Статьи про автотранспорт Японии Второй Мировой войны неожиданно для меня получили живые отклики и повышенное внимание, поэтому я не могу не выпустить еще одну статью, посвященную японский технике 30х-40х годов. Сегодня взглянем на бронеавтомобили и тягачи. Предвидя вопрос «почему не танки?», отвечаю, что обязательно и им будет уделено внимание. Образцов немного, так как Япония фокусировалась на флоте и все, что связано с ним, однако также есть на что посмотреть.
Немного предыстории
В конце 1920-х годов первые японские бронеавтомобили являлись модификациями английских 50-сильных колесных бронемашин «Кроссли» (Crossley) с характерной полусферической верхней частью башни, которые поставлялись в Японию В 1926-1927 годах и носили стандартизованный индекс «Тип 87» (М2587). К середине 1930-х годов к производству собственных броневиков приступили небольшие японские компании, используя как обычные коммерческие грузовики местного изготовления, так и трехосные стандартизованные автомобили. Они имели схожие по конструкции простые корпуса с толщиной брони 6-16 мм, с поворотными башнями и мощным пулеметным вооружением. Их характерной особенностью являлось широкое использование различных приспособлений для передвижения по рельсам, что было особенно важно при проведении боевых действий в отсталых и отдаленных регионах Азии, в основном в Китае, где существовали только железные дороги, а сеть проезжих автомобильных путей вообще отсутствовала. К таким средствам относились стальные железнодорожные колеса, которыми в течение 10-15 минут можно было заменить обычные автомобильные колеса, или специальные бандажи с ребордами, надевавшиеся на колеса с пневматическими или литыми шинами. Для выполнения этих операций служили домкраты, приподнимавшие бронемашину над поверхностью земли.
ОСАКА Тип 92
В начале 1930-х годов для оснащения японских войск в Маньчжурии фирма «Осака» из одноименного города собирала два варианта бронеавтомобилей «Тип 92» (М2592) или «Хокаку-Го» (Hokaku-Go), выполненных на собственных грузовых двух- и трехосных шасси с 4- или 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 45 и 75 л.с. соответственно, всеми односкатными колесами или задними двухскатными, литыми или пневматическими шинами. Они получили высокие корпуса с толщиной брони 6-11 мм и башней конусовидной формы с полусферическим люком в крыше. В ней размещались два пулемета калибра 6,5 или 7,7 мм и еще до пяти единиц стрелкового оружия находились в распоряжении экипажа из 5-6 человек, которые вели огонь через амбразуры. Броневики «Осака» имели боевую массу 6,4-7,0 т, а облегченный вариант для ВМФ весил 6,2 т. Они развивали скорость на шоссе 40-60 км/ч и имели запас хода до 240 км. японский бронеавтомобиль 2592. Предназначался для оснащения десантных отрядов морской пехоты. Машина. однако, не была плавающей и могла использоваться для поддержки высадившегося десанта только после захвата плацдарма, поэтому большого распространения она не приобрела.
СУМИДА Тип 90/93
Первоначально марку «Сумида» носили гражданские грузовые машины, собиравшиеся с 1928 года автомобильным отделением Токийской судоверфи. Его первой военной продукцией стали бронеавтомобили «Сумида ARM», или «Тип 87» с конусовидной башней и люком полусферической формы, выполненные на шасси 1 ,5-тонного грузовика «Осака» с литыми или пневматическими шинами и внешне схожие с английскими машинами «Кроссли». Для японской армии, воевавшей в Маньчжурии, в 1930-1932 годах фирма собирала бронеавтомобили «Тип 90» (М2590) и «Тип 92» (М2592) на трехосных шасси «Осака». С разными корпусами, а также 7 -тонный железнодорожный вариант M2591 (So-Mo), способный двигаться по рельсам со скоростью 40 км\ч.
В 1933 году в результате объединения этого подразделения с фирмой ДАТ была образована компания «Отомоyrив Индастри», взявшаяся за серийный выпуск трехосных стандартизованных армейских легковых машин и грузовиков «Сумида». Ее приоритетом стали башенные бронеавтомобили «Тип 93» или «Айкоку» (Aikoku) на легком шасси К93, которые оборудовались типовым 70-сильным мотором или б-цилиндровым дизельным двигателем мошностью 100 л.с., усиленной трансмиссией и предназначались в основном для передвижения по рельсам. В корпусе с толщиной брони до 16 мм размещались шесть членов экипажа, один 7,7-мм пулемет устанавливался в высокой конической башне и еще до пяти пулеметов можно было разместить в корпусе с бойницами. Бронемашины «Сумида» имели массу 7,0-7,6 т и на рельсах достигали скорости 60 км/ч, а на шоссе - всего 40 км/ч.
Расстояние между колесами регулировалось. что позволяло бронемашине-дрезине ездить по железнодорожным путям с колеей разной ширины Бронемашина была оборудована сцепными приспособления ми и буферами железнодорожного типа что позволяло буксировать вагоны с пехотой или военными грузами. В этом случае обычно использовались два бронеавтомобиля. которые сцеплялись попарно по схеме -тяни-толкай».
В варианте дрезины бронеавтомобили «Сумида» использовалась для проведения ремонтно-восстановительных работ на поврежденных участках железнодорожного полотна, а также для патрулирования наиболее важных участков железных дорог Находясь в отдалении от железнодорожных веток, броневики-дрезины 2593 «Сумида» применялись, как обычные бронеавтомобили
Особенно широко и успешно японцы использовали бронеавтомобили этого типа в Китае, где они очень быстро доказали свою эффективность. Однако с переносом основных боевых действий на Тихоокеанский ТВД интерес к бронемашинам-дрезинам заметно упал И. тем не менее, поступив на вооружение японской армии в 1933 году, бронеавтомобиль «Сумида» оставался в строю в течение всего начального периода второй мировой войны.
В 1937 году в результате объединения фирм «Отомоутив Индастри» и «Киодо Кокусан Дзидося», образовавшими новую компанию «Токио Отомоутив Индастри», марка «Сумида» уступила место наименованию «Исудзу», при этом выпуск бронеавтомобилей был прекращен. Единственной японской полугусеничной боевой машиной в начале 1940-х годов был бронетранспортер «Тип 1», или «Хо-Ха» (Но-На) фирмы «Хино», оснащенный 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения мощностью 125 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач, открытым корпусом на 15 мест с толщиной брони 4-8 мм и гусеничным движителем с передней ведущей звездочкой и пружинной подвеской четырех опорных катков.
Артиллерийские тягачи
Накануне Второй мировой войны по аналогии с немецкими машинами в Японии пытались собирать собственные полугусеничные транспортеры-тягачи разных классов с открытыми грузопассажирскими кузовами вместимостью до 15 человек, служившие ДЛЯ буксировки тяжелых артиллерийских орудий калибра 105-150 мм. Самым известным стал тягач «Икегаи» (Ikegai) 5-тонного класса, выпускавшийся в 1938-1940 годах токийским железнодорожным отделением машиностроительного концерна «Кавасаки». Еще в 1937 году его разработала фирма «Шова» (Showa), а серийный вариант носил индекс «Тип 98» (М2593) и наименование «Ко-Хи». На нем установили 110-сильный дизельный двигатель, 4-ступенчатую коробку передач и гусеничный движитель от танкетки с передней ведущей звездочкой и тремя опорными дисковыми катками. Тягач, весивщий 5,7 т и развивавший скорость 45 км\ч, снабжался цельнометаллическим кузовом с тентом, рассчитанным на установку зенитного пулемета или пушки.
В 1937-1938 годах под маркой «Исудзу» появилось несколько полугусеничных б-тонных артиллерийских тягачей «Тип 98»с 6-цилиндровым дизелем (11,0 л, 120 л.с.) и гусеничным движителем с передней ведущей звездочкой и четырьмя опорными катками малого диаметра. Они имели массу 7,0 т и развивали скорость по шоссе 45 км\ч. Самыми крупными японскими военными автомобилями. В начале 1940-x годов были уникальные артиллерийские тягачи и шасси для роторных снегоочистителей с колесной формулой 4х4, которые по лицензии американской компании «Уолтер» (Walter) собирала фирма «Курогане».
Как можно видеть из немногочисленных примеров, Япония не очень преуспела в производстве бронированной техники. Большинство японских автомобилей погибли во время военных действий или навсегда остались на далеких тихоокеанских островах. Сохранившиеся по ним сведения крайне скудны и противоречивы, точных технических данных и изображений большинства автомобилей не осталось. Однако, несмотря на скромные успехи во времена ВОВ современное японское машиностроение может похвастаться гораздо большими успехами. И , как писал в начале материала, в следующий раз вернусь с материалом по японским танкам, там тоже были довольно необычне решения