"Просчитались, но где?": как реформа утильсбора оставит дыру в бюджете РФ

Пополнение российского бюджета оказалось под угрозой из-за готовящейся реформы утилизационного сбора. Национальный автомобильный союз (НАС) предупреждает: новые заградительные тарифы на мощные иномарки приведут к резкому сокращению их ввоза. В результате государство может недосчитаться 300 млрд рублей ежегодно, недополучив таможенные платежи.

Инициатива правительства отменить льготный утильсбор для физических лиц на автомобили мощнее 160 л.с. может иметь обратный эффект. В НАС направили письма министру финансов Антону Силуанову и главе ФТС Валерию Пикалеву с просьбой отказаться от этого решения.

Эксперты союза полагают, что граждане, которые ввозили машины по льготным ставкам, просто откажутся от этого варианта. Сейчас такие автомобили приносят в бюджет значительные суммы в виде таможенных пошлин и самого утильсбора. Если спрос иссякнет, поступления прекратятся.

"Даже если взять усредненный таможенный платеж в 800 тысяч рублей за ввозимый автомобиль, то потери федерального бюджета составят не менее 200 млрд рублей в год. В реальности цифра будет намного значительнее", — отмечается в письме НАС.

Там прогнозируют, что реальные потери могут превысить 300 млрд рублей ежегодно.

Взять для примера Toyota Camry с двигателем 174 л.с. Сейчас утильсбор за новый такой автомобиль составляет 1,2 млн рублей. После реформы он подскочит до 1,94 млн рублей. За подержанную Camry вместо 509 тысяч рублей придется заплатить 1,71 млн рублей. Такой уровень сбора, суммируясь с таможенными пошлинами и другими платежами, сделает ввоз многих популярных моделей экономически нецелесообразным.

По данным статистики, риск для бюджета вполне реален. В январе-сентябре 2025 года на машины мощнее 160 л.с. пришлось 72% объема частного ввоза новых автомобилей и 44% — подержанных. Это 58 тысяч и 141 тысяча автомобилей соответственно. Если их ввоз прекратится, бюджет недосчитается миллиардов.

Вице-президент НАС Антон Шапарин выразил сомнения, что негативные последствия для экономики были просчитаны. "Я боюсь, что такой риск не просчитывался. Потому что, если бы они считали, это было бы учтено в законе о бюджете. Но там это не учтено, там все стабильно", — сказал он.

Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков ожидает, что поток машин резко уменьшится. Он также не исключает, что это не последнее ужесточение. "У меня есть четкое понимание, что если миграция покупателей в сторону менее мощных иномарок будет большой, то недалек тот день, когда нам скажут: мы ввели коммерческий "утиль" на машины мощнее 160 л.с., но это не сработало. Давайте мы и эту планку понизим", — сказал Кадаков.

Партнер агентства "Автостат" Игорь Моржаретто прогнозирует спад параллельного ввоза на 30–40%.

"Те чиновники, которые это придумывают, почему-то считают так: мы вдвое поднимем утильсбор и доходы бюджета поднимутся вдвое, но так не бывает. Сократятся сборы и про "утилю", и по таможенным платежам", — заключил эксперт.

На запросы "Газеты.Ru" о том, учитывались ли возможные потери бюджета, Минфин ответить отказался, перенаправив в Минпромторг. Ответ от Минпромторга на момент публикации получен не был. ФТС также не предоставила ответа по существу заданных вопросов.