Предыдущая часть:
Перелет Камрань-Кневичи-Камрань осень 1986г
Перелет на Кневичи
Итак, документация по перелету отработана, самолеты исправны, экипажи к перелету готовы. Ждем погоды. Маршрут перелета проходил через КНДР, резерв через «горло» - Корейский пролив. В среду 29 октября 1986г. (день образования ВЛКСМ) всё сложилось: погода на Камрани, по маршруту и на посадке в Кневичах. С рассветом пара подполковник Притчин А.А. – майор Ломухин В. взлетела.
Среда 29 октября 1986г. На предполетных указаниях метеоролог по маршруту обещал хорошую погоду и попутный ветер 50-60 км/час, а над Северной Кореей струйное течение с запада со скоростью 350-400 км/час. Запасными дали аэродромы Дананг (Вьетнам) и Сунан (Сев Корея). Сопровождающий на Ту-95рц майор А.Матушкин – позывной 68042, он же являлся для нас ретранслятором. Позывные на перелет подполковник Притчин-08291, майор Ломухин-08292.
Взлетели нормально, длина разбега не превысила расчётную, а если и превысила, то не намного. Не учтенное топливо, груз и пассажиры веса не имеют. Взлет производили в 06.00, когда температура воздуха наименьшая (+23°С). После взлета, по мере выработки топлива, набор высоты для полета встык эшелонов ICAO – 10600, 10800м. Прогноз метео оправдался. Погода «миллион на миллион», ветер попутный 50 км/час. Прошли проход Баши между о.Тайвань (Китай) и островами Батан (Филиппины), чиркнули по северному краешку Филиппинского моря, отвернули влево и прошли между японскими островами Мияко-Дзима (острова Сакисима-Гуто) и Куме-Сима (острова Окинава) группы островов Нансей (Рюкю) и вошли в Восточно-Китайское море. Здесь мы расстались с сопровождавшим нас экипажем Матушкина на Ту-95рц. Штурман все жался ближе к Китайским территориальным водам, так как, начиная с широты 32 градуса по 124 меридиану, начиналась так называемая «линия Ри» - территориальные воды Южной Кореи. В памяти все еще был сбитый нашими под о.Манерон южно-корейский Боинг.
Вошли в Желтое море. Тут начались неприятности. На моем самолете отказала бортовая РЛС. Минут через 15 отказала РБП и на самолете у майора Ломухина. И это в самый «интимный» момент в северной части Желтого моря, когда территориальные воды Китая и Южной Кореи максимально приближаются друг к другу. Благо дело, погода хорошая, видимость идеальная, виден и Китайский берег и Корейский. Визуально отслеживаем маршрут, сверяя с картой. Подходим к поворотной точке. Подсказываю штурману: «Пора доворачивать вправо на Сунан». Он в ответ: «Командир, еще минуточку». С аэродрома Сунан РП дает команду: «Я «Чайка-1». Доворачивайте вправо». Отвечаю: «В развороте». Разворачиваемся. Запрос с Сунана: «Садиться будете?». Отвечаю: «Нет, остаток топлива 14 тонн» (при остатке 9 тонн – посадка на Сунан). Вход в территориальные воды КНДР.
Штурман не зря беспокоился. Сопровождавший нас для контроля нашего пути и ретрансляции на Ту-95рц майор А.Матушкин потом рассказывал, что со стороны Южной Кореи на удалении 30-40 км нас сопровождала пара истребителей и отвалила вправо после нашего разворота в сторону Северной Кореи. На высотах 10600, 10800 истинная скорость составляла 840-850 км/час, после разворота над Северной Кореей мы попали в струйное попутное течение 380 км/час и просвистели над Кореей «как фанера над Парижем» относительно земли со скоростью около 1200 км/час. Выход из территориальных вод КНДР.
Не успел подсказать штурману поворотную точку, как оказались в Японском море правее линии пути, и потом выгребали на КПМ о.Аскольд с тем же, но уже боковым ветром 380км/час. Зашли, сели в Кневичах, зарулили. Все нормально. Налет 6.15. Остаток топлива на посадке составил около 8 тонн, больше расчетного. В экипаже Ломухина налет составил 6.18, остаток 7.8 тонны.
Смотрю, подъехала черная «Волга». Ну, думаю, сейчас начнут «шманать», хотя бояться было нечего, только личные вещи, самолет «обшманали» комиссией во главе с командиром полка еще в Камрани (Акт на руках). Оказалось, подъехал исполняющий обязанности ком. ВВС ТОФ генерал-майор Иван Иванович Ивкин и член Военного совета ВВС ТОФ генерал-майор Щербо Анатолий Александрович. Быстро вылез, доложил. Они меня, Ломухина В. и экипажи поздравили с успешным выполнением поставленной задачи, тем более - сегодня день образования Ленинского комсомола. Что-то сегодня в полете нам было не до праздника!
Начальство уехало. Сняли и сдали парашюты, забрали вещички и к оперативному дежурному. Отпустили по домам до понедельника. Все Хорольцы со мной во главе сразу в аэропорт Владивосток, на автобус Аэропорт-Хороль. Дома встретили радостно. Я тоже был безмерно рад. Привез гостинцы – вьетнамские фрукты, кораллы, ракушки. Начались вопросы, что и как называется, как кушать и т.д. Жена сильно отекла, ходила последние дни перед родами, не зря я торопился с перелетом!
В понедельник автобусом Хороль-Аэропорт на 06.00 экипажем уехал в г.Артем. Ближайший план: во вторник 04.11.1986г предварительная подготовка к полетам, в среду 05.11.1986г облет самолетов Ту-16зщ со 153 АРЗ, которые мы тем же составом и тем же маршрутом должны перегнать из Союза во Вьетнам. Вторник 04.11.1986г предварительная. Изучили Инструкцию аэродрома, сдали зачеты, осмотрели и приняли рабочие места, уложили парашюты, приняли самолеты, отгоняли двигатели. Все нормально. Среда 05.11.1986г. Облетали каждый свой самолет, особых замечаний не было. Канун ноябрьских праздников, предварительную на перелет определили на понедельник 10.11.1986г, сам перелет на 11.11.1986г. До 10 ноября 1986г отпустили по домам. Хорольцы по прежней схеме, Аэропорт - Хороль, вечером мы были уже дома.
Прихожу домой, жены нет. Сыновья говорят, что ее увезли на сохранение в роддом в пос. Ярославка. В нашем Хорольском какая-то «палочка» завелась (построили на месте кладбища). Постоянно роддом закрывали на санитарную обработку, а рожениц – в Ярославку. Пошел в комендатуру, больше в гарнизоне телефонов нет, да и к кому ночью пойдешь? Звоню в Ярославский роддом. Спрашиваю: «Как дела?» Отвечают: «Все нормально», и положили трубку. Пошел домой, сам думаю, а что нормально? Возвращаюсь, звоню еще раз – «Что нормально-то?» - «А то нормально, что ваша жена 4 ноября 1986г родила вам сына!» Значит сын! Значит Денис, как обговаривали!
На следующий день с сыновьями Алексеем и Костей с утра поехали в Ярославку. Приехали рановато, как раз кормили новорожденных, походили по магазинам - погрелись, на улице холодно. Вернулись, жена улыбается, в окно показала Дениску. В сам роддом не пускают, через окно разговаривали, плохо слышно, форточку открывать не разрешают, оно и правильно. Через санитарку передали молоко, яблоки, сладкое.
Каждый день ездил в Ярославку, возил все, что жена заказывала: пеленки, распашонки, одеяльца, что-нибудь вкусненькое. Привез все, что Зоя просила. Дениска родился слабеньким, было тревожно. Сказали, что выпишут после 16 ноября 1986г. Наготовил и накупил пацанам всякого съестного, чтобы Костя потом не кричал: «Не хочу горохового супа!». Было такое, когда старший сын кормил летом в таких же обстоятельствах младшего гороховыми суповыми наборами. Мать еще не скоро выпишут из роддома. Наказал, чтобы помогали маме во всем, не ждали когда попросит. С тем и убыл из Хороля с экипажем в воскресенье 9 ноября 1986г в Артем «вечерней лошадью».
С утра в понедельник 10.11.1986г на предварительной подготовке сверили полетные карты, планы полета, связи. Маршрут прежний, только в обратном направлении. Уточнили свои действия по участкам маршрута, при отказах авиатехники. Прошли индивидуальный контроль в экипажах и общий в группе. Вечером по плану должна подъехать комиссия с ВВС ТОФ для контроля готовности во главе с начальником службы безопасности полетов ВВС ТОФ полковником В.В.Рыжаковым.
Отправились на аэродром принимать самолеты. Неожиданность, заправка произведена до взлетного веса 76 тонн, а не 79 тонн как мы планировали. Техники, ссылаясь на указание ЗК по ИАС полка, ни в какую не дозаправляют самолеты. Я к ЗК по ИАС полка. Тот показывает ТЛГ, в которой говорится, что с аэродрома Камрань, в связи с большими положительными температурами воздуха, разрешен взлет самолетам Ту-16 только с максимальным взлетным весом 76 тонн. Я его пытаюсь убедить, что это с аэродрома Камрань, а мы в Союзе на аэродроме Кневичи, где температуры до -20 градусов, а длина ВПП 3500м. Непробиваем. Звоню из его кабинета Заместителю командующего-Главному инженеру ВВС ТОФ, докладываю обстоятельства дела. Он изумлен. «Передай, - говорит, – трубку ЗК по ИАС полка». Что-то он ему ласковое сказал, не знаю точно, что именно, но пока я шел до стоянки, самолеты уже были дозаправлены. Зная, что майор Ломухин В. недавно стал летать на самолетах Ту-16зщ, я сам проверил полноту заправки топливом. Дело в том, что количество топлива в расходном баке (10500л, в бомболюке) определяется только лампочками у КОУ «Бак полон» и «Бак пуст». Сигнальная лампа «Бак полон» горела, проверил через горловину, заправка полная, под горлышко. Пошел на свой самолет. Мой правый летчик парень опытный, дело свое знает. Спрашиваю: «Как заправка?» Он докладывает: «Полная, сам дозаправлял, даже облился керосином». Ладушки. Возвращаемся в штаб. Прибыла представительная комиссия ВВС ТОФ: зам Главного штурмана ВВС ТОФ полковник Артеменко, начальник войск связи и РТО ВВС ТОФ полковник Соин В.И., старший инспектор-летчик ОБП ВВС ТОФ полковник Ковтун и начальник службы БЗП ВВС ТОФ полковник В.В.Рыжаков. Терзали они нас более часа. Проверили документацию, работу экипажа по этапам полета, действия в особых случаях. Но в листе контроля готовности расписался только зам Главного штурмана ВВС ТОФ полковник Артеменко, остальные «поскромничали». Иду к оперативному дежурному 183 мрап (братского по 25 мрад), докладываю оперативному ВВС ТОФ о готовности. Тот доводит до меня, что перелет по метео переносится на сутки (на 12.11.1986г). Довожу информацию до экипажей. Встречаемся в летной столовой завтра вечером во вторник 11.11.1986г. Свободны.
Зашел еще раз к оперативному дежурному полка, решил попытаться дозвониться до Ярославского роддома, а жена уже мне звонит и говорит, что ее выписали и она дома. Привезли её на своей «Волге» Гусинские (вместе работали с женой в ателье). Что делать? Хочется сына в руках подержать. Тропою «Хо Ши Мина», лесом быстро добираюсь до аэропорта Владивосток, автобусов в сторону Уссурийска никаких, поздно. Ловим за трешку, с каким-то мужиком, частника на «Москвиче-412», доезжаем до автовокзала г.Уссурийска. Автобус на Хороль уже ушел. Доезжаю на маршрутном автобусе до конечной остановки перед виадуком через железнодорожные пути, потом на такси до поворота на Воздвиженку (дальше таксист ни в какую, запрещено в ночное время выезжать за пределы города, криминал бушует). Потанцевал на автобусной остановке, «не май месяц» (одет в белый летний комбинезон с прорезями на штанинах, «семисезонную» куртку, на ногах ботинки, на голове белая фуражка). Поймал дальнобойщика, спасибо ему, довез до «Ноля», отворот на Турий Рог, ему дальше на Хабаровск. Через некоторое время остановил черную «Волгу», ехал директор Ярославского колхоза, довез меня в Григорьевке до поворота на Ярославку. Дальше, думаю, придется топать пешком, машин больше не будет. Прошел всю Григорьевку, уже на выходе поймал «Газ-51». Машина шла в Камень Рыболов. Ехал водитель медленно, на задних колесах одни скаты (старые) большие и лысые от «ЗиС-153», а другие от «Газ-51», поновее, но меньше диаметром. Боялся, скаты пойдут на «взрыв», улетим в кювет. Накаркал. Километров через 10, правое заднее колесо пошло на «взрыв». Потом так и ехали, боком. Большой скат на заднем левом и маленький на правом. Но доехали. Высадил он меня на перекрестке улиц Ленинской и Матросова, на которой мы раньше жили в финском домике под № 95. Сам так бочком, бочком поехал дальше в Камень Рыболов. К своему дому №7 я подошел вместе с теми, кто приехал на автобусе из Уссурийска. От хорольского автовокзала минут 40 добираться до гарнизона, так что, в принципе, я время и не потерял. В квартиру зашел в 22.30, все были удивлены и обрадованы (кроме виновника торжества Дениса, он сладко посапывал). До утра я так и держал его на руках, отдавая его Зое только покормить. Во вторник 11 ноября 1986г. на 6-ти часовом автобусе Хороль-Аэропорт уехал в г.Артем, в автобусе и выспался. Вечером до ужина позвонил оперативному дежурному ВВС ТОФ, тот довел информацию, что перелет по метео переносится еще на сутки. Определил экипажам время сбора на следующий день вечером 12.11.1986г в летной столовой.
В среду 12 ноября 1986г целый день бродил по Артему, периодически из телефона автомата звонил оперативному дежурному, вдруг какие-то еще новости появились. Очередной звонок. Он мне сообщает, что меня разыскивал исполняющий обязанности ком. ВВС ТОФ генерал-майор И.И.Ивкин. Добираюсь до оперативного полка, звоню оперативному ВВС ТОФ, тот сообщает: «Да, тебя искали, но сейчас исполняющего обязанности ком. ВВС ТОФ генерал-майора И.И.Ивкина нет на месте, он на Флоте (в штабе ТОФ). Жди у оперативного». Жду. Теряюсь в догадках, что случилось? Мои все на месте, никто не залетел, может, что-то произошло на Камрани?
Звонок. Исполняющий обязанности ком. ВВС ТОФ генерал-майор И.И.Ивкин. Представляюсь: «Подполковник Притчин по вашему приказанию». Он поздравляет меня с рождением 3-го сына (откуда узнал, кроме своих в экипаже я никому не говорил). Справляется о здоровье жены и новорожденного, интересуется, смогу ли я выполнить перелет в создавшихся условиях. Докладываю, что рожал не я, к выполнению задания готов. «Хорошо – отвечает. - Тогда по прилету на Камрань доложи командиру полка полковнику Волчкову, что я предоставляю вам месяц отпуска по семейным». Я поблагодарил, это лучшая награда за перелет. Звоню вечером оперативному ВВС ТОФ – перелет по плану на завтра 13.11.1986 года. Довожу «радостную» весть до экипажей. Ставлю задачу: доктор, завтрак, пайки, предполетная подготовка, предполетные указания, вылет на 8.00хбр. Вопросы? Вопросов нет.
Перелет на Камрань
Четверг 13.11.1986г. Предполетные указания на перелет Кневичи-Камрань (Фенол). Метеообстановка – облачно, ветер южной четверти 50-60 км/час. Обеспечение с Союза пара Ту-95рц майор Клименко 68045, майор Анисимов 68046, с Камрани Ту-95рц майор Матушкин 68042. Наши позывные прежние. Взлет в 01.00 мск (08.00 хбр). Полет и доклады - время московское.
Взлетели по плану в 01.00мск (08.00хбр) с курсом 70 градусов. Борт порядок, группа в сборе, прошу отход. Счастливо. Спасибо. Отворот вправо на о.Аскольд. Набор высоты 7.800 – 8.100м. Облачности нет, но стоит мгла, видимость плохая. Ставлю задачу корме, наблюдать за ведомым. Даю указание ведомому – не отставать, видимость не очень, при отказе РЛС может меня потерять. Прижался. Точка №1 – о.Аскольд: высота 7.800 – 8.100. Точка №2: высота 8.100 – 8.400. Высота 8.400 – 8.700, входим в зону управления Северной Кореи «Сунан» (позывной «Чайка-1»). Пролет разрешили. КОУ радостно докладывает, что загорелась сигнальная лампочка «Бак пуст». Выработалось топливо из расходного бака, включили перекачку из 1 группы баков в расходный. Вот тебе бабушка и юркнул в дверь! Быстрый взгляд на правого, тот поник головой. Лампочка загорелась на 40 мин раньше, значит, топлива 3 тонны так и не дозалили! Штурман, считаем. Ветер по метео оправдался – 50 км/час южной четверти. Штурман посчитал остаток топлива на посадке – 3.5 тонны. Совпадает с моими расчетами. Маловато. По заданию у нас до точки №7 высота должна быть без изменений - 8.400 – 8.700. Принимаю решение - идем по заданию по потолкам. И пошли, набирая высоту все больше, все выше. Вышли из зоны управления Северной Кореи «Сунан», высота прежняя. Точка №3: высота 8.400 – 8.700, пошли в набор. Выскользнули из Западно-Корейского залива, вышли в Желтое море. По заданию выключили систему опознавания. Точка №6: высота 9.300 – 9.900. Точка №7: высота 9.900 – 10.500. Ветер не меняется – 50 км/час в лоб. Пока укладываемся в расчетный остаток на посадке, даже несколько больше. Запрашиваю остаток топлива у ведомого, у него все в норме. Точка №8: высота 10.500 – 10.800. Прошли Желтое море, Восточно-Китайское, проскочили между японскими островами Мияко-Дзима и Куме-Сима, вышли в Филиппинское море. Постоянно проверяю расчетное и фактическое количество топлива, пока все совпадает. Точка №9: высота 11.150 – 10.800. Самолет легче, лезу выше ведомого. Точка №10: высота 11.450 – 10.800. Прошли Баши. Даю на Фенол расчетное время выхода на КПМ (ДПРМ Фенола). Кто-то мелькнул выше нас на пересекающемся курсе. Не разглядеть, густая дымка. Точка №11: высота 12.000 – 11.100- центр Южно-Китайского моря. Ещё 1час 10мин лету. Включаю действующий код, докладываю на Фенол. Ветер усилился. Дальность 250км, рубеж начала снижения. Довели условия на посадке. Дал команду на размыкание. РУД на МГ, «посыпались» вниз. Загорелась лампочка «Внимание! Топлива на 30 мин». Это за счет перетекания топлива в баках 4-й группы на снижении, но все равно неприятно. Подходим, прошу посадку сходу с МК посадки 198 градусов. Причина? По остатку топлива. Разрешили. Загорелась лампочка «Внимание! Топлива на 15 мин». Заходим со стороны моря, посадка как на авианосец, торец ВПП обрывистый и выше уровня моря на 12 метров. Сели. Освободили ВПП. На рулении включаю кран перекрестного питания и выключаю один двигатель. Рулить далеко, горючку надо и на земле беречь. Время полета 6 часов 52 минуты. Остаток топлива на посадке 4.5 тонны. Всё-таки 1 тонну по потолкам наскребли. Авантюры никакой не было, был точный расчет полета и выдерживание режима максимальной дальности. Экипаж в полете действовал четко и слаженно. Хотя наверняка у каждого кошки на душе скреблись – долетим-не долетим. Ну, что скажешь – молодцы! Майор В. Ломухин зашел на посадку по схеме, сел с МК 18 градусов, зарулил. Время полета 7 часов 06 минут. Остаток на посадке 8 тонн. Америкосы нас «просохатили», перехватов не было.
Идем в штаб полка. Тараненко Валера вспомнил байку. Командир в полете спрашивает: «Штурман, остаток?» Штурман: «Командир, по моим расчетам двигатели второй час жуют железо!» Экипаж заулыбался. Напряжение спало. Доложил командиру о выполнении задания, доложил все как есть, с заправкой не доглядел, виноват. Инженеры подняли шум, большая разница в остатках топлива. Командир их осадил. В ВВС доложили, остатки 5.5 и 7.0 тонн. Разница из-за двигателей, 3-ей переборки одни, 6-й переборки другие, расход больше. Думаю, что не поверили, но вопросов не задавали.
Нас на построении полка всех поздравили с выполнением задания – с освоением нового маршрута Камрань-Союз-Камрань, с двойным перелетом. Это и в самом деле было событие. Мы были первыми. Командир особо поздравил с рождением 3-го сына. Говорит, полетел, жене задачу поставил – родила, вернулся назад! Полк стоит, ржут «як кони».
Докладывать командиру, что исполняющий обязанности ком ВВС ТОФ генерал-майор Ивкин И.И предоставил мне месяц отпуска по семейным, я не стал, как-то неудобно передавать указание командиру полка. Тем более что следом должен прийти Ил-62 с исполняющим обязанности ком. ВВС ТОФ генерал-майором Ивкиным И.И. на борту. Посчитает нужным, прикажет. Нет, так нет.
Камрань 1986-87гг
1986г
Четверг 13.11.1986г. Предполетные указания, перелет Кневичи-Камрань (Фенол). Тем же маршрутом парой Притчин – Ломухин перелетели обратно. Служба продолжается. Прохлаждаться не дали. Уже в пятницу 14.11. летал 4 полета ночью инструктором в районе аэродрома. Больше в ноябре полетать не удалось. За ноябрь 6 полетов, 2 сам, 4 инструктором, 1 БС.
В субботу 15.11.1986г пришел Ил-62 с комиссией во главе с исполняющим обязанности ком. ВВС ТОФ генерал-майором Ивкиным И.И. на борту. С 01.12.1986 г. 169гв. сап выводился из состава 25-й МРАД и переименовывался в 169-й гв. отдельный смешанный авиационный полк, подчиненный непосредственно командующему ВВС ТОФ. Поэтому исполняющий обязанности ком. ВВС ТОФ генерал-майор Ивкин И.И прибыл со специалистами штаба ВВС ТОФ по направлениям деятельности для детального ознакомления с положением дел в полку. Экипаж Ил-62 и часть комиссии ВВС ТОФ по указанию ком АП я свозил на экскурсию в Нячанг. Маршрут отработанный: Пагода Лонг Шон с огромным белым Буддой на холме, памятник Чон Хынг Дао вьетнамскому главнокомандующему XIII века. На пьедестале, которого нанесено восемь рельефных изображения его побед. Прогулка по пляжу, мало уступающему по протяженности пляжу Камрани. Рынок Чо Дам, покупка сувениров: циновки, шляпы, шторы и т.п.
Заехали в институт океанографии, но неудачно. Музей при институте был закрыт. Рядом находились торговые ряды с огромным разнообразием изумительных ракушек, кораллов всех цветов, лангустов различных размеров, крабов, зеленых черепах величиной от 20см до полутора метров. Мой однокашник, Володя Дергунов, попросил купить ему небольших размеров ракушку «Рог Тритона» и дал 900 донгов. Подошел к одному из торговцев ракушками. Тот натирал ракушки рыбьим жиром, чтобы блестели, и нахваливал свой товар – «Карасива!». Больше по-русски он ничего говорить не умел и не понимал. Но язык жестов понимают все! Попросил небольшой «Рог Тритона», показав на него пальцем: «Сай тиен?» (сколько стоит). Продавец пишет пальцем на прилавке 1200 донгов. Еще неделю назад были по 900! Каждая маленькая ракушка 50 донгов. Инфляция, цены прыгают каждый день. Я приобретать ничего не собирался и денег с собой не брал. Вот случай. Но уходить сразу, не поторговавшись, не прилично. Беру двумя руками полную пригоршню мелких ракушек, кладу рядом с «Рогом Тритона», и пишу 1200 донгов, в надежде, что он откажет. Но торговец тоже берет двумя руками полную пригоршню мелких ракушек, кладет рядом с «Рогом Тритона», и пишет 1500 донгов. Повторяю манипуляцию с ракушками и пишу 1500 донгов. Тот машет рукой и соглашается. В мои планы это не входило. Денег то нет! Тогда показываю отдельно на «Рог Тритона» и пишу 1200, тот кивает. Показываю на «Рог Тритона» и три пригоршни мелких ракушек и пишу 1500, тот снова кивает. Тогда откладываю в сторону «Рог Тритона», забираю всю кучу в три пригоршни мелких ракушек и отдаю ему 300 донгов. Наступила тишина, глаза у торговца округлились. Потом он повернул голову и что-то крикнул своей жене. Та быстро подбежала, он показал ей на прилавок – торгуй. Взял меня под руку и повел к себе в дом, который представлял собой в передней части магазин, а за стенкой жилые помещения. «Мин», - сказал он, ткнув в себя пальцем. Я представился – «Саша». Он усадил меня за столик и удалился. Пока его не было, рассмотрел его магазин. То, чем торговали на улице, не шло ни в какое сравнение с тем, что находилось здесь. Не намазанные рыбьим жиром дары природы, а аккуратно обработанные чучела различных рыб, разных размеров черепах, лангустов, крабов, ракушек, развешанных на стенах и разложенных на прилавках, словом все то же самое, что и на улице, но в тоже время и не то. Разноцветные не выгоревшие на солнце и покрытые лаком чучела выглядели значительно привлекательнее. Мин принес чай – кувшинчик и маленькие чашечки. Угостил сигаретой. Я поблагодарил. Он, оказывается, довольно сносно заговорил по-русски (!), расспрашивая меня, кто я и откуда. Стал рассказывать и показывать свой товар. Мы поговорили еще минут 10, и я собрался уходить, сославшись, что меня ждут «туристы». Он проводил меня до выхода, мы пожали друг другу руки и тепло распрощались. Предложить гостю чай, сигарету, проводить до выхода из дома – выказывание глубочайшего уважения к гостю. Вьетнамцы уважают тех людей, кто умеет торговать, торговаться, и если их переторговали, тех людей они начинают уважать, конечно же, не сознаваясь даже себе, что они уступили в цене. Я потом еще не раз привозил экскурсии в Нячанг, заезжал на этот импровизированный рынок, и всегда Мин приглашал меня к себе в дом, угощал чаем и вьетнамскими сигаретами, а я его болгарскими. Мы с ним, немного побеседовав на морские темы, тепло расставались до следующей встречи. Поездкой все остались довольны. После поездки в Нячанг, командир вызвал меня и спросил, почему я не передал ему указание исполняющего обязанности ком. ВВС ТОФ генерал-майора Ивкина И.И., говорю – постеснялся. Ладно, лети в отпуск на этом Ил-62, возврат обратно первым же Илом. Есть! - говорю. Вечером состоялось партийное собрание, на котором присутствовали генерал-майор И.И.Ивкин и члены комиссии. Коммунисты высказали свое мнение по тем недостаткам, которые мешают нормальной работе полка: о некомплекте офицеров и прапорщиков различных специальностей; о плохом выполнении заявок на запчасти, комплектующие, инструмент; несвоевременную замену офицеров и прапорщиков, отслуживших свой срок на Камрани и т.п. Истребители во главе с зам. ком. ап по ИА п/п-ком Шевченко – о питании. В летной столовой не тот ассортимент продуктов, нет разнообразия, мало фруктов и овощей, плохое обслуживание. В полковом магазине – аналогично. Кто о чем, а вшивый о бане!
Воскресенье 16.11.1986г. Заслушивание командира полка полковника Волчкова В.А. генерал-майором И.И.Ивкиным и членами комиссии. Присутствовало и управление полка. Укомплектованность авиатехникой, средствами поражения, личным составом по категориям, боеготовность, взаимодействие с 17ОПЭСК, состояние дисциплины, постановочные вопросы. Все как обычно. В понедельник 17.11.1986г прием генерал-майором И.И. Ивкиным по личным вопросам. Записалось на прием 38 человек. Основные вопросы: квартирный, замена, отпуск. На этом комиссия ВВС ТОФ свою работу закончила.
Среда 19.11.1986г. На одном самолете вместе с комиссией ВВС ТОФ улетел в Союз, домой в Хороль до первого Ил-62 в отпуск по семейным. Привез фруктов, удалось провезти Зое цветы, две легкие небьющихся бутылочки для кормления младенцев. Выменял на «Оби» со второго раза у медсестер на корзинки из бамбука. Зое понравились. У нас дома собрались жены офицеров, которые еще служат на Камране. Я показал им на экране из простыни диафильм (снимал на обратимой ГДРовской пленке) виды Вьетнама, их мужей, вьетнамцев, вьетнамские рынки, овощи, фрукты, живность. Все было интересно и им и их детям. Потом устроили праздник живота – поели вьетнамских фруктов. Вечер прошел весело и непринужденно. Дениску не снимал с рук за всё время нахождения в отпуске.
Четверг 11.12.1986г. Возвращение первым Ил-62 в СРВ после отпуска по семейным. Не хотелось расставаться. Прикипел к пацанам. Но Служба! Время дома пролетело быстро, что там 18 дней! В Кневичи приехал за день до отлета. Моя мать – партизанка, втихаря, не давая телеграммы, под вечер этого же дня прилетела из Челябинска. Автобусов в Хороль, естественно, уже нет, просидела в аэропорту всю ночь до утра. Я в это время был в гарнизонной гостинице. Знал бы, встретились, ночевала бы по человечески. Утром таможня, Ил-62, «горло», Камрань. Полеты, учебные тревоги, в общем, все как обычно.
В соответствии с директивой ГК ВМФ, с 01.12.1986 г. 169-й гв. сап вывели из состава 25-й мрад, и он был переименован в 169-й гвардейский Рославльский отдельный смешанный авиационный полк, подчиненный непосредственно командующему ВВС ТОФ. Дислокация полка осталась прежняя – аэр. Камрань. С этого времени полк стал поистине уникальной авиационной частью в составе ВВС ВМФ. В нем были представлены практически все рода авиации: ракетоносная, разведывательная, противолодочная, истребительная, транспортная и специального назначения. Работы прибавилось. В связи с переподчинением полка необходимо было переработать все документы. Полеты - только в качестве поощрения или крайней необходимости. Но уже во вторник 16.12. летал 4 полета днем инструктором контрольные и методические полеты строем, а в пятницу 19.12. летал ночью самостоятельно ведущим отряда на ТП КР с посадкой без прожекторов. Затем во вторник 23.12. - инструктором 3 полета днем в районе аэродрома. Летчиков надо было вводить в строй, а инструкторов не хватало.
Пока был в отпуске, на Камрань доставили вертолеты Ми-14. Они 20 ноября в порту г.Владивостока были погружены на зерновоз и 26.11.1986г прибыли к новому месту дислокации в Камрань. Вертолеты были собраны на пирсе и перегнаны на аэродром.
За декабрь 8 полетов, 1 сам, 7 инструктором, 1 БС. За 1986 год налет составил 85часов 44мин, из них ночью 27час 22мин. Выполнил 83 полета.
Продолжение: