Честно скажу, восстановленный и пущенный в эксплуатацию 15 сентября 2024 года нижегородский элеватор, он же фуникулер вызвал у меня неоднозначные чувства.
Я ожидала увидеть аутентичную систему с двумя вагончиками, работающими на водной тяге, как это было в оригинальном варианте. Однако реальность оказалась иной: Был установлен лишь один вагончик, функционирующий на электрической тяге. Это не только экономически нецелесообразно, но и не соответствует исторической достоверности. Стоимость проезда также вызывает вопросы. Цена на одну поездку очень высокая, начиналось с 200 руб., на сегодняшний день 350 руб., и это за две минуты подъёма. Для семейного посещения это может стать существенной нагрузкой на бюджет.
Думалось мне, что кремлёвский элеватор — это общественный транспорт, а оказалось, туристический объект. Но, несмотря на всё выше сказанное, я им уже воспользовалась несколько раз Первая поездка была познавательная и бесплатная, я спустилась и поднялась в вагоне фуникулера. А последующие — из-за необходимости срочно подняться наверх с Кожевенной улицы в кремль. Так как моей мощИ не хватило, чтобы взлететь по длиннющей кремлёвской лестнице пешком, как в юные годы.
Что элеватор стали восстанавливать — это правильное решение, он является самым первым построенным в России. Городом были израсходованы колоссальные деньги на восстановление, но сколько человек в день поднимается на фуникулёре за такую цену, всё меньше и меньше. Думаю, ещё долго будем отбивать затраченные вложения.
Ещё во время реконструкции элеватора у меня случилось поговорить с рабочими, работавшими на восстановлении фуникулёра, у них был перекур, и несколько прохожих уже разговаривали с ними, подошла и я. Ребята говорили о сложностях этой работы, о находках, обнаруженных при проведении раскопок. Рассказали и о том, как заливали бетон в подпорные стены: «Иногда мы заливаем в шурф бетон хватает одной бетономешалки, чтобы шурф заполнился полностью. А иногда льём и льём, а шурф всё не заполняется и не заполняется, словно в преисподнюю».
В тот момент я подумала о подземных ходах под кремлём и о давно пропавшей библиотеке Ивана Грозного, т. к. одним из предположений историков является то, что библиотека была оставлена им в Нижнем Новгороде перед походом на Казань, т. е. в кремле.
Помню вот такую очень давнюю устную легенду, что в годах 50-х прошедшего века проводились некие работы на Нижне-Волжской набережной в районе «Дома моделей», тогда там ещё стояли старинные домики и современного благоустройства не было. Один рабочий за чем-то пошел в кустики на берегу и провалился в подземелье. Оказалось, это был подземный ход, который вёл к одной из башен кремля. Как извлекали того мужика из подземелья — не ведомо, но обнаруженный вход вскоре завалили, и где он был, никто уже не вспомнит. Так, может, именно его и заливали бетоном строители…
Печалька, теперь никаких подземных ходов нам не видать, и библиотеки точно не найдем.
При восстановлении фуникулёра были проведены работы по защите склонов от оползней, для этого были забиты более сотни свай и возведены семь подпорных стен, а также построены два павильона: один современного вида на верхней площадке в кремле и второй у подножия кремлёвского откоса в виде архитектурной копии станции, существовавшей на этом месте в конце 19 века.
И так, это было всего лишь вступление, а теперь об истории нижегородского фуникулёра.
Всё начиналось с проведения Всероссийской промышленно-художественной выставки (по-современному ВДНХ) в Нижнем Новгороде в 1896 году. Ожидалось огромное количество гостей в городе, и чтобы облегчить им посещение кремля, ибо он находится на большой высоте относительно волжского берега, было принято решение о постройке элеватора в районе Скобы. Объявили конкурс, было представлено несколько проектов. Одним из них был проект нижегородского механика-конструктора В.И. Калашникова, о котором я рассказывала в одной из своих статей. Но выбор пал на предложение петербургского инженера и предпринимателя Рафаила Карловича Фон Гартмана. Проект подъемника представлял собой два вагона, движущиеся за счет «гидропневматической паровой машины».
К слову, «Финляндской компанией легкого пароходства» в Нижнем было построено два элеватора: Кремлевский и Похвалинский. Второй размещался в районе тогда ещё существующей электростанции (её снесли в 1967 г.) на Благовещенской площади, остатки его хорошо видны с Канавинского моста.
При строительстве Кремлевского фуникулера под крепостной стеной был прокопан тоннель протяженностью около 30 м. Рельсовый путь составил 133 м.
Подъём осуществлялся без электричества двумя вагонами, каждый был разделен на две части по классам и рассчитан на 24 пассажира, в них были места для сидения и стояния. Время в пути всего 1,5 минуты.
Движение было основано на принципе сообщающихся сосудов:: в каждом вагоне находился резервуар для воды, когда в верхнем вагоне он наполнялся водой, то в нижнем он опустошался, и «верхний» под тяжестью воды опускался вниз, а «нижний» поднимался вверх, для этого в кремле была построена водонапорная башня, фундамент которой был обнаружен недавно при восстановительных работах.
Из-за развития трамвайной сети в городе в элеваторах отпала необходимость. Сначала был закрыт Кремлевский элеватор, а через полгода и его собрат, Похвалинский. Нижегородские элеваторы проработали 30 лет.
В конце 50-х во время проведения благоустройства склонов вокруг кремля тоннель Кремлевского элеватора был засыпан и снесены постройки, обслуживающие фуникулёр, сохранился лишь мостик над тоннелем.
А через 60 лет после ликвидации возникла идея восстановить элеватор, но осуществилась она лишь в 2024 году, т.е. почти через 130 лет после его открытия..
Использованные материалы: интернет журнал Gipernn.ru, интернет журнал СИСТЕМНЫЙ БЛОКЪ
Видео о работе элеватора в начале 20-го века