ту же задачу, что Phaeton для марки Volkswagen, но уже для всего концерна. Все эти автомобили были глубоко убыточны сами по себе, но наряду с парочкой Touareg/Cayenne и, пожалуй, Audi R8, именно благодаря им концерн VAG сегодня такой великий. И благодаря таким людям как Фердинанд Пьех – без таких персонажей в автопроме скучно.
Смысла подбирать масла для Phaeton, скорее всего, нет – по банальной причине отсутствия таких авто у населения. Но тем не менее, в линейке Mirax для Volkswagen отсутствует разве что «спортивная» спецификация VW 511, но такие масла используют лишь в самых мощных моторах концерна – преимущественно серии EA825. Таких машин тоже немного.
Зато все остальное у нас есть! (CTA)
- Mirax MX9 5W-40 A3/B4
Продукт для подавляющего большинства бензиновых двигателей концерна, которым предписан допуск VW 502/505. Флагманское моторное масло на PAO и пакете присадок Infineum, прошедшим испытания VW и Porsche.
- Mirax MX9 5W-30 ACEA C3
Специальное масло на оригинальном пакете Infineum P6080A, разработанном специально для ОЕМ-масла с допуском VW 504/507. В РФ такие масла использовали преимущественно для дизелей, а в Европе и для бензиновых ДВС. Всегда сверяйтесь с инструкцией по эксплуатации.
- Mirax MX9 0W-20 ACEA C5
Также оригинальный для VW продукт, разработанный концерном совместно с Infineum. В Mirax ОЕМ-пакет присадок P6088, органические модификторы и полное соответствие оригинальной рецептуре (в том числе и 20% PAO).
- Mirax MX7 5W-40 и 5W-30 A3/B4
Масла из средней «синтетической» линейки Mirax, соответствующие самому распространенному допуску VW 502/505 для бензиновых моторов, без переплаты за необязательный PAO и оригинальный пакет присадок.
Приобрести высококачественное моторное масло Mirax можно в нашем официальном магазине!