Для многих владельцев дизельных автомобилей сажевый фильтр остается чем-то вроде обузы. Не имея ни малейшего представления о том, зачем сажевик стоит на выхлопном тракте, по слухам из-за него падает мощность двигателя, и многие просто избавляются от ненужной «жестянки» при первой же возможности.
А между тем сажевый фильтр, как и катализатор, не просто защищает окружающую среду, в том числе владельца дизельного авто. Он еще и включен в конструкцию выхлопного тракта. Если избавиться от сажевика, то заметно снизится сопротивление, оказываемое движению продуктам горения, и на первый взгляд возрастет мощность.
На самом деле это настоящая медвежья услуга как для окружающих, так и для ресурса дизельного двигателя.
Конструкция сажевика
Визуально фильтр выглядит как огромный металлический баллон из нержавейки, вешается на проушинах-кронштейнах и соединительных муфтах сразу за коробкой катализатора. Ранее катализатор с сажевиком объединяли в одном огромном корпусе, прицепленном на гофру выпускного тракта. Но сейчас чаще используют раздельную установку. Так проще и дешевле обслуживать.
Основное предназначение сажевого фильтра в том, чтобы улавливать супермелкие частички сажи размером от 10 нм до 1 мкм. Образуются микрочастицы сажи при неполном сгорании дизельного топлива. Точнее, при контакте микрокапель топлива с раскаленными поверхностями - тарелками выпускных клапанов, отложениями кокса на стенках камеры сгорания, иногда даже с чугунными вставками поршней.
Размер частичек достаточно маленький, и они свободно проскакивают через поры высокотемпературной катализаторной массы.
При нормальном качестве солярки, исправной топливной и управляющей впрыском аппаратуре количество сажевых микрочастиц минимально. На постоянных оборотах и при стабильной нагрузке сажи в выхлопе дизеля очень мало. А на переходных режимах с подгазовкой или переключении передач трансмиссии концентрация сажевых частиц в выхлопе может вырасти более чем в 100 раз.
Это хорошо видно по облаку сизо-черного дыма, вылетающего из выхлопной трубы дизеля в начале движения автомобиля.
Зачем нужен сажевый фильтр
Вот для таких случаев и нужен сажевый фильтр, чтобы выхлоп дизеля соответствовал нормам Евро-5 и Евро-6. Проблема в том, что микрочастицы сажи являются очень агрессивным канцерогеном. При отсутствии сквозняка облако из сажи может висеть в воздухе до 10 минут, легко проникает в легкие и слизистые.
При этом микрочастицы «прилипают» к одежде, к открытым частям тела, коже рук, металлическим поверхностям. Проблема в том, что подсчитать и проконтролировать количество сажи в выхлопе технически крайне сложно. Сделать это можно лишь на специальном стационарном стенде с постоянным отбором проб из выхлопных газов.
Поэтому разработчики не смогли предложить ничего более рационального, кроме как установить на выхлопной коллектор дополнительный электронный датчик. Сам по себе сенсор ничего не определяет, он всего лишь примерно вычисляет, чисто теоретически, сколько выхлопных газов определенной температуры прошло через сажевый фильтр. Второй датчик считает условно проработанные моточасы дизеля.
И затем компьютер по определенной методике вычисляет количество сажи, осевшей внутри сажевика.
Как работает система самоочистки
Затем компьютер запускает режим самоочистки, или регенерации. Для этого необходимо, чтобы автомобиль в течение 20-30 минут двигался при стабильных оборотах, без ускорений или торможений. Компьютер переводит систему впрыска в режим работы с высоким обеднением смеси.
Внутри сажевого фильтра установлена пористая матрица из термостойких карбидов металлов. Как только большая часть пор забивается микрочастицами, сопротивление возрастает, растет температура в выпускном коллекторе и внутри катализатора. И выжигание не помогает. В таком случае компьютер просто блокирует работу двигателя, требуя посещения сервиса для замены сажевого фильтра.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв