Привет, друзья! Сегодня поговорим о машине, которая ломает стереотипы о Lamborghini. Да, вы всё правильно поняли — речь про Urus SE, первый в истории марки подключаемый гибрид. Я сам долго сомневался: сможет ли «Ламбо» остаться собой, перейдя на электротягу? Но после детального разбора — впечатлён. Давайте разбираться вместе.
Что значит SE? И почему это важно
SE — это Super Electric. Lamborghini не просто добавила электромотор ради «зелёного» имиджа. Это шаг к сохранению ДНК бренда в эпоху жёстких экологических норм. Urus SE должен:
- сохранить звериный нрав Urus;
- снизить выбросы;
- дать новый уровень динамики.
И знаете что? У них получилось.
Сердце машины: гибридная силовая установка
Здесь нет компромиссов — только ярость и технологии.
Состав системы:
- 4,0‑литровый V8 с двойным турбонаддувом (как у обычного Urus) — около 650 л. с.;
- электромотор — добавляет около 150 л. с.;
- общая мощность — примерно 800 л. с. и более 1000 Н·м крутящего момента.
Как это работает?
- На низких скоростях — чисто электрорежим (запас хода около 60 км).
- При разгоне — совместная работа ДВС и электромотора.
- При агрессивной езде — максимум отдачи от обоих источников.
Динамика:
- разгон 0–100 км/ч — менее 3,5 секунд;
- максимальная скорость — около 310 км/ч.
Да, это всё ещё Urus — но теперь с «турбоподхватом» от электромотора.
Батарея и зарядка: что нужно знать
- Ёмкость батареи — около 25 кВт·ч (точная цифра пока не объявлена).
- Зарядка:
от бытовой сети (220 В) — около 8–10 часов;
от станции быстрой зарядки (AC) — 2–3 часа;
поддержка DC‑зарядки (до 100 кВт) — 30–40 минут до 80%.
Важно: батарея размещена так, чтобы не ухудшать геометрическую проходимость. Lamborghini не забыла, что Urus — это ещё и внедорожник.
Дизайн: узнаваемый, но с нюансами
Urus SE не пытается казаться «экологичным» — он выглядит как хищник. Но есть детали, намекающие на гибридность:
- новые синие акценты на решётке радиатора и тормозных суппортах;
- иные воздухозаборники для охлаждения батареи;
- специальные шильдики SE;
- легкосплавные диски с оптимизированным аэродинамическим профилем.
В остальном — всё тот же агрессивный силуэт:
- низкий капот;
- мускулистые колёсные арки;
- спойлер, который автоматически выдвигается на скорости.
Салон: роскошь и технологии
Внутри — привычный для Urus уровень комфорта, но с гибридными фишками:
- новый цифровой щиток с индикацией работы гибридной системы;
- режим «EV» — полностью бесшумное передвижение;
- адаптивный круиз‑контроль с функцией рекуперации;
- премиум‑материалы: кожа, алькантара, карбон;
- мультимедийная система с 12,3‑дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto.
А ещё — улучшенная шумоизоляция. В электрическом режиме тишина такая, что слышно, как бьётся сердце (в хорошем смысле!).
Ходовая часть: как едет гибрид?
Lamborghini не стала жертвовать управляемостью ради экологии. Что тут есть:
- пневмоподвеска с регулируемым клиренсом (от 158 до 248 мм);
- полный привод с электронным распределением тяги;
- рулевое управление с переменным передаточным числом;
- керамические тормоза (опция) — выдерживают экстремальные нагрузки.
Режимы езды:
- Strada (дорога) — комфорт и экономия энергии.
- Sport — агрессивная реакция на газ, минимум рекуперации.
- Corsa (трек) — максимум мощности, жёсткая подвеска.
- Neve (снег) — для скользких покрытий.
- Terra и Sabbia (грунт/песок) — внедорожные настройки.
- EV — чисто электрический режим.
На треке Urus SE удивляет: электромотор даёт мгновенный крутящий момент, а батарея, расположенная низко, улучшает развесовку.
Внедорожные способности: не только асфальт
Несмотря на гибридность, Urus SE остаётся внедорожником:
- угол въезда — 28°;
- угол съезда — 31°;
- глубина преодолеваемого брода — до 600 мм.
Можно смело съезжать с асфальта — система полного привода и электроника не дадут застрять.
Комплектации и опции
Базовый Urus SE уже щедро оснащён, но можно добавить:
- пакет Ad Personam — индивидуальная отделка салона;
- карбоновые элементы экстерьера;
- систему ночного видения;
- панорамную крышу;
- аудиосистему Bang & Olufsen (1700 Вт).
Цена и доступность
В Европе цены стартуют от 250 000 евро. В России официальные поставки пока под вопросом, но через частных импортёров можно рассчитывать на 35–40 млн рублей (с учётом всех сборов).
Для кого этот автомобиль?
Urus SE — для тех, кто:
- хочет статус Lamborghini, но не готов мириться с огромным расходом;
- ценит динамику, но иногда ездит по городу в режиме «тихо и экологично»;
- любит внедорожные возможности, но не хочет внедорожник «в чистом виде»;
- готов платить за технологический эксклюзив.
Итог: стоит ли брать?
Lamborghini Urus SE — это не компромисс. Это новый этап эволюции бренда. Он:
- сохраняет звериный нрав Urus;
- добавляет электрическую элегантность;
- остаётся универсальным (город, трек, бездорожье).
Да, он дорогой. Да, зарядка требует времени. Но если вы хотите самый быстрый, самый технологичный и самый дерзкий гибрид — это ваш выбор.
А что думаете вы? Хотели бы прокатиться на Urus SE? Делитесь в комментариях — обсудим!
А чтобы не пропустить обзоры на другие топовые модели и узнать больше о мире авто — подписывайтесь на мой Telegram‑канал: https://t.me/Avto360_Dzen