Японские автопроизводители выпускают автомобили практически во всех основных сегментах рынка — от недорогих седанов до роскошных полноразмерных внедорожников. По всему миру такие модели, как Honda Civic и Toyota Corolla, продаются миллионными тиражами, завоевывая сердца покупателей своей практичностью и надежностью. Однако в этой стране также выпускаются одни из самых необычных транспортных средств, которые когда-либо появлялись на дорогах.
От небольших пикапов до малолитражных компактных кроссоверов — японцы умеют создавать эффектные автомобили, не имеющие себе равных. Мы просмотрели архивы и выбрали 12 самых необычных японских автомобилей прошлых лет, многие из которых стали культовыми.
Toyota Classic
Самые продаваемые модели японской марки мгновенно узнаваемы по всему миру, однако есть несколько малоизвестных автомобилей Toyota, о существовании которых многие даже не подозревали. Toyota Classic — одно из самых необычных творений автопроизводителя, которое было выпущено в 1990-х годах. Бренд назвал эту серию Toyota Excellent Conversion Series (TECS). Необычный дизайн имитирует первый в истории легковой автомобиль Toyota Model AA, выпущенный в Японии в 1936 году. Шестьдесят лет спустя была представлена модель, производство которой было ограничено всего 100 экземплярами.
Дизайнеры постарались максимально сохранить пропорции оригинала 30-х годов. Они использовали платформу пикапа Hilux в качестве отправной точки, поскольку это было самое близкое соответствие по габаритам к оригинальному автомобилю, которое они смогли найти. Четырехцилиндровый двигатель Classic объемом 2,0 л также был позаимствован у Hilux.
Ограниченный тираж выпуска делают Classic одной из самых редких Toyota на сегодняшний день. Одна из них была продана на аукционе Bonhams в 2003 году примерно за 16 000 долларов, но сегодня эти диковинки стоят гораздо дороже.
Autech Zagato Stelvio AZ-1
Infiniti M30 — далеко не самый необычный представитель своей эпохи. Это был один из двух автомобилей, с помощью которых в конце 80-х годов бренд Infiniti завоевывал покупателей на американском рынке, а в 1991 году компания Nissan решила создать версию с откидным верхом. В Японии M30 продавался как Nissan Leopard, но этот же автомобиль также был переделан в Италии — он продавался как Autech Zagato Stelvio AZ-1 за 160 000 долларов.
Этот ультраредкий автомобиль, вызывающий споры, был разработан итальянским производителем автобусов Zagato под руководством Nissan. На момент его презентации Nissan также владел контрольным пакетом акций Zagato, инвестировав в производителя автобусов на пике финансового кризиса. Несмотря на необычный дизайн кузова, в основе автомобиля, по сути, лежала модифицированная модель Leopard с позаимствованным двигателем V6. В нем сочетались итальянский стиль и японская надежность, но из-за чрезвычайно высокой цены было продано лишь очень небольшое количество экземпляров. Точное число не уточняется, но в некоторых источниках указывается, что общий объем производства составляет около 100 экземпляров.
Daihatsu Mira Walk-Through Van
Кей-кары — один из самых узнаваемых символов автомобильной промышленности Японии. Японское правительство предоставляло налоговые льготы покупателям малолитражных автомобилей. Чтобы получить статус кей-кара, автомобиль должен был соответствовать строгим требованиям, предъявляемым к мощности мотора и габаритам. Это привело к появлению множества странных автомобилей, но далеко не все из них выглядят так же комично, как фургон Daihatsu Mira.
С 1980-х по 1990-е годы выпускалось несколько поколений фургонов, и сегодня они стали культовой классикой среди японских энтузиастов, ищущих необычные транспортные средства.
Mitsuoka Orochi
Можно с уверенностью сказать, что практически любой автомобиль Mitsuoka мог бы попасть в наш список, поскольку почти все творения автопроизводителя очень необычны. Однако Orochi — это особенный автомобиль. Его пропорции вдохновлены Honda / Acura NSX, а внешность, мягко говоря, вызывает разногласия. Несмотря на свой эпатажный дизайн, Orochi не такой уж новаторский — многие детали позаимствованы у Honda и Lexus. Он оснащен 3,3-литровым двигателем Lexus V6 мощностью 231 л.с. Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет семь секунд.
Автомобиль неплохо продавался в Японии, и, как сообщается, компания Mitsuoka работала на полную мощность, чтобы выпустить как можно больше экземпляров. Поскольку автопроизводитель очень мал и каждый экземпляр автомобиля изготавливался вручную, общий объем производства всегда оставался небольшим. Первоначально планировалось выпустить всего 400 экземпляров.
Yamaha OX99−11
Когда в Японии разразился экономический кризис, одной из многих жертв стала модель Yamaha OX99−11, которая была впервые представлена в 1992 году. В то время компания Yamaha была поставщиком двигателей для Формулы-1 и хотела направить свои гоночные таланты на создание дорожных автомобилей. Это должен был быть не просто спортивный автомобиль: он оснащался модифицированной версией фирменного двигателя OX99 V12 в спецификации F1, а также шасси из углеродного волокна и специальной подвеской.
Планировалось, что автомобиль будет шокирующим как по конструкции, так и по цене. Покупателям пришлось бы выложить за OX99−11 около 1 миллиона долларов. Компания Yamaha построила три прототипа, прежде чем свернуть проект, поскольку последствия экономического спада в Японии начали проявляться с еще большей силой. Известно, что все три прототипа сохранились до наших дней, а один из них даже был выставлен на продажу в 2020 году.
Honda Vamos
Оригинальный Honda Vamos был очень необычным. Он был выпущен в 1970 году как пляжный багги, хотя Honda заявляла, что его можно использовать для чего угодно. При этом в багги не было ни дверей, ни окон, ни даже крыши. Двигатель выдавал всего 30 л.с.
В Honda были уверены, что в Японии и на других экспортных рынках есть хороший потенциал для Vamos — в пресс-релизе, выпущенном при запуске, сообщалось, что марка будет продавать около 2000 экземпляров в месяц. Однако фактический спрос на фургончик был намного ниже. К тому времени, когда в 1973 году производство автомобиля было прекращено, Honda, по имеющимся сведениям, продала всего 2530 экземпляров.
Необычный внешний вид, редкость и классический статус модели сделали ее популярной среди коллекционеров в Японии. Однако можно с уверенностью предположить, что большинство поклонников марки за пределами страны даже не подозревают о существовании этой редкой модели Honda.
Nissan S-Cargo
Фургон был довольно популярен среди покупателей — в период с 1989 по 1992 год было продано около 8000 экземпляров. Двигатель объемом 1,5 л и платформа были позаимствованы у популярного Nissan Sunny. Несмотря на скромную мощность в 72 л.с., S-Cargo мог развивать приличную скорость, а его высокая крыша облегчала транспортировку груза на таком маленьком транспортном средстве.
Daihatsu Midget II
Во многих крупных городах Японии крошечные улочки и ограниченное количество парковочных мест, поэтому Daihatsu Midget II оказался весьма востребованным среди местных водителей.
А вот за пределами города от Midget II мало проку. Он крошечный даже по японским меркам и не сможет развить скорость на шоссе, если только не скатится с очень крутого холма. Несколько отважных японских покупателей модифицировали свои грузовики, чтобы они были быстрее, а некоторые даже приспособили их для гонок, но большинство из них остались городскими жителями.
Пассажирам тоже не повезло, так как в Midget II было максимум полтора посадочных места — технически в нем можно было установить второе сиденье, но сделать это было довольно непросто. Несмотря на очевидные недостатки, Midget II был достаточно популярен, чтобы продаваться в Японии с 1996 по 2001 год, и сегодня его уникальный дизайн делает его культовым среди энтузиастов.
Mitsuoka Viewt
Viewt был выпущен в 1993 году и базировался на платформе Nissan March/Micra. Компания Mitsuoka просто добавила автомобилю ретро-штрихов и поставила точку.
Дизайн Viewt был разработан таким образом, чтобы он выглядел как старый Jaguar, хотя вряд ли это убедительная имитация. Тем не менее, Viewt по-прежнему пользуется большим спросом у покупателей и сменил несколько поколений. Он все еще находится в производстве, а последнее поколение дебютировало в 2023 году и теперь базируется на Toyota Yaris, а не на Micra.
Honda Spocket
Honda Spocket так и не попала в дилерские центры, но она настолько необычна, что о ней все равно стоит упомянуть. Это был один из нескольких концептов, представленных автопроизводителем на Токийском автосалоне 1999 года, некоторые из которых впоследствии стали весьма востребованными, в то время как другие канули в лету. Самый известный из них — прототип S2000 с жесткой крышей.
Это было видение Honda автомобиля будущего, которое сочетало в себе функциональность пикапа с маневренностью небольшого спортивного автомобиля. Плюс, у него почему-то были раздвижные двери.
Spocket доказывает, что существует альтернативный подход к дизайну такого транспортного средства как пикап. Другой вопрос, решился бы кто-нибудь купить спортивный компактный пикап Honda. Но это вопрос без ответа, поскольку Spocket так и остался концептом.
Nissan Juke-R 2.0
Изначально компания Nissan в сотрудничестве с британской инжиниринговой компанией создавала Juke-R как привлекающий внимание концепт. Затем компания решила, что нужно построить еще один кроссовер, и создала Juke-R 2.0. Всего было выпущено четыре экземпляра Juke-R 2.0, за которыми теперь охотятся коллекционеры. Один из автомобилей в 2020 году был продан на аукционе за 745 000 долларов.
Juke-R 2.0 — это, как следует из названия, кроссовер Nissan Juke с силовой установкой от Nissan GT-R. В салоне появились гоночные ковшеобразные сиденья и другие спортивные атрибуты.
Mazda Suitcase Car
В то время как все остальные автомобили в нашем списке все же выглядят как транспортные средства, причудливый автомобиль-чемодан Mazda может показаться таковым не с первого взгляда. Это был результат внутреннего конкурса дизайнеров Mazda, направленного на создание уникальных малолитражных автомобилей, но он привлек столько внимания, что его создателям разрешили создать рабочий прототип.
Весь автомобиль можно было сложить в стандартный чемодан Samsonite, а в разложенном виде он представлял собой миниатюрный трехколесный транспорт. По словам разработчиков, он должен был облегчить путешественникам передвижение по аэропортам. Он оснащался крошечным двухтактным двигателем, но благодаря столь же компактным размерам мог развивать скорость до 30 км/ч. Из трех оригинальных прототипов до наших дней сохранился лишь один.