Рынок коммерческих автомобилей живет по своим законам. Новинки появляются там не так часто, как можно себе представить. Ведь рентабельность является важнейшей характеристикой техники. Белорусы недавно показали новый магистральный тягач МАЗ-545000 на выставке «Иннопром». О том, что это за «ноу-хау» пойдет речь ниже.
Начать рассказ о герое материала можно издалека. Ведь еще в 2024 году был показан прототип MAZ X, на основе которого и базируется сегодняшний грузовик. Тогда некоторые автожурналисты наивно полагали, что машина так и останется в единственном экземпляре и не пойдет в серию. Однако, конструкторы довели дело до конца. И сейчас можно полюбоваться на гиганта сполна. Гибридный МАЗ в своей основе содержит дизельный 7.8-литровый турбодвигатель, который (в свою очередь) служит генератором для пары электромоторов на задней оси.
Такая схема знакома многим водителям легковых автомобилей. Получается, что механической связи ДВС с колесами у грузовика нет. Как нет и коробки передач. Подобная революционная компоновка позволяет максимально облегчить конструкцию. В этом МАЗе еще много всего интересного.
И все же стоит получше узнать подробности о самой автомобильной марке, чтобы понять суть новинки. Завод был основан в 1944 году недалеко от Минска. Изначально занимался сборкой военной техники. В том числе, ленд-лизовскую технику выпускал. Первым гражданским ТС стал МАЗ-200. Следующим знаковым авто является МАЗ-500. Не менее известный – 5335, выпускался вплоть до 1990 года. Короче говоря, на заводе собирали грузовики и автобусы. Предприятие постоянно расширялось, внедрялись новые методики работы, передовые станки, улучшалось качество готовой продукции. Поэтому многие товары, выпущенные там, удостаивались различных наград. Конечно, перестройка внесла свои коррективы. Но, и в условиях СНГ конвейер не простаивал. Например, в 1997 году началось сотрудничество с компанией MAN. Сегодня белорусский гигант выпускает грузовики, прицепы, автобусы и троллейбусы.
А теперь пора возвращаться к МАЗ-545000. И встречают, конечно, по одежке. Экстерьер у «бескапотника» однозначно заслуживает внимания. Современный, аэродинамически выверенный облик создавали с прицелом на долгие годы функционирования. Такой MAZ не потеряется ни на автобане, ни на хайвее, ни на родном шоссе. Несмотря на технический прогресс, подобных тягачей даже в 2025 крайне мало на дорогах. И в Европе, и в Америке.
Глядя на алюминиевую кабину исполина, сразу вспоминается прошлогодний концепт. В данном случае мало что изменилось. Почти вертикальное лобовое стекло на самом деле имеет угол наклона. Вместе с аэродинамическим интегрированным кожухом на крыше оно обеспечивает топливную эффективность. Кстати, на одной заправке грузовик проезжает до 3000 км. Кстати, внутрь кабины можно попасть через единственную правую сдвижную дверь.
Боковины кабины характеризуются не менее продуманным профилем. Здесь нашлось место круговой системе камер видеонаблюдения. Крылья прикрыты аккуратными фендерами из некрашеного пластика. Колесные диски на презентации были окрашены в черную эмаль. Никаких ярких хромовых элементов видно не было – это и понятно, грузовик-то европейский. Задняя часть рамы прикрыта обтекателями. Общий вес конструкции снижен. Кабина модульная, при этом выглядит довольно компактно для своих реальных габаритов. В этом и есть заслуга инженеров. Сцепное устройство имеет параметры нагрузки до 10,5 тонн.
А теперь пора поговорить о технических характеристиках, которые уже известны.
Технические особенности
· Дизельный турбированный мотор рабочим объемом 7.8 л и отдачей 200 л.с. Плюс 2 электродвигателя суммарной мощностью 544 силы. Система рекуперации энергии.
· Коробка передач отсутствует. За счет этого достигается простота и легкость конструкции. Привод на задние колеса.
· Поверх рамы установлена алюминиевая кабина с пластиковыми щитками. Коэффициент лобового сопротивления 0,42.
Довольно сухих цифр. Пришло время переместиться внутрь – на рабочее место дальнобойщика. Интерьер жилого отсека впечатляет продуманностью. А еще там очень комфортно. За счет модульности внутри поместилось спальное место и кухня. Правда, сидений справа от шофера нет. Зато есть практичная мойка.
Среди опций, облегчающих жизнь, числится: датчик дождя, света, мониторинг мертвых зон, круиз-контроль и отслеживание полосы, мультимедиа, «климат», ABS, система экстренного торможения, ретардер, удаленный запуск мотора с кнопки и так далее. На самом деле функций столько, что хватит на легковой автомобиль F-класса.
Приборная доска полностью электронная, на цветном дисплее. Как и современная развлекательная система на ОС «Андроид». Сиденье подпружиненное, с массой регулировок, по отзывам тест-пилотов очень удобное. Также в кабине нашлось место микроволновке, чайнику, кофе-машине, мультиварке и запасу воды в 10 л. Внушительный список.
На данный момент испытания МАЗа-545000 продолжаются. Завод собирает различные варианты грузовика с целью дальнейшего его усовершенствования перед запуском в серию. Нет сомнений в том, что скоро машина выйдет в серию.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!