Стабильные результаты команды Ferrari на последних двух этапах Формулы 1 в Остине и Мехико сыграли ключевую роль в получении информации о работе подвески их машины SF-25. Шарль Леклер, показывая хорошие результаты и поднимаясь на подиум, позволил инженерам сделать выводы о том, что в узлы подвески не требуется вносить серьёзные изменения. Вместо этого можно ограничиться только небольшими усовершенствованиями, что значительно упрощает работу над будущими проектами.
Как сообщает Gazzetta dello Sport, важно отметить, что Ferrari продемонстрировала конкурентоспособность на трассах с разными конфигурациями и условиями. В Мехико машина справлялась с дефицитом сцепления и разреженным воздухом, показывая как высокую скорость в квалификации, так и стабильный темп в гонке. Это подтверждает правильный подход инженеров к настройкам SF-25 и обогащает команду ценными данными, которые пригодятся не только в оставшихся гонках текущего сезона, но и в процессе создания новой машины для 2026 года.
Инженеры Ferrari отметили, что на разных трассах, где аэродинамический обвес был настроен под разные уровни прижимной силы, не возникало опасений по поводу избыточного износа контрольной планки под днищем SF-25. В будущем, в машинах нового поколения, проблем с граунд-эффектом быть не должно, так как туннели Вентури не будут использоваться. Это открывает возможность для инженеров Ferrari сосредоточиться на других аспектах разработки, таких как выбор жёсткости торсионных пружин и амортизаторов.
Согласованность работы подвески SF-25 позволяет команде утверждать, что концептуальный выбор для нового шасси под кодовым обозначением «678» уже сделан. Теперь основное внимание будет направлено на доводку подвески и оптимизацию отдельных элементов, что является важным этапом на текущей стадии работы над проектом новой машины, где базовая конфигурация уже определена и началась фаза создания опытных образцов компонентов.
Таким образом, успешные результаты Ferrari на последних гонках не только подтверждают эффективность текущей машины, но и создают уверенность в правильности выбранного направления для разработки будущего шасси.
