Новые ПДД расставили все по местам
Так называемые всесезонные шины всегда пользовались стабильным спросом у автовладельцев. И на самом деле удобно – поставил один раз на автомобиль резину, и ездишь до ее полного износа. Но многие специалисты считали, что это не более чем маркетинговый ход, угрожающий безопасности людей.
В новых ПДД п. 25 отныне звучит так: «Зимние шины механических транспортных средств, предназначенные для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированы знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее и одним из знаков M+S, M&S, MS (при отсутствии индикаторов износа).
То есть теперь обозначения All Seasons (все сезоны) недостаточно, чтобы шина эксплуатировалась зимой. Отныне наряду с ним должна быть маркировка в виде горной вершины со снежинкой внутри и комбинацией латинских букв M и S.
Как разъясняет Госавтоинспекция МВД в своем официальном телеграм-канале, в Беларуси при участии в дорожном движении с 1 декабря по 1 марта автомобили должны быть оборудованы зимними шинами на всех колесах с одинаковым рисунком протектора на одной оси. Это требование не распространяется на грузовые транспортные средства с массой более 3,5 тонны, а также на автобусы с массой свыше 5 тонн.
Главное требование к маркировкам шин: уже упомянутое одновременное наличие двух знаков – горной вершины и комбинации букв, в том числе при наличии любых дополнительных обозначений (+All Season; Road+Winter (R+W); Any Weather) и др. Только тогда ГАИ будет считать такую шину зимней. Остаточная глубина протектора при этом не должна быть менее 4 мм.
За участие в дорожном движении зимой на летних или изношенных шинах – административная ответственность: предупреждение или штраф до 1 БВ (42 рубля), при повторности в течение года – от 2 до 5 БВ (84–210 рублей). Если такое нарушение приведет к созданию аварийной обстановки или ДТП, штраф предусмотрен значительно выше и с возможным лишением права управления.
В ЧЕМ КРЫЛАСЬ ОПАСНОСТЬ
M+S расшифровывается как «грязь+снег» (mud+snow), и такая маркировка означает, что в теории шина может ездить как по снегу, так и по грязи. На самом деле это водителю ничего не обещает, поскольку проходимость по грязи и по снегу совсем разная, о чем свидетельствуют многочисленные тесты. Сама маркировка родилась в США в 1970-х годах, и лишь спустя какое-то время перебралась в Европу, где стала распространенной у производителей шин.
Удивительно, но и в то время, и сейчас никто из производителей и регулирующих органов не считает маркировку мud+snow достаточной для того, чтобы считать шину зимней или по-настоящему всесезонной.
Например, Европейская техническая организация шин и колесных дисков (ETRTO) указала, что надписи M+S, MS, M&S (иные комбинации) на шинах предназначены для обозначения улучшенных характеристик в грязи, свежем или таящем снегу – в сравнение с обычной шиной. И не более.
Еще более удивительно, что маркировка буквами M и S не связана никакими реальными испытаниями ни на снегу, ни в грязи. Чтобы использовать такие комбинации производителям достаточно было соблюсти лишь пару условий, касающихся дизайна протектора шины. Например, согласно информации от Ассоциации производителей шин США (USTMA), новая шина должна была иметь некоторое количество «карманов» или прорезей, по крайней мере по одному краю протектора, по оговоренным в спецификациях требованиям. Площадь пустот на контактной поверхности протектора новой шины должна составлять не менее 25% в зависимости от размеров пресс-формы.
Соблюсти такие правила было весьма просто – косметические изменения, которые сделал производитель, и шина из летней превратилась в зимнюю, хотя в ее свойствах ничего не изменилось. Такая хитрость производителей прижилась и стала использоваться повсеместно. Они обо всем знали, но тиражировать информацию для автовладельцев, мягко говоря, особо не стремились. Общее определение таких шин как «всесезонные» стало популярным и распространенным. Красивый маркетинговый ход.
Обе ассоциации USTMA и ETRTO стали призывать производителей шин к некой честности, здравому смыслу и бдительности и рекомендовали разъяснять потребителям смысл маркировок буквами M и S, который сводится к тому, что эти маркировки разработаны для обеспечения улучшенных характеристик трогания с места, остановки и вождения в заснеженных условиях, чем шины без M и S. Ни больше ни меньше.
Такое толкование символов соответствует определению в некоторых странах Европейского континента с теплым климатом, для которых снег – это аномалия. В странах же близких по климату, таких как Польша, от автовладельцев требуется в зимний период использовать шины с маркировкой горной вершины со снежинкой внутри. А в Германии, например, с 2024 года и вовсе установили запрет на использование шин с маркировками mud+snow в зимнюю погоду.
Опыт западных соседей теперь переняли и у нас, внеся в ПДД соответствующие изменения, касающиеся маркировок, наносимых на зимних шинах. Но как-то медленно этот опыт, скажем прямо, перенимался, ведь еще в мае 2024 года Департамент технического регулирования и аккредитации Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) четко обозначил: шины для вождения на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии должны отвечать правилу M+S и «снежинки внутри горы», о чем ведомство сообщило в своем информационном письме. ЕЭК, напомним, является наднациональным регулирующим органом, решения которого обязательно для исполнения на территории Армении, Казахстана, Кыргызстана, России и Беларуси.
В общем, простыми словами: маркировка M и S означает, что шину просто немного доработали, чтобы она попробовала «пережить» первый или талый снег либо выбраться из грязи. А доработали так – добавили кромок сцепления на протекторе и соблюли порог ее пустотности. И все. Никаких гарантий приемлемого сцепления с дорожным покрытием в снежную погоду и, следовательно, гарантий безопасности подобные маркировки не дают. А вот резина с маркировками M и S и горной вершиной со снежинкой – да, только это заслуга полностью снежинки, а не букв. Использование такой резины гарантирует, что сцепление со снегом будет в допустимых пределах.
Так что никакой «всесезонки» в полном понимании этого слова нет и не было.
Евгений ГРАЧЕВ, «ТБ»
КАКИЕ ШИНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗАПРЕЩЕНО
Про маркировки буквенными и другими изображениями уже упоминалось – зимой только M и S + горная вершина со снежинкой. Летом глубина протектора должна иметь остаточную глубину не менее 1,6 мм для легковых автомобилей, зимой – не менее 4 мм.
Кроме того, ПДД запрещают эксплуатацию шин, которые имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины, растрескивания от старения резины. А также если они не соответствуют индексу нагрузки для конкретной модели автомобиля или на одной оси имеются шины с разным рисунком протектора.