MERCEDES 35 PS

Mercedes 35 PS: Рождение легенды, которая не была первой, но стала главной

Когда речь заходит о «самом первом Мерседесе», многие ошибочно представляют себе трёхколёсный экипаж Карла Бенца 1886 года. Но это не так. Патент Бенца — это прародитель всего автомобиля в принципе. А вот история бренда «Мерседес» началась пятнадцать лет спустя и была рождена из огня соперничества, трагедии и гениального предвидения.

Драма в трёх актах: Даймлер, Еллинек и его дочь

Акт первый: Соперничество. К концу XIX века Готтлиб Даймлер и Карл Бенц, не зная друг о друге, создавали свои самодвижущиеся экипажи. Компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) производила надёжные, но довольно громоздкие и несовершенные автомобили. Они напоминали моторизованные кареты без лошади — с высоким центром тяжести и примитивным управлением.

Акт второй: Страстный поклонник. В этот момент на сцене появляется австрийский предприниматель и консул Австро-Венгрии в Ницце — Эмиль Еллинек. Человек амбициозный и одержимый скоростью, он стал одним из главных продавцов автомобилей DMG во Франции. Однако Еллинек был не просто продавцом; он был испытателем и критиком. Он понимал, что автомобилям DMG не хватает аэродинамики, устойчивости и мощности. Свои идеи и требования он сыпал на голову главного инженера DMG — Вильгельма Майбаха.

Акт третий: Имя для вдохновения. У Еллинека была одна большая любовь — его десятилетняя дочь Мерседес. Имя, испанское по происхождению, означающее «милосердие», «грация». Он боготворил её. И когда в 1900 году он заказал у DMG партию из 36 автомобилей на совершенно новых условиях, он выдвинул ультиматум: машины должны быть технически революционными и... носить имя его дочери — «Мерседес». Руководство DMG, сломленное напором Еллинека и соблазнённое огромным заказом, согласилось.

Не автомобиль, а инженерный манифест: Mercedes 35 PS

В апреле 1900 года был готов прототип, а к декабрю мир увидел Mercedes 35 PS — машину, которая не просто улучшала предыдущие модели, а отменяла их, устанавливая новые каноны на столетие вперёд.

Вот что сделало его уникальным:

1. Низкий центр тяжести и рама из прессованной стали. Майбах намеренно опустил кузов, сделав его длинным, широким и приземистым. Автомобиль перестал быть «каретой» и приобрёл стремительный, спортивный силуэт.
2. Радиатор в форме «соты». Знаменитая решётка радиатора, которая позже станет визитной карточкой бренда, была не дизайнерским изыском, а инновацией в охлаждении. Она была эффективнее и компактнее.
3. Мощный 4-цилиндровый двигатель. Агрегат объёмом 5.9 литра развивал 35 лошадиных сил — феноменальная мощность для того времени. Он позволял развивать скорость под 90 км/ч, что было ошеломляющим показателем.
4. Механический приводной тормоз на все четыре колеса. До этого тормозили в основном только ведущие колёса. Это сделало автомобиль гораздо безопаснее на высоких скоростях.
5. Рычаг переключения передач между водителем и пассажиром. Эргономика, к которой мы привыкли сегодня, родилась именно здесь.

Триумф и наследие: Почему именно он — первый?

Mercedes 35 PS дебютировал на гонках в Ницце в марте 1901 года и не оставил камня на камне от конкурентов. Он был быстрее, стабильнее и технологичнее всего, что видел мир. Успех был оглушительным. Пресса и публика рукоплескали не «автомобилю Даймлера», а «Мерседесу». Имя девочки у всех на устах.

23 июня 1902 года название «Мерседес» было официально зарегистрировано как торговая марка. Судьба Эмиля Еллинека сложилась трагично: его обожаемая дочь Мерседес умерла в 39 лет от рака, пережив две мировые войны и нищету. Но её имя, данное ей при рождении, стало синонимом роскоши, инноваций и скорости.

Таким образом, Mercedes 35 PS — это не просто «первый Мерседес». Это точка отсчёта, где автомобиль из экзотической игрушки для смельчаков превратился в продуманное, мощное и красивое средство передвижения, заложившее ДНК всего современного автомобилестроения. Это была машина, рождённая не в тишине лабораторий, а в горниле амбиций, отцовской любви и гениальной инженерии.