Почему двигатель жрёт масло? Причин невероятно много... И все они адекватные. То есть человек с примерным представлением о конструкции современного двигателя внутреннего сгорания может прикинуть хотя бы парочку таких вариантов и не промажет. Но оказывается, бывают и совсем невероятные случаи. Один такой произошёл с героем истории, которая попалась мне на просторах интернета.
Автор рассказывает про автомобиль, который выпускался в США в начале 1960-х и был необычен заднемоторной компоновкой, имел воздушное охлаждение и багажником спереди. Семья решила съездить к родственникам почти за 1800 километров на таком чуде техники, но проехав первые 300 километров, у машины загорелась лампочка давления масла. Заметим, что автомобиль был новым.
За рулем сидел отец автора истории. Он остановился, долил литр масла, но через 60 километров лампочка моргнула снова. Поездка превратилась в постоянный долив масла в двигатель. Однако, до точки назначения доехать удалось. И тут начинается самое весёлое.
По возвращению домой, счастливые владельцы решили обратиться в салон, где купили машину. Но там им объяснили, что так работают все такие машины, и что "двигатель еще не обкатан". Однако, по мере обкатки жор масла не прекращался, и разочарование покупкой росло.
В конце концов отец автора решил обратиться к знакомому владельцу автомастерской. Двигатель разобрали и обнаружили... Что ни одного масляного отверстия просто нет! На заводе их просто не просверлили. Мотор работал на сухую, а масло, которое сгорало, не попадало в жизненно важные узлы двигателя.
И вот самый загадочный вопрос... А как он вообще мог ехать? На первый взгляд, это кажется невозможным - без смазки металлические детали должны были перегреться и заклинить мотор за считанные минуты. Если вы когда-нибудь ковыряли двигатель мопеда или что-то такое, то возможно замечали, как при подобном сценарии сухой двигатель расклинивает за пару минут работы и как цилиндр превращается в разодранную трубу.
Можно предположить несколько вариантов.
В большинстве двигателей масло распределяется по каналам к всем критически важным точкам. В нашем случае каналов не было, но в поддоне картера оставалось некоторое количество масла. Возможно, при вращении коленвала и шатунов небольшие брызги масла случайно попадали на цилиндры и подшипники, создавая очень тонкую, прерывистую масляную плёнку.
Двигатель был воздушного типа - никакой жидкости, только поток воздуха от вентилятора. Это означало, что температура блока росла медленнее, чем в обычных жидкостных моторах. Даже при отсутствии нормальной смазки, алюминиевый блок и легкие поршни могли работать короткими промежутками, не перегреваясь мгновенно.
Сам автомобиль был спроектирован в эпоху, когда допуски между деталями двигателя были больше, чем сегодня. Шатун и коленвал могли иметь достаточно большой зазор, чтобы частично компенсировать отсутствие масла, позволяя металлу скользить друг по другу с меньшим трением.
При этом каждое добавление литра масла приводило к тому, что часть его попадала в камеру сгорания. При сгорании масла поршни и цилиндры получали минимальное смазывающее действие, пусть и неравномерное. Этот эффект мог объяснить, почему двигатель не заклинил сразу.
Возможна гипотеза, что остатки масла на поверхности поддона, при вибрациях двигателя, могли подниматься капиллярным образом и попадать на критические узлы. Это маловероятно, но не исключает полностью, что двигатель работал на минимальном уровне.
Так или иначе, ситуация действительно оказалась на грани инженерного чуда.
П.с.: Я умышленно не отмечаю название автомобиля, дабы избежать изобилия комментариев из серии - а что от такой машины ещё ждать. Тут интересен сам инженерный курьёз, связанный с нарушением технологии изготовления и такое могло быть с любой машиной.
⚡ Ещё больше интересного в моём Telegram!
Хочется помочь проекту? Просто поставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал ✔️! Напишите комментарий и поделитесь статьёй с друзьями