Объединенная авиастроительная корпорация, входящая в состав госкорпорации «Ростех», в 2026 году планирует выпустить всего серийных среднемагистральных самолета МС-21. Таким образом, начнется новая глава в отечественном авиастроении. Вице-премьер Савельев уже анонсировал сотни заказов, а западная пресса пишет всего о 15 самолетах, построенных за три года.
Генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что к концу 2026 года самолет МС-21 должен получить сертификат типа с полностью отечественными агрегатами, и тогда же будут собраны два первых серийных борта.
Когда именно они будут переданы авиакомпаниям, глава «Ростеха» не уточнил.
Чемезов также сообщил, что сертификация двух других гражданских самолетов – Ил-114-300 и SJ-100 – завершится в начале 2026 года. После этого начнется их серийное производство, однако точные цифры по объему выпуска или поставкам заказчикам вице-премьер не назвал.
График выпуска урезали в разы
Официально это заявление выглядит как очередной шаг в реализации программы импортозамещения в гражданской авиации, однако фактические сроки и масштабы производства вызывают вопросы. Блог frequentflyers обратил внимание на то, что планы по выпуску МС-21 к концу десятилетия снова скорректированы.
По обновленным планам, к 2030 году корпорация рассчитывает выйти на выпуск 36 самолетов МС-21 ежегодно. Это заметно отличается от Комплексной программы развития гражданской авиации, утвержденной в 2022 году и несколько раз изменявшейся.
В последней версии документа от 4 мая 2024 года фигурировали куда более амбициозные цифры: 9 самолетов МС-21-310 в 2025 году, 31 в 2026 году, 36 в 2027-м, 50 в 2028-м и 72 в 2029-м, а к концу 2030-го – суммарно 270 произведенных бортов.
Фактически же, если исходить из новых сроков, график сдвигается примерно на три года. Если 36 самолетов будут выпущены не в 2027-м, а в 2030-м, то итоговый объем производства сократится до 76 машин за весь период. При таком раскладе не выполняются и планы «Аэрофлота» по получению 108 самолетов до конца десятилетия.
Напомним, твердый контракт на 18 МС-21 уже подписан, еще 90 планировалось оформить до конца текущего года.
Аналогичная ситуация складывается и с другими типами воздушных судов. По последним данным, ежегодный выпуск импортозамещенного суперджета SJ-100 к 2030 году составит от 10 до 20 самолетов, тогда как в Комплексной программе указывалось 28. Таким образом, из запланированных 142 машин реально будет произведено примерно половина.
С Ту-214 ситуация еще скромнее – 10 самолетов в год с возможностью увеличения до 20, при этом в программе указано 28 ежегодно и 115 всего. То есть реально можно ожидать около 30–40 бортов.
На этом фоне единственным типом, по которому прогнозируется увеличение производства, остается Ил-114-300. Планируется выпуск до 20 самолетов в год против 12, предусмотренных в программе. Эти турбовинтовые машины важны прежде всего для региональных перевозок, где до сих пор эксплуатируются устаревшие Ан-24 и их замена особенно необходима.
Тем не менее даже при оптимистичном сценарии объемы производства не смогут компенсировать естественное выбытие иностранных самолетов. По оценке специалистов, к началу 2030-х годов значительная часть парка Airbus и Boeing, поддерживаемых в летной годности за счет каннибализации и ремонта, выработает свой ресурс.
При этом для сохранения нынешнего уровня пассажирских перевозок потребуется не менее 500 новых самолетов отечественного производства.
«А поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет, отрасль продолжит сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса», – отмечает блог frequentflyers.
Власти обещают заказы
Тем временем на фоне осторожных прогнозов от «Ростеха» вице-премьер Виталий Савельев сообщил о крупных заказах на отечественные самолеты.
По его словам, крупнейшие российские авиакомпании – «Аэрофлот» и S7 Airlines – оформили заказы более чем на 300 бортов.
«Вот сейчас “Аэрофлот” уже заказал нашей промышленности 200 бортов МС-21. А S7, один из крупнейших игроков рынка, получит около сотни Ту-214», – сказал Савельев.
При этом сроки поставок вице-премьер уточнять не стал. Однако Сергей Чемезов в октябре заявил, что к 2030 году планируется производить по 36 лайнеров МС-21 и по 10 Ту-214 ежегодно, с перспективой дальнейшего роста. В «Аэрофлоте» косвенно подтвердили эти ожидания. Глава группы Сергей Александровский ранее сообщил, что перевозчик рассчитывает получить около ста МС-21 к 2030 году, а еще примерно сотню – в последующие два года.
Что касается Ту-214, то график поставок этих самолетов авиакомпаниям должен был быть утвержден еще в 2024-м, но никаких официальных данных до сих пор нет. Не исключено, что конкретные сроки появятся только после завершения программы по расширению производственных мощностей Казанского авиазавода, где и собираются эти машины.
15 самолетов за три года
В августе агентство "Рейтерс" писало, что российские авиапроизводители в этом году поставили лишь один из 15 запланированных гражданских самолетов. Об это свидетельствуют данные швейцарского авиационного аналитического портала ch-aviation.
Главным образом производились "суперджеты", а также один Ту-214, которые использует вице-премьер Денис Мантуров.
Таким образом, фактические темпы обновления флота российских авиакомпаний оказываются существенно ниже изначальных планов.
Даже при стабильной работе всех заводов и своевременной сертификации речь идет лишь о нескольких десятках самолетов ежегодно, тогда как для покрытия растущего спроса необходимо не менее сотни новых машин в год.