Сегодня мы разберём по косточкам нового китайского флагмана - кроссовер Exeed ET8. А ведь ещё недавно сама мысль о полноразмерном премиальном внедорожнике из Поднебесной вызывала лишь снисходительную ухмылку.
Время, однако, расставляет всё по своим местам, и теперь именно такие машины, как ET8, призваны занять места ушедших в тень «Вольво», «Инфинити» и «Кадиллаков». Конечно, мало кто этому рад, но давайте дадим шанс китайцам, другого варианта все равно нет.
Exeed ET8 на самом деле уже продаётся в Китае, только там это Chery Fulwin T11. Название изменили для глобального рынка, а значит и для России. Рожден он на модульной архитектуре E0X - это та же платформа, что служит основой для уже знакомых нам по российским дилерам моделей Exlantix ET и ES.
Так что технически это не какой-то тёмный лес, а вполне себе проработанная и, хочется верить, обкатанная основа. Инженеры Chery не стали изобретать велосипед с нуля, а взяли за основу проверенную платформу и выжали из неё максимум для своего нового флагмана.
Габариты у ET8, скажем прямо, внушают уважение, а в условиях наших бесконечных просторов и вечной борьбы за место на парковке, и легкую панику. Пять метров двадцать сантиметров в длину, без малого два метра в ширину и колёсная база аж в 3120 миллиметров! Давайте будем честны, это настоящий левиафан, который на фоне даже крупных кроссоверов будет смотреться как утес.
Он превосходит по размерам собственного старшего брата, Exeed VX, и вплотную подбирается к раскрученному в России Li Auto L9. Посадить в такой автомобиль шесть человек по схеме 2+2+2 не проблема, причём про третий ряд здесь не будут говорить с придыханием и оговорками, как в компактных кроссоверах. Это полноценные места для взрослых людей.
Внешний дизайн - тема отдельного и весьма занимательного разговора. Китайские дизайнеры, что скрывать, вдохновлялись лучшими, и они этого не стесняются. Спереди вам может показаться, что это некий дальний родственник Land Rover Range Rover, та же монументальность, имитация массивной решётки радиатора с вертикальными прорезями. Но присмотритесь, и вы увидите собственную, очень даже сложившуюся стилистику бренда Exeed.
Фары не разнесены на два уровня, как у Exlantix ET, а образуют цельный, агрессивный блок, соединённый светодиодной лентой. Внизу бампера притаился огромный воздухозаборник, а над лобовым стеклом - сенсорный LiDAR, без которого нынче немыслим ни один уважающий себя премиум-кар. Вид сбоку и вовсе навевает ассоциации с Mercedes-Maybach GLS - такая же выверенная, мощная и плавная линия крыши, подчеркивающая солидность.
Классические дверные ручки, кстати, радуют - никаких выдвижных механизмов, которые на наших зимних дорогах имеют свойство отказывать. Задняя часть с цельным светящимся элементом и спойлером на крышке багажника выглядит футуристично и строго одновременно. В общем, собрали, что называется, коллекцию хитов, но собрали на удивление гармонично.
Внутри начинается настоящая феерия технологий и комфорта, от которой у старого закаленного автолюбителя может закружиться голова. Первое, что бросается в глаза - это дуэт экранов: 10,25-дюймовая приборная панель и просто гигантский 30-дюймовый монитор с разрешением 6К, который занимает пол-торпедо.
Для пассажиров второго ряда предусмотрен свой собственный кинотеатр - скромненький 17,3-дюймовый экран с разрешением 3К. Само собой, аудиосистема с 23 динамиками и функцией активного шумоподавления, чтобы ни один посторонний звук не мешал вам наслаждаться тишиной или музыкой.
Шесть индивидуальных кресел, причём все они с электроприводом и подогревом, а первые два ряда ещё и с вентиляцией, и даже с массажем. Второй ряд - это и вовсе «капитанские» кресла с режимом «нулевой гравитации», чтобы растянуться и расслабиться.
Холодильник объёмом 9,2 литра, складные столики, трёхзонный климат-контроль с ароматизацией воздуха и подсветка на 256 цветов - кажется, они просто сели и выписали всё, что только может прийти в голову требовательному покупателю, и воплотили это без остатка.
Техническая начинка - это отдельная песня, и она полностью гибридная. Под капотом (хотя, правильнее сказать, где-то в глубине моторного отсека) притаился знакомый многим 1.5-литровый бензиновый турбомотор от Chery, но здесь ему отвели роль не тягловой лошадки, а высокотехнологичного генератора. Его задача - не крутить колёса, а вырабатывать электричество для батареи и электромоторов.
Мощность его 156 лошадиных сил, но главный козырь - тепловой КПД в 45,79%, что является отличным показателем. В базовых версиях ET8 будет заднеприводным с одним электромотором на 265 сил, разгоняющим этот монументальный экипаж до сотни за 9,3 секунды. Но нам-то, конечно, интереснее полноприводные модификации с двумя электромоторами на 469 совокупных «лошадей» и 634 Нм момента.
Это уже совсем другие ощущения, разгон с места до 100 км/ч за 5,4 секунды для такой махины это просто фантастика. Ёмкость батареи в 39,92 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода на чистом электричестве в 220 километров, а общий пробег от полного бака и заряда батареи и вовсе достигает заоблачных 1400 километров. Представляете, от Москвы до Крыма можно доехать почти без дозаправок. Расход топлива заявлен на уровне 6,1 л/100 км, во что, честно говоря, верится с трудом, но проверить это мы сможем только в 2026 году.
Шасси соответствует статусу флагмана: полностью независимая подвеска (спереди двойные рычаги, сзади многорычажная), дополненная адаптивными амортизаторами CDC и пневматикой, способной менять дорожный просвет. Это обещает волшебное сочетание плавности хода и управляемости, недоступное большинству рамных внедорожников старой закалки.
Кто будет покупать Exeed ET8 в России? Прежде всего, это семьи, которым надоело ютиться в третьем ряду компактных кроссоверов и которые ищут современную, технологичную и при этом разумную по цене альтернативу тем же Li Auto L9 или ушедшим японцам и американцам.
Это бизнесмены, для которых важен представительский вид, но которые не готовы переплачивать за один только бренд. Это, в конце концов, все те, кто смотрит на нынешние цены на подержанные Infiniti QX80 или Volvo XC90.
Конечно, остаются вопросы. Как поведет себя эта сложная гибридная система в наши лютые морозы? Насколько окажется долговечной электроника, усыпавшая салон словно новогодняя елка? Насколько расторопным окажется сервис? Ответы на них мы получим только тогда, когда эти машины появятся на наших дорогах в достаточном количестве.