Почему не срабатывает вентилятор радиатора: диагностика своими силами
Не срабатывает вентилятор радиатора — частая проблема, с которой сталкивается каждый третий автовладелец после 100 тысяч пробега. Симптомы знакомы многим: стоишь в пробке, стрелка температуры ползет вверх, а характерного гула вентилятора не слышно. Двигатель начинает кипеть, загорается лампа перегрева, а в салоне пахнет антифризом. Ехать с такой неисправностью категорически нельзя — перегрев мотора может влететь в копеечку.
Найти нормальный сервис для точной диагностики — та еще задача. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там работают быстро и честно, все процессы отлажены, плюс можете наблюдать за работой механиков через онлайн-трансляцию. Проверят всю систему охлаждения профессионально с нормальным оборудованием, а диагностика у них бесплатная — это реально выгодно. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54.
За годы работы видел десятки случаев, когда из-за неработающего вентилятора водители получали деформированную головку блока, пробитую прокладку или того хуже — треснувший блок цилиндров. Проблема кажется простой, но причин может быть с десяток. Сейчас разберем основные, объясню как проверить систему охлаждения самостоятельно и что делать дальше.
5 основных причин почему вентилятор охлаждения не включается
Вышел из строя датчик температуры
Самая распространенная причина — в 40% случаев проблема именно здесь. Датчик включения вентилятора стоит обычно в корпусе термостата или радиаторе, замеряет температуру охлаждающей жидкости и подает сигнал на блок управления. Когда он выходит из строя, электроника просто не знает что пора включать обдув.
По опыту скажу — датчики частенько умирают после 80-120 тысяч пробега, особенно на отечественных авто и бюджетных иномарках. Контакты окисляются, внутренности деградируют от постоянных перепадов температуры. Бывает датчик врет — показывает заниженную температуру, вентилятор не включается, а мотор реально перегревается.
Характерный признак: температура по прибору поднимается до 100 градусов и выше, а вентилятор молчит. При этом сам двигатель явно горячий — это чувствуется по поведению машины.
Сгорел предохранитель или реле
Вторая по частоте причина, встречается примерно в 25-30% случаев. Вентилятор радиатора — мощный потребитель, особенно на старте когда крыльчатка раскручивается. Предохранитель может не выдержать и перегореть, особенно если уже подуставший или был установлен меньшего номинала.
Реле вентилятора тоже страдает часто — контакты внутри подгорают от больших токов, корпус плавится. Сталкивался не раз когда реле щелкает, но вентилятор не запускается — контакты уже не замыкаются нормально.
Предохранитель и реле обычно находятся в монтажном блоке под капотом. На крышке блока есть схема с обозначениями. Проверить предохранитель легко — вытащить и посмотреть на просвет, не перегорела ли внутренняя перемычка.
Проблемы с электропроводкой
Окислившиеся контакты, переломанные провода, плохая масса — все это приводит к тому что питание на вентилятор не приходит. Проводка страдает от влаги, реагентов с дорог, перепадов температуры. Особенно уязвимы места соединений — там скапливается грязь и влага.
Часто вижу картину: фишка на разъеме вентилятора вся в окислах зеленого цвета, контакты не проводят ток нормально. Или провод перетерся о кузов где-то под капотом. С нашими дорогами и зимними реагентами проводка живет недолго.
Типичный признак: вентилятор работал через раз, потом перестал совсем. Или включается только на кочках когда контакт на секунду восстанавливается.
Вышел из строя сам электродвигатель вентилятора
Моторчик вентилятора тоже имеет свой ресурс — обычно 150-200 тысяч километров при нормальной эксплуатации. Щетки стираются, подшипники изнашиваются, обмотки могут замкнуть. В жару летом двигатель вентилятора работает практически постоянно, особенно в городском цикле — нагрузка серьезная.
Бывает моторчик заклинивает — крыльчатка забивается тополиным пухом или грязью, вал не может провернуться. Или подшипник рассыпается, ротор начинает задевать статор. В таких случаях двигатель может гудеть, но не вращаться, или совсем молчать.
Проверить просто: если напрямую подать питание на контакты вентилятора от аккумулятора и он не крутится — значит дело в самом моторчике.
Неисправен термостат
Казалось бы, при чем тут термостат? На самом деле связь прямая. Если термостат заклинил в открытом положении, антифриз постоянно циркулирует по большому кругу через радиатор. Двигатель прогревается медленно и не достигает рабочей температуры включения вентилятора.
Обратная ситуация опаснее: термостат закрыт, жидкость не идет через радиатор в большой круг. Датчик на радиаторе показывает нормальную температуру, вентилятор не включается. А тем временем двигатель перегревается, потому что антифриз не охлаждается.
По опыту — термостаты любят подклинивать после 100-120 тысяч пробега. Особенно грешат этим недорогие аналоги.
Как проверить почему не работает вентилятор радиатора самостоятельно
Диагностику можно провести прямо во дворе без специального оборудования и ямы. Главное — соблюдать технику безопасности и не лезть руками к горячим деталям.
Проверка на слух и визуально
Первым делом заведите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Откройте капот и прислушайтесь — вентилятор издает характерный гул когда включается. На большинстве машин он срабатывает при 95-98 градусах.
Следите за указателем температуры на приборной панели. Если стрелка подошла к красной зоне, а вентилятор молчит — проблема налицо. Сразу глушите двигатель, не доводите до перегрева.
Откройте капот (осторожно, пар может обжечь!) и визуально осмотрите крыльчатку вентилятора. Бывает она забита пухом, листьями, грязью. Проверьте нет ли видимых повреждений лопастей. Посмотрите на провода идущие к вентилятору — не оборваны ли, нет ли следов оплавления или коррозии на разъемах.
Проверка предохранителя и реле
Найдите монтажный блок под капотом — обычно черный пластиковый ящик рядом с аккумулятором или на стакане. На крышке должна быть схема расположения предохранителей и реле. Найдите по схеме предохранитель вентилятора охлаждения — часто обозначается как FAN, COOL FAN или значком вентилятора.
Выньте предохранитель и посмотрите на свет — внутренняя металлическая перемычка должна быть целой. Если она перегорела (видно разрыв), предохранитель нужно менять. Кстати, возите запасные предохранители в машине — это базовая вещь.
Реле проверить сложнее без специальных приборов, но можно попробовать заменить его на заведомо рабочее с другой системы. Часто в блоке стоят одинаковые реле для разных потребителей — можно временно переставить.
Прямая проверка электродвигателя вентилятора
Это единственный способ точно узнать жив ли сам моторчик. Нужно снять разъем с вентилятора (он находится на самом корпусе двигателя за решеткой радиатора) и подать на контакты питание напрямую от аккумулятора.
Берете два провода, один подключаете к плюсу аккумулятора, второй к минусу. Касаетесь проводами контактов вентилятора — рабочий моторчик сразу закрутится. Если не крутится, не гудит, не подает признаков жизни — дело в двигателе вентилятора.
Тут есть нюанс: будьте аккуратны с полярностью. Неправильное подключение на некоторых моделях может повредить электронику. Если не уверены — лучше не экспериментировать.
Проверка датчика температуры
Без диагностического оборудования проверить датчик сложно. Можно попробовать его отключить — на многих автомобилях при отключенном датчике блок управления переходит в аварийный режим и включает вентилятор на постоянную работу.
Найдите датчик (обычно вкручен в корпус термостата или радиатор, от него идут провода), отсоедините разъем. Заведите двигатель — если вентилятор включился сразу, скорее всего дело в датчике. Но это работает не на всех машинах, зависит от прошивки ЭБУ.
Еще признак мертвого датчика: компьютерная диагностика показывает ошибку по датчику температуры охлаждающей жидкости, код обычно в районе P0115-P0119.
На что обратить внимание при работающем двигателе
Когда машина заведена и прогревается, можно заметить дополнительные симптомы которые укажут на конкретную причину поломки.
Поведение указателя температуры
Следите как ведет себя стрелка температуры. Нормальный сценарий: двигатель прогревается, стрелка поднимается до середины шкалы (около 90 градусов) и стоит там. При дальнейшем нагреве до 95-98 градусов должен включиться вентилятор, температура упадет, вентилятор выключится.
Если стрелка медленно ползет вверх даже на холостых, доходит до красной зоны, а вентилятор не срабатывает — это аварийная ситуация. Глушите мотор немедленно.
Бывает стрелка прыгает: то вверх, то вниз. Это может указывать на неисправный датчик температуры или проблемы с проводкой к нему. Воздушная пробка в системе охлаждения тоже дает такую картину.
Звуки из подкапотного пространства
Прислушивайтесь к звукам. Если слышен щелчок реле, но вентилятор не запускается — проблема либо в самом моторчике, либо в проводке от реле к нему. Щелчок означает что сигнал от блока управления приходит, реле срабатывает, но дальше цепь не работает.
Если вентилятор пытается запуститься — слышен гул или жужжание, но крыльчатка не крутится — вероятно заклинил подшипник или во что-то упирается крыльчатка. Может мусор попал между лопастями и кожухом.
Полная тишина при перегреве говорит о том что команда на включение вообще не подается — смотрите датчик температуры, термостат, предохранители.
Состояние антифриза
Откройте расширительный бачок (только на холодном двигателе!) и посмотрите на уровень и состояние жидкости. Если антифриза мало — система может завоздушиться, датчик будет показывать неправильную температуру.
Цвет жидкости тоже важен. Нормальный антифриз прозрачный, яркого цвета (красный, зеленый, синий — зависит от типа). Если он стал ржавого цвета, с хлопьями или масляными пятнами — это тревожный звонок о проблемах в системе охлаждения.
Кстати, при работающем двигателе можно проверить циркулирует ли антифриз. Посмотрите в расширительный бачок при прогретом моторе — должно быть видно движение жидкости. Если стоит как мертвая — вероятно термостат закрыт или помпа не качает.
Когда точно нужна профессиональная диагностика
Не все проблемы можно выявить своими силами во дворе. Есть случаи когда без специального оборудования и опыта не обойтись.
Нужна компьютерная диагностика
Если вы проверили предохранители, реле, двигатель вентилятора напрямую работает, проводка визуально целая — дело может быть в электронике. Современные автомобили управляют вентилятором через ЭБУ, который получает данные от нескольких датчиков.
Компьютерная диагностика покажет ошибки в памяти блока управления, реальные показания датчика температуры, напряжение в цепи вентилятора. Мастер может запустить вентилятор принудительно через диагностический сканер — это точно покажет работает ли вся цепь управления.
На иномарках с CAN-шиной проблема может крыться в блоке управления вентилятором — отдельном модуле который стоит возле вентилятора. Без диагностики его не проверить.
Если решите ехать в сервис — рекомендую Автосервисы Вилгуд, там все отлажено, мастера грамотные. Считают все системы профессиональным сканером, покажут реальные параметры работы двигателя. Можете наблюдать весь процесс диагностики онлайн — это прозрачно и удобно. А диагностика у них бесплатная, это экономит бюджет. Записывайтесь по телефону: +7 (495) 065-51-54.
Когда ехать категорически нельзя
Если температура лезет в красную зону, загорелась лампа перегрева, из-под капота валит пар — дальше ехать опасно. Даже пара минут работы перегретого двигателя могут привести к серьезным повреждениям.
Что происходит при перегреве: масло теряет свойства, зазоры между деталями нарушаются от теплового расширения, поршни могут задрать цилиндры, головка блока деформируется. Ремонт потом выльется в десятки тысяч рублей.
В такой ситуации остановитесь, заглушите мотор, откройте капот для лучшего охлаждения. Подождите пока двигатель остынет — минимум полчаса. Проверьте уровень антифриза, долейте если нужно. Можете попробовать доехать до ближайшего сервиса на малом газу с включенной на максимум печкой — она отбирает часть тепла от двигателя.
Но лучше вызвать эвакуатор. Риск убить двигатель слишком велик.
Сопутствующие проблемы которые выявит мастер
Профессиональная диагностика часто выявляет сопутствующие неисправности в системе охлаждения. Течь радиатора или патрубков, неработающий термостат, изношенная помпа, воздушные пробки — все это влияет на температурный режим.
Мастер проверит всю систему комплексно: герметичность, циркуляцию жидкости, работу термостата, состояние патрубков и хомутов. Часто оказывается что вентилятор не включается потому что датчик стоит на холодном радиаторе через который не идет антифриз из-за закрытого термостата.
Еще важный момент: на многих машинах вентилятор имеет несколько скоростей. Может не работать высокая скорость, а низкая работает — летом в пробке этого не хватает. Без диагностики такое не определить.
Частые ошибки автовладельцев при неработающем вентиляторе
Игнорируют проблему пока не перегреют мотор
Самая опасная ошибка. Водитель замечает что температура поднимается выше обычного, но продолжает ехать. Думает прорвется, доедет до дома или работы. А потом стрелка уходит в красную зону, загорается лампа, начинает пахнуть антифризом.
Видел десятки случаев когда из-за такой халатности машина вставала с пробитой прокладкой ГБЦ или того хуже. Ремонт потом обходился в 50-100 тысяч рублей, а ведь достаточно было вовремя остановиться и вызвать эвакуатор.
Запомните: если температура выходит за нормальные пределы — немедленно останавливайтесь. Двигатель важнее опоздания на работу.
Устанавливают предохранитель большего номинала
Предохранитель вентилятора перегорел, а запасного нужного номинала нет. И вот умельцы ставят более мощный: вместо 30А ставят 40А или вообще 50А. Типа чтобы наверняка не перегорел.
Это прямой путь к пожару. Предохранитель защищает проводку от перегрева при коротком замыкании. Если поставить более мощный — провода могут загореться раньше чем он сработает. Сталкивался с машинами где оплавлялся весь монтажный блок из-за этого.
Используйте только предохранители нужного номинала. Лучше доехать на эвакуаторе, чем сжечь проводку.
Льют воду вместо антифриза
Обнаружили что антифриза мало или он выкипел, а запасного нет. Наливают обычную воду из-под крана или вообще из лужи. Вроде система охлаждения наполнена, можно ехать.
Проблема в том что вода замерзает зимой, вызывает коррозию, образует накипь. Плюс температура кипения воды 100 градусов, а антифриза — 120-130 градусов. Система рассчитана на антифриз, с водой может не справиться.
В крайнем случае можно долить дистиллированную воду чтобы доехать до сервиса. Но потом обязательно слить эту смесь и залить нормальный антифриз. А водопроводную воду или из лужи вообще не используйте — убьете систему охлаждения.
Пытаются ехать с включенной печкой на максимум
Совет с форумов: если вентилятор не работает, включай печку на обогрев салона на максимум — она отберет лишнее тепло от двигателя. В теории работает, но с оговорками.
Печка действительно снижает температуру двигателя на 5-10 градусов. Летом в жару это мало помогает — в салоне становится невыносимо, а температура все равно лезет вверх. Можно доехать пару километров до ближайшего сервиса, но не более.
Ехать так по трассе или в плотном городском потоке нельзя. Во-первых, водитель изнывает от жары и теряет концентрацию. Во-вторых, печка не заменит вентилятор в пробке когда потока встречного воздуха нет совсем.
Включают кондиционер чтобы охладить мотор
Еще одно народное заблуждение. Логика такая: кондиционер охлаждает, значит снизит температуру двигателя. На самом деле все наоборот.
Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, его компрессор отбирает несколько лошадиных сил. Плюс конденсор кондиционера (радиатор системы кондиционирования) стоит перед основным радиатором двигателя и перекрывает ему поток воздуха, плюс сам нагревается.
Итого: включили кондиционер при неработающем вентиляторе — получили еще больший перегрев. По опыту, температура может подскочить на 10-15 градусов. Так что кондиционер выключайте сразу если заметили проблемы с охлаждением.
Профилактика и что важно знать
Большинство проблем с вентилятором можно предотвратить регулярным обслуживанием системы охлаждения. Раз в год проверяйте состояние антифриза, его уровень, герметичность патрубков. Меняйте охлаждающую жидкость по регламенту — обычно каждые 60-80 тысяч километров.
Следите за чистотой радиатора. Забитые соты резко снижают эффективность охлаждения, вентилятор работает на износ, двигатель перегревается. Особенно актуально после зимы когда радиатор забит реагентами и грязью, или летом когда налипает тополиный пух.
Обращайте внимание на первые признаки проблем: температура чуть выше обычной, вентилятор включается чаще или работает дольше. Это сигнал проверить систему охлаждения до того как она откажет полностью. Профессиональная диагностика выявит проблему на ранней стадии.
По опыту скажу — не откладывайте визит в сервис если заметили что-то необычное в работе системы охлаждения. Ремонт на ранней стадии всегда дешевле чем последствия перегрева двигателя. Если решите обратиться в сервис — рекомендую Автосервисы Вилгуд: надежно, процессы отлажены как у дилера, можете контролировать работу мастеров онлайн. Гарантия 2 года на все работы, а диагностика бесплатная — это реально выгодно и удобно. Позвоните прямо сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Главное что нужно запомнить: неработающий вентилятор радиатора — серьезная неисправность которая требует срочного внимания. Продолжать эксплуатацию при перегреве нельзя категорически. Простая диагностика поможет выявить очевидные причины вроде перегоревшего предохранителя, но для точного определения проблемы часто нужно профессиональное оборудование и опыт специалиста.
Важно: статья носит информационный характер и помогает предварительно определить возможную проблему. Для точной диагностики и профессионального ремонта рекомендуется обращаться в специализированные автосервисы с соответствующим оборудованием.