Предыдущая часть:
1986г.
Среда 01.01. Вот и наступил новый 1986 год. Был ответственным по части. Все вещи сложил. Подождем недельку, какие будут новости. Навесили на меня очень много обязанностей, работы невпроворот. Ничего не хочется делать, домой, домой, домой… Вчера встретили Новый год.
Ребята с Союза елки привезли, нам тоже ветка досталась. Новый год встретили весело. Собрались однокашники (кроме В.Векшина), к нам примкнул штурман Володя Усов. В подготовке стола я участвовал мало, в основном «руководящая и направляющая», так как я был ответственным по части. Распределил обязанности, и подготовка началась. Володя Дергунов тоже участвовал набегами, что делать, контроль за родным личным составом. Не обошлось и без приключений. Накушавшись, один из праваков (ст. л-нт Мищенко) упал с крыльца «бунгала» техсостава, кой черт его туда понес? Вот и первый кандидат на отправку в Союз. Конечно, неприятно, но командир полка всех предупредил о последствиях употребления спиртного. Серега Криницин – начальник штаба полка, дел тоже хватает. Так что все приготовления легли на плечи 2-х Володек – Ломухина и Усова. Усов начистил, а Ломухин нажарил картошки, но без соли и лука. Тот еще повар! Ну, ничего, недосол на столе… Я, между делом, успел напечь блинов. К полуночи, наконец, собрались за праздничным столом. По банке лимонада Sisi, закусили картошкой, блинами и вьетнамскими плодами. Вот и наступил Новый 1986 год!
В воскресенье 12.01.1986г ездил старшим на замену группы руководства в Фанранг. На Камрани, по пути к вьетнамцам на ПМТО на крутом повороте дороги заметил черные следы на асфальте от протекторов автомобиля, толпу вьетнамцев и в глубине рощицы наш УАЗик. Дал команду остановиться, пошли посмотреть, что случилось, не нужна ли наша помощь. Оказалась нужна. В кабине разбитого УАЗика сидел русский водитель, на коленях у него лежал пассажир в бессознательном состоянии. Как выяснилось потом, это были особисты с пирса. Пассажира вытащили из кабины, быстро в автобус и на пирс в лазарет. У водителя оказалась зажата левая нога между стойкой передней двери и рулем. Дал команду поймать на дороге машину и доставить к УАЗику. С помощью ребят и вьетнамцев установили УАЗ между 2-х наиболее толстых деревьев, протянули трос через переднюю стойку дверей и с помощью пойманной машины оттянули ее. Вытащили водителя из кабины, на машину и отправили на пирс. Я со всех сторон зафиксировал положение УАЗика, следы протекторов на асфальте, каким способом освобождали водителя. Подъехали офицеры с пирса, я им вкратце рассказал, что мы обнаружили и что сделали для спасения людей. Тут подъехал наш автобус, и мы отправились по ранее намеченному маршруту. Потом меня еще не раз будут вызывать на беседы и допросы как свидетеля по поводу этого случая. По прибытии в гарнизон из Фанранга доложил о случившемся командиру полка, отпечатал фотографии автокатастрофы. Фотографии и пленку передал майору Александру Екименко (по его просьбе).
Пятница 17.01. Много событий произошло. Ездил в Фанранг, потратил 500 донгов, ничего существенного не купил. Цены растут с ужасающей быстротой, шторы уже 200, часы 250 донгов. Автомобильная катастрофа (12.01.1986г). Участвовал в спасении пострадавших. Заснял все на месте катастрофы, потом пригодилось для ее расследования. Привезли новую библиотеку, 24.000 томов, еще не был. Если не улечу, надо будет зайти. От Зои письма редки. Получил от матери письмо – ждут.
Корень кровохлебки помогает многим. Собираясь во 2-й раз на перелет во Вьетнам, я накопал на аэродроме в Хороле достаточное количество кровохлебки и взял ее с собой. У многих по прибытию во Вьетнам происходило расстройство желудка, некоторых собирались даже отправлять в Союз (к-н В.Чучарин). Кровохлебка очень хорошо помогла от этого недуга. У меня во Вьетнаме кроме кровохлебки были и другие травы, целый набор, так что ко мне бывало, наведывались многие, начиная от командира полка, заканчивая срочной службой.
Завтра садится Ил-62. Приказа нет, но будет – заверили с ВВС ТОФ. Уйти на нем, наверное, не удастся. Очень много работы. Всё-таки я убедил командира отпустить меня в отпуск. Летать не могу, ВЛК и срок отпуска вышли, весь руководящий состав полка на местах. По прибытию в Союз сначала госпиталь, потом отпуск. Уже в самолете, провожая, командир довел до меня, что я назначен на должность ЗК АП и номер приказа (ГК ВМФ №057 от 17.01.1986г.). Звание подполковника мне присвоили только через 8 месяцев, в августе 1986г. До свидания Вьетнам. В Союз шли через горло (Корейский пролив). Наш Ил-62 сопровождали по мере подлета к Союзу сначала американские F-15 «Игл», затем японские F-1. Многим это не понравилось, у всех в памяти еще была катастрофа южнокорейского «Боинга» у о.Сахалин.
Суббота 22.02. Дома в Хороле после госпиталя.
В Кневичи прилетели утром 19.01.86г. Вылетали было +25, прилетели -25 градусов с ветерком. Я закрывал лицо шерстяным шарфом, но не помогло. Обморозил верхние дыхательные пути, особенно в носу. Первые 10 дней в госпитале меня не трогали, анализы, анализы, анализы. В госпитале всегда водопроводная вода была очень чистая и мягкая. Почки сами промылись, песок перестал идти. Проверили гнойные выделения, все простудное, осложнения после гриппа. Последствия поездок в зимнее время на мотоцикле на аэродром перед перелетом во Вьетнам. В венерологическом отделении все просто, ничего не стыдятся, ко всему привыкли, загнали меня в краску. Прописали всяких таблеток: Невигратон 1х4, Фадишин 4х1, Доксицин 1х3, уколы магнезии (после 3-х уколов отказался), сауна (хоть согрелся!), кислородные коктейли. Через 3 дня коросты внутри носа отпали. Стал прогуливаться сначала в коридоре, потом понемногу на улице. Надо готовиться к отпуску, на Урале морозы до -40. Все бы хорошо, но урологу не понравился мой простатит и правая почка. Хронический простатит, последствие инфекционной болезни (грипп), переохлаждение органов таза и длительное воздержание. Первое исследование с помощью катетера, рентген с использованием контрастной жидкости и рентгеновскими снимками прошло терпимо. Всю процедуру проводил начальник урологического отдела, ему помогала пожилая медсестра. Повторно через несколько дней процедуру повторила заместитель начальника урологического отделения, женщина моих лет, помогала ей молоденькая медсестра, девчушка. Было очень неудобно, если не сказать, стыдно. Все прошло неудачно, больно и стыдно. Потом кубик радиоактивного йода и томография почек. После всех измывательств, сказали: жить будешь, то бишь летать. Остальных врачей прошел без замечаний. ВЛК пройдено. Приехал в Хороль, собрал разбросанные по гарнизону посылки, выписали отпускной, и улетел в отпуск в Челябинск, где уже меня давно ждали.
Суббота 03.05. В четверг 23 апреля 1986г после госпиталя и отпуска возвратился в Камрань. Как обычно, при перелете, Ил-62 в горле (Корейский пролив) и после него нас сопровождали истребители Японии и США. Поселился в той же комнате, что и жил ранее. По прилету сразу окунулся в служебную деятельность. Сначала занялся документами. Переписал инструкторские допуска с новой формулировкой на основании требований КБП АВ ВМФ Ту-16-86г. Потом стал знакомиться с новым контингентом. Почти все ребята с Кневичей, но есть и из Хороля. На замену заместителя командира полка Скороходова А.В. прибыл подполковник Юрий Лаврук из 310 оплап. Побывал в Фанранге, был на пирсе, ПМТО. Освоился, занял по шахматам 1 место по блицу. Начал подбирать шахматную команду гарнизона, все же она оказалась слабее, чем та, которая была прежде.
Познакомился с представителями загранстроя - Советская строительно-монтажная организация 22-го Загрантехстроя МО СССР (СовСМО). Сыграли с Загранстроем в шахматы вничью – 3:3. Мы и в последующем с ними не раз играли, но более успешно.
В соответствии с межправительственным Соглашением между СССР и СРВ от 20 апреля 1984 г. и распоряжением Правительства СССР № 195 предусматривалось строительство военной базы на полуострове Камрань. Для выполнения этой задачи и была создана Советская строительно-монтажная организация (СовСМО). СовСМО непосредственно подчинялось 22-му Загрантехстрою при заместителе министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск, в оперативном плане — главному военному советнику министра национальной обороны СРВ. До создания промышленной базы СовСМО строительство жилых зданий модульного типа, ремонт разрушенных во время войны объектов военной инфраструктуры велось силами личного состава военно-строительного отряда Тихоокеанского флота. Отбор и направление специалистов на строительство объекта РС-3 (полуостров Камрань) осуществлял 22-й Загрантехстрой. Обязательным условием направления в загранкомандировку являлась производственная характеристика и рекомендация партийных и комсомольских организаций трудовых и воинских коллективов, но почему то основная масса строителей состояла из армян. Отобранные специалисты направлялись через Москву самолетами по маршруту: Москва — Ташкент — Карачи (или Бомбей) — Калькутта — Ханой. Из Ханоя строителей СовСМО переправляли на аэродром Залям, откуда и улетали на полуостров Камрань. Все поставки в СовСМО осуществлялись судами Министерства морского флота, как правило, из порта Одессы (даже цемент). Строители СовСМО начали строить городок для авиаторов за полосой в районе ближних Камушек, но нам там пожить не удалось.
Пока я был в отпуске, в части случилось ЧП. Во время организованного купания срочной службы утонуло 2 матроса. Один с Казахстана - имя у него было сложное, все звали Колей, другой из России - из Тюмени Пригарный Володя. Во время осенних ветров на пляже образуются косые волны. Они создают у побережья отмели и участки с большой глубиной. Перепад глубины почти вертикальный. То по колено, шаг в сторону – глубина с «ручками». Вот в такую яму они и попали. Спасатели сразу же их вытащили, дежурный врач констатировал смерть. Умерли от испуга. Эти косые волны создавали еще и синусоидальные течения. Человека утягивало в море, а затем прибивало к берегу. В такую ситуацию попал штурман капитан Александр Степаненко. Он изо всех сил плыл к берегу, но его все равно уносило в море. Выбившись из сил, он лег на спину и широко раскинул руки. Через некоторое время его прибило к берегу.
В библиотеке еще не был. Упущение. Завел квас, 1 банка выстаивается. Начфин ознакомил с величиной денежного содержания. Итого: 751,99 руб + 270 чеков – моя новая зарплата в месяц. Среда 07.05. Навешивают каждый день новые обязанности. Председатель 3-х комиссий, во! Полковник В.Волчков опытный командир. Был начальником штаба 310-го оплап на Ту-142, потом командиром этого полка, поэтому он начал в первую очередь обучать свой штаб. Начались штабные тренировки плановые и по тревоге. Тренировки авиаэскадрилий по видам авиации (полк смешанный) с подвеской оружия, потом тревоги. Далее тревоги полковые с подвеской оружия, и т.д. Исходя из принципа «Я за вас свою работу выполнять не намерен», командир создал несколько комиссий по разным видам деятельности, председателем 3-х из них был назначен я.
Посетил библиотеку, много новых книг, есть что почитать, лишь бы время нашлось. Переписал кассету с песнями Челентано, правда, не очень хорошо. Все, что переписал у Костенко, надо будет переписывать еще раз. В Камрань заходят различные наши корабли и суда из разных стран, заносят новую музыку и песни. Мы этим пользуемся, переписываем у ребят с пирса и друг у друга. Прошел тренаж в кабине самолета по работе с арматурой и действиям в особых случаях.
Воскресенье 11.05. Полеты отбиты. Нет кислорода, кислородная станция сломалась, нет клапанов. Восстановление в полетах задерживается. Быстро восстановиться не удалось. Надо же, вышли из строя клапаны на кислородной станции. Почему-то запасных не оказалось. Вредительство! Когда еще пришлют из Союза? Пришла ТЛГ с приказом о замене личного состава на Ту-95рц Овчинникова и Рима в приказе нет. Ил-62 ожидается на 15.05 86г. Знакомых мне борттехников капитанов Михаила Овчинникова и Рима Фахритдинова заменять не торопятся. По-видимому, они много находились в Союзе при перегонках «тяжелых» на регламентные работы.
Вылечил кровохлебкой Волчкова В.А. от отравления. Командир что-то съел чуть-чуть не свежее. Во Вьетнаме это запросто, хоть как мой руки, соблюдай все правила гигиены, ты не застрахован от отравления или расстройства желудка. Медики помочь не смогли. Но моя верная кровохлебка и здесь не сплоховала. Заходил Александр Екименко. Песочек пошел. Медики помочь не могут. Стал расспрашивать, что он пьет, какую воду. Оказывается, он постоянно употребляет «Боржоми», а это достаточно минерализованная вода. Посоветовал пить мягкую воду. Дал мочегонное (траву спорыш) и лист брусники. Потихоньку дело пошло на поправку. Рима от цистита лечу. Рим простудил органы нижнего таза, когда был в Союзе, в результате цистит. Мне все это до боли знакомо, по госпиталю. Баня, баня, пенициллин в задницу, мочегонное и лист брусники для промывки мочевыводящих путей и мочевого пузыря. Подействовало.
Суббота 17.05. Почти всегда в поездках по Вьетнаму старшим командир назначал меня, а если необходимо прокатить очередную комиссию (а их прибавилось), то только я со «специальным заданием». А Фанранг вообще стал родным. Водитель Ле Ван Тхань. В этой поездке нас сопровождал незнакомый мне молоденький лейтенант из Бюро обслуживания с Камрани Нгуен Мань Тханг. Нигде останавливаться не разрешал. На все вопросы отвечал - «не понимай», хотя по нему было видно, что он все слышал и все «понимай». Со мной были вновь прибывшие по замене офицеры с Хороля и из Кневичей, им хотелось пофотографироваться в местах боев. Я знал, где готовят таких специалистов в Союзе. Начал разговор издалека: как называются селения, которые мы проезжаем, где проходили самые ожесточенные бои и т.п. Потом неожиданно спросил: «Ты в Баку учился?» Он отвечает: «Да», и смутился. Дальше все пошло по обычному плану: различные места для фотографирования, базар и т.д.
Рынок, с обязательным торгом (а то тебя уважать не будут), места на рынке, где меньше цены, уже знакомые продавцы. Одна из них Нгуен Тхи Хоа, продавщица овощей и фруктов, последнее время покупали чаще у нее. Она училась в Союзе, хорошо говорила по-русски, была преподавателем русского языка в школе Вьетнама, но голод заставил пойти на базар торговкой. Была еще одна лавка, где женщина и ее 2-е дочери продавали различные по форме металлические пуговицы, такие модные в Союзе в то время. У меня есть три фотографии этих трех продавщиц: в 1984, 1985 и 1986гг. Они разительно отличаются. Если в 1984 г они были одеты в простые залатанные куртки со штанами, то в 1986 г. они стояли за прилавком в шелковых платьях. Купил у них пуговиц, шлепанцы, бальзам, штекеры для магнитофона. Но вот мы и приехали на аэродром Фанранг. Комбат, уже капитан, Нгуен Минь Дык познакомил меня со своей женой Тань. Он показал китайские шахматы. Видел их и раньше, здесь изучил эти шахматы, сфотографировал. Наблюдал игру в китайские шахматы.
На рынке не один раз видел женщин, что-то жевавших, при этом рот у них был как будто в крови. Вьетнамские друзья сказали, что они жуют Бетель, наркотическое вещество, состоящее из плодов пальмы Као+листьев дерева Кау+извести. Угостили плодом Хлебного дерева (Artocarpus altilis, breadfruit, pana), не надо путать с Джекфрут (Канун, Khanoon, Jackfruit, Нангка) - плод индийского хлебного дерева, по виду они похожи, похож и на другой фрукт – Дуриан (Durian). Плод Хлебного дерева кисло-сладкий, но если его выдержать на солнце, плод взбраживается, внутренности становятся как тесто, и из него пекут лепешки. В сыром виде употребляются зрелые плоды как фрукты, а незрелые используются как овощи при готовке. В зрелом плоде мякоть становится мягкой и немного сладкой, по вкусу напоминает банан и картофель.
Понедельник 19.05. Выдали список ансамблей, несущих вредный идеологический характер, произведения которых запрещены для ввоза в СССР и вывоза из СССР. Через замполитов распространили «Список рок-групп и исполнителей, чья деятельность носит идеологически вредный характер» – таких в Списке 39, некоторые из них, которые я раньше слышал: «Б-52», «Скорпионз», «Чингиз хан», «Назарет», Хулио Иглесиас. Запрещен ввоз в СССР, список рок групп и исполнителей составляет 40 – это те же «Б-52», «Скорпионз» и др, а также песни эмигрантских кругов: Ребров, Токарев и др. Запрещен вывоз из СССР: 12 – все из Москвы: «Браво», «Примус» и др, 17 – все Ленинград: «Пикник», «Кино», «Метро» и др, 4 - по 1 из Череповца, Киева, Новгорода и Уфы, 3 из Свердловска: «Наутилус», «Урфин Джюс», «Фолиант».
Поторопился с квасом, банка выскользнула и … Так бывает. Пришлось отдать сало, которое было закатано в 3-х литровую банку. Сало так и не востребовалось за все эти годы, подарил нашим хохлам. Завел новый квас на французских дрожжах, процесс отработан.
Пятница 23.05. Вот уже месяц полк сидит на земле. Нет кислорода, восстановить кислородную станцию не удается. Могут выйти сроки техники пилотирования у командиров кораблей, потом месяц восстанавливать. На самолете Ту-16 установлено два КПЖ-60. Заправляются они от спецмашины жидким кислородом, которого нет, но каждый парашют укомплектован КП-23, индивидуальный запас сжатого кислорода хватает на 15 минут. Мы предложили командиру сделать запрос в ВВС ТОФ, чтобы разрешили полеты в районе аэродрома, при возникновении не стандартной ситуации 15 минут вполне достаточно для выполнения захода на посадку и посадки.
Полетов нет, самое опасное время, личный состав расслабляется, жди ликер «Шасси» («Хроника пикирующего бомбардировщика»), а в нашем случае еще «рубасика», «кинем» и все вытекающие отсюда последствия. На этот раз прорвало в 1АЭ, командир АЭ Семенов еще и оправдывает случившееся отсутствием полетов, молчал бы лучше. Досталось ему, а меня закрепили за 1АЭ, теперь и мне будет доставаться, да ладно, не привыкать.
Во 2АЭ у «тяжелых» сложилось несколько хуже. Воровство. Своровали 1000 чеков у капитана Мильчевского, наличные были еще у соседа майора Скворцова, но у него не тронули. Самое поганое, подозрительность, недоверие друг к другу, которое сейчас складывается во 2АЭ. Было такое и в 1АЭ, но там сразу вычислили вора, которого уволили из армии. Здесь может сложиться серьезнее. В состав гарнизона ввели военную прокуратуру. Вору может грозить уголовное преследование, а это не есть хорошо.
Оформили документы на подполковника, первой лошадью отправят в ВВС. Судя по опыту – это длительный процесс. Вторник 27.05. Командующий ВВС ТОФ разрешил полеты в районе аэродрома без наличия кислорода в КПЖ-60 при наличии в парашютах заправленного КП-23. Продавили! Раскрутили пару «тяжелых». Провели досмотр самолетов, готовившихся к перелету на регламентные работы в Союз. Накопали выше крыши. Что только не везут в Союз! Краску, радиодетали, бильярдное сукно и т.д. в коммерческих размерах. Завели уголовные дела, и ведется следствие по краже 1000 чеков и безобразиям с загрузкой «тяжелых». Ил-62 отставлен на сутки, пара «тяжелых» пойдет после Ил-62. Вот и Михаил Овчинников уходит по замене на этом Ил-62. На сердце нехорошо. У Николаевны беременность проходит тяжело. Отеки. Помощи ждать не от кого, только от сыновей, но они еще слабые помощники.
Среда 28.05. Всплыло дело с автокатастрофой, случившейся 12.01.1986г. Дело ведет помощник прокурора майор Гавриков. Пассажир УАЗика умер. Он правой рукой держался за петлю над дверкой УАЗ. Во время столкновения УАЗ с деревом его развернуло, и он ударился затылочной частью головы о цилиндр стеклоочистителя, вернее, о рычаг ручной очистки стекол. По словам водителя, тот попытался развернуть пассажира лицом вниз, но это ни к чему не привело. Пассажир от удара потерял сознание, и к нашему приезду в сознание не приходил. Как оказалось он впал в кому. Ему на пирсе сделали промывку легких, самолетом отправили в Ханой, потом в Союз. Предпринятыми мерами спасти человека не удалось. Не выходя из комы, он умер. По факту смерти военнослужащего завели уголовное дело.
Четверг 29.05. Предварительная. После неё был вызван к помощнику военного прокурора майору Гаврикову для дачи показаний по факту автокатастрофы 12.01.86г. Рассказал, как мы обнаружили УАЗ, в каком состоянии застали пострадавших, что сделали по оказанию помощи пострадавшим, кому доложил. Что материалы по катастрофе (фотографии и пленку) я передал представителю КГБ при части майору Александру Екименко. Вот собственно и все. Никаких домыслов и предположений.
В понедельник 02.06 ушел Ил-62. Овчинникова заменили, Рим остался. Сергей Криницин улетел в отпуск и увез письма в Союз и представления на звание подполковник себе и мне. Во вторник 03.06. приступил к восстановлению навыков по технике пилотирования днем. Программу восстановления после длительного перерыва командир полка определил в 4-е смены (2-е днем, 2-е ночью). Отлетал 4-е контрольных полета: на Нпр и разгон Vмакс, по БК и по системе посадки за шторкой с командиром 1АЭ подполковником Семеновым. Неплохо после 8-и месяцев перерыва (крайний раз летал 22.10.1985г ночью).
В пятницу 06.06. летал ночью 3 полета: контрольные полеты в зону, по БК и по системе посадки за шторкой с командиром 1АЭ подполковником Семеновым. Что-то получилось не очень. Обычно ночью у меня лучше получается с техникой пилотирования, ничего не отвлекает. Суббота 07.06. У Николаевны день рождения, как там она, как проходит беременность, как пацаны.
Воскресенье 08.06. Дел много. Мне досталась должность 1-го ЗК АП. Вся методическая работа на 1-м заме, хотя по каждому виду авиации в полку есть еще два ЗК АП (один по ТУ-95рц, Ту-142, Ан-26 и один по истребительной авиации МиГ-23млд), но общая ответственность на 1-м. Кроме того на меня возложены обязанности по обеспечению безопасности полетов.
Долго не летали, большие перерывы, начали восстановление техники пилотирования во 2-й АЭ. Перерывы сказываются по-разному. У однокашника, Василия Векшина восстановление на Ту-95рц проходит туго. Затребовали 6 фотографий 9х12 для личного дела в главное управление кадров ВМФ. Сделал фотографии для личного дела, заверил у врио НШ АП майора Мацкевича. Ходим в баню управлением полка (у каждого подразделения свое отведенное время): командир АП, НШ АП, три ЗК АП, начальник политотдела подполковник Акиньшин Н., командир авиационной технической базы, иногда прокурор, другие военнослужащие управления полка. Командир ходит в баню с чаем. Он из средней Азии, как и Володя Ломухин, без чая никуда. А я по-русски – с квасом! Парюсь один, они не любят, когда плескаешь на камни кипяточек с добавлением кваса, слабый хлебный аромат мне приятен, другим не очень. После парной, когда смоешь пот, хорошо обтереть кожу квасом. Пропитываешься хлебным запахом.
Нахожу время для книг, дочитываю третий том Мельникова-Печерского. Все о староверах. Кое-что мне рассказывала бабушка о быте и обычаях староверов (кержаков), их отношении к остальным людям. Отзывы не лестные. Вторник 10.06. Сегодня восстановился днем. Отлетал контрольные (2 полета) по системе посадки за шторкой с командиром 1АЭ подполковником Семеновым, затем 2 полета самостоятельно в зону и по системе посадки за шторкой. Командиру 1АЭ подполковнику Семенову не по нутру, что я обошел его по службе, нервничает. Постоянно в спорных вопросах встает на противоположную сторону. Да ладно.
Ждем Ил-62, но в проходе Баши стоит очередной тайфун. Проход Баши будет закрыт на несколько дней. Пришли списки, кто идет на Ил-62. Ил доставит только отпускников и личный состав срочной службы. Списки передают спецсвязью. Замены нет. Во 2-й АЭ отыскал 2-х шахматистов. Команда увеличивается количественно, но качественную составляющую команды надо еще доводить до ума. Когда я прибыл в полк после училища, в нем было достаточно шахматистов. Шахматы были игрой коллективной (что не плохо), с оскорблениями (что не очень хорошо), одни эмоции, но без рукоприкладства. Очень быстро удалось убедить своей игрой, что теория в шахматах – не последнее дело. Потом познакомил с шахматными часами, с записью шахматной партии и ее анализу. Включил шахматы в гарнизонную спартакиаду. Стали бессменными чемпионами гарнизона. В ДОФе нам выделили помещение. Закупили шахматные столики, шахматы, шахматные часы, отпечатали в местной типографии бланки для записи шахматных партий. Стали организовывать шахматные соревнования в честь различных праздников, по другим поводам. Начали успешно участвовать в районных соревнованиях, и обеспечивать судейство таких соревнований. Вся наша шахматная команда почти в полном составе пришла во Вьетнам в первом замесе, некоторые попали во второй замес. Вот из них и шахматистов 2-й АЭ, частей тыла я и начал собирать шахматную команду (истребители – не шахматисты, думать не умеют. В самом деле, что здесь думать – прыгать надо!). Организовывали соревнования между подразделениями и частями гарнизона, со строителями (сильные шахматисты), с ребятами с пирса (слабаки). Организовывал встречи по одновременной игре в шахматы на нескольких досках с летным составом, с техсоставом, со срочной службой, блицтурниры. Это не значит, что только и играли в шахматы, но почти ежемесячно в выходные удавалось что-нибудь организовать.
В пятницу 13.06. днем слетал на разведку погоды в районе аэродрома и предполетный облет СС и РТО, ночью восстановился. Отлетал 2 контрольных полета по системе посадки за шторкой с посадкой без прожекторов, проверка инструкторских навыков с командиром 1АЭ подполковником Семеновым, затем 2 полета - самостоятельно в зону и по системе посадки за шторкой с посадкой без прожекторов. Все, восстановился днем и ночью. Осталось восстановиться на дозаправку топливом днем и получить контроль к полетам по маршруту и на боевое применение. Понедельник 16.06. Из-за тайфуна перенос пары и Ил-62 еще на сутки. Неожиданно прорвались пара и Ил-62. Пара подполковник Ю.Лаврук-майор А.Котов садятся во вторник в час ночи 17.06.86г. Через сына Богачевой (закройщица военного ателье, работала с Зоей) получил письмо.
Вторник 17.06. Сегодня днем отлетал 3 полета инструктором на контроль ТП на Нпр и разгон Vмакс, по БК и по системе посадки за шторкой. Слетал контрольный полет на дозаправку с приемом 2000л топлива, проверка инструкторских навыков с командиром 1АЭ подполковником Семеновым. Затем слетал самостоятельно на прием топлива с приемом 2000л топлива. Восстановился в ТП днем на дозаправку топливом в воздухе.
ЗК 1АЭ майор В.Дергунов поднял Ту-16К-10-26б № 14. Андрияновский. На нем активно не летают после замены кабины (привезли кораблем), но периодически поднимают в воздух. Мне не дают, летчицкие приметы. Начал подготовку Дергунова по программе дозаправки топливом в воздухе. Пришла пара, капитан Валерий Сколота, начальник Связи и РТО 2АЭ (мой сосед по дому №8/1, куда меня переселили в коммуналку после финского домика) передал весточку от Зои: посылочку с рисунками мальчишек, звуковое письмо, письма. Вроде бы дома все нормально, но тревога не уходит. Зоя пока работает в военторге в ателье, в декрет пока рано.
Пятница.20.06. Ил-62 ушел. Он обслуживает не только авиацию, но и моряков, частично строителей. Командирами экипажей на них в основном летают бывшие командиры с Ту-95рц 304 одрап, некоторые были даже моими соседями по лестничной клетке. Полеты отбили. Полеты часто отставляют по различным причинам. Тяжело с топливом, с бензином, с запасными частями для автотехники и самолетов. Моряки тоже в основном стоят у стенки, обозревают Южно-Китайское море радиолокационными станциями. Выходят на дежурство корабли охраны водного района, остальные «провернут механизмы» и опять тишина. Отпечатал 3 пленки. Фотолетопись пребывания во Вьетнаме продолжается. Возможно, когда-нибудь она увидит свет. Фотографии большей частью раздаются.
Завтра в очередной раз на Фанранг. Штатный старший группы. Однажды произошел курьезный случай. Заменили группу руководства на аэродроме Фанранг, заехали на рынок в г.Фанранге. Часто от подразделений и частей гарнизона бывают одиночные военнослужащие, поэтому я их объединяю в группы по 2-3 человека, чтобы в одиночку не затерялись. Объявляю время сбора и время отъезда, как себя вести, не влезать в заварушки и споры. Все было как обычно. Все собрались, спрашиваю: «Все на месте?», отвечают: «Все!», а не посчитал. Приехали во вьетнамское Бюро обслуживания, высадили вьетнамских сопровождающего и водителя, прибыли в гарнизон. Тут на выходе я всех и пересчитал. Одного нет. Начали выяснять. Не оказалось разбитного старого прапорщика с АТБ, отбился от назначенной группы. Для них он чужой, те и не хватились, разводят руками. Делать нечего. Никому не говоря, беру водителя, уточняю заправку автобуса. Летим обратно во вьетнамское Бюро обслуживания. Договариваюсь с командиром, он выделяет водителя и сопровождающего. Несемся обратно в Фанранг. Подъезжаем к рынку, начинает темнеть. Стоит прапор в окружении толпы ребятишек, вид потерянный. Ребятишки орут, дергают его, щипают. Не выходя из автобуса, кричу: «Долго еще прохлаждаться будешь?» Пулей влетел в автобус, спрашивает, где мы были. Отвечаю – по делам ездили. Он даже не обратил внимания, что автобус пустой. Он говорит, что оттанцевал на площади около 4-х часов, отвечаю, сам виноват. Время сбора назначено, не надо опаздывать, у меня с этим строго. Приехали, все закончилось благополучно, а могло бы… Больше этот прапорюга со мной никуда…
Воскресенье 22.06. Круглая дата, 45-ти летие начала Великой Отечественной войны. Печальная дата. Где-то под Старой Русой сложил голову и мой родной дядя, минометчик, старший брат отца. Был в Фанранге. Купил плоды хлебного дерева, папайи, манго, бананов. Сделал плоды хлебного дерева, как научили вьетнамцы – очень вкусно. О плодах хлебного дерева (Artocarpus altilis, breadfruit, pana) я уже упоминал. Вьетнамцы подсказали, что если плод разрезать пополам, нарезать внутри квадратиками, залить сладкой водой (сиропом) смешанной с соком лимона. Дать настояться в холодильнике, то лучшего средства от жажды не найти. Папайя – (Papaya, Дынное дерево, Хлебное дерево). Плоды Папайи растут на деревьях, желто-оранжевые, имеют цилиндрическую продолговатую форму до 20 сантиметров в длину. Это скорее овощ, чем фрукт (если не зрелый). Но зрелая Папайя в сыром виде действительно очень вкусная и сладкая. Она напоминает плотную дыню, а по вкусу нечто среднее между тыквой и дыней. Встретить Папайю во Вьетнаме можно круглый год. Есть и экзотические виды дынь.
Манго - считается самым вкусным фруктом. Манго сейчас довольно широко известно и продается в России. Однако вкус и аромат манго на его родине очень сильно отличается от того, что продается в наших магазинах. Они намного ароматнее, сочнее, а вкус более насыщенный. Плод покрыт несъедобной кожурой, которая не отделяется от мякоти: ее необходимо срезать тонким слоем с помощью ножа или отрезать по косточке, разрезать мякоть на кубики и выскребать с помощью ложечки. Внутри плода находится довольно большая, плоская косточка, от которой мякоть также не отделяется, и ее необходимо отделять от косточки с помощью ножа, или просто обгрызать. Цвет манго, в зависимости от степени зрелости, изменяется от зеленого до желтого, иногда до желто-оранжевого или красного. Лучше покупать самые спелые – желтые или оранжевые плоды. Без холодильника такие плоды могут храниться до 5 суток, в холодильнике до 30 дней. Они неплохо сохраняются и дозревают. Бананы – знают все, но во Вьетнаме их столько разновидностей от 5-ти до 30 сантиметровых плодов разного цвета и вкуса. Их едят сырыми, жарят, сушат, добавляют в салаты. Я делал с бананами (не было огурцов и редиски) окрошку из своего знаменитого на весь гарнизон кваса.
Составил Аттестации на майора Вавенко, начальника аварийно-спасательной и парашютно-десантной службы (АС и ПДС) и майора Крук Ю., начальника физической подготовки полка. Эти ребята тоже замыкались на меня. Практические занятия по аварийно-спасательной и парашютно-десантной подготовке проходили на пляже, на берегу залива. Начальник АС и ПДС с матросами службы привозил и раскладывал на песке все аварийно-спасательное имущество, которое находится на борту самолетов Ту-16, Ту-95рц и Ту-142. Рассказывал и показывал всему летному составу, как срабатывает то или иное устройство, как и когда используются спасательные пояса, наполняются индивидуальные спасательные лодки (МЛАС-1) и лодки коллективного использования (МЛАС-5). Как и когда используются сигнальные средства, радиостанции и многое, многое другое. После теоретических занятий начинались практические. С криками североамериканских индейцев лодки стаскивались с берега в воду и испытывались на грузоподьемность, мореходность и прочая, и прочая. Несомненно, такие занятия, приносили пользу. Кроме профессиональных знаний и навыков такие занятия позволяли выпустить «пар» у летного состава.
После любых официальных праздничных мероприятий начинались спортивные соревнования по различным видам. Обычно соревнования тоже проходили на пляже. Построение, представление команд, судей, места проведения (благо дело, пляж протяженностью 17км!). Бег на различные дистанции, эстафета, пляжный футбол, перетягивание каната (1АЭ всегда была недосягаемой), поднятие тяжестей и др. Но было и свое футбольное поле (проштрафившиеся выкладывали поле дерном – так называемые «трудодни»), и надо сказать, поле всегда было в хорошем состоянии, работников хватало. Проводились встречи по футболу не только между подразделениями полка и частями гарнизона, но и с моряками с пирса (17 ОПЭСК), и с вьетнамцами вертолетного полка. Нашим не было равных. Были и волейбольные площадки. В волейбол часто играли между собой. Самый травматический вид спорта, были случаи – плохо разогревали мышцы, рвали сухожилия в голеностопе. По волейболу встречи порой проходили с переменным успехом. Несколько раз вьетнамцы выставляли команду, где игроки были под 2 метра ростом, где они таких находили! С ними было тяжело тягаться, проигрывали, но достойно. Организовывались и соревнования по шахматам. Вьетнамцы ни разу не участвовали. Вот такие были активные начальники. Но что не говори, а кому живется весело, вольготно на Руси (и на Камрани тоже)? Начальнику физической, начальнику химической и службе ПДС!
Во вторник 24.06. отлетали с В.Дергуновым контрольные полеты строем и вывозные на отработку строя дозаправки и накладывания крыла на шланг. Сложно летать летом на дозаправку топливом в воздухе, жарко. Меня готовили зимой, и то шевретка под мышками сгорела, а шевретовых перчаток - без числа. Потом летал инструктором 4 полета на контроль ТП на Нпр и разгон Vмакс, по БК и по системе посадки за шторкой. Подключился инструктором в помощь 1-й АЭ.
Среда 25.06. Продолжаю обучение Дергунова В. на дозаправку топливом в воздухе. Кроме меня и командира 1АЭ подполковника Семенова инструкторов на дозаправку топливом в полете на Камрани нет. У подполковника Семенова выходит срок пребывания на Камрани, и я уйду следом за ним. Поэтому было решено подготовить к полетам на дозаправку ЗК 1АЭ майора В.Дергунова. Чем я и занялся. Провел теоретические занятия, принял зачеты, провел тренаж в кабине на расставленных самолетах. Потом приступили к контрольным полетам строем 100х100, 60х60, 30х30, строй дозаправки. Вот так не торопясь и не форсируя, начали подготовку. Но надо сказать, обучение так и не состоялось. Дозаправка никому уже была не нужна. Перелеты планировались и выполнялись через Северную Корею.
Майор Мацкевич, ЗНШ АП (Врио НШ АП), какой-то бесшабашный (или прикидывается), старается ничего не брать в голову, ему часто достается от командира полка. Ходит поговорка в полку - тупость измеряется в Мацкевичах. В пятницу 27.06. ночью выполнил 6 полетов инструктором на контроль ТП на Нпр и разгон Vмакс, по БК и по системе посадки за шторкой. Дорвался до полетов.
За июнь 33 полета, 6 сам, 12 на контроль ТП, 15 инструктором, 2 на дозаправку.
Во вторник 01.07. летал днем на разведку погоды в районе аэродрома и предполетную проверку СС и РТО. Давно не летали. Не было бензина Б-70. Заливается 70л в каждый самолет Ту-16 для обеспечения запуска двигателей. Неужели руководство АТБ, зная, что запас бензина мал, не могло заранее побеспокоиться о пополнении запасов? Вредительство!
Четверг. 10.07.1986г. Сегодня в 15.00 умер Ле Зуан. Ле Зуан (вьетн. L; Du;n), родился 7 апреля 1907, провинция Куангчи, Центральный Вьетнам, умер 10 июля 1986, Ханой — государственный и политический деятель Социалистической Республики Вьетнам, деятель международного коммунистического движения, один из основателей Коммунистической партии Индокитая, в 1960—1986гг — Генеральный секретарь (первоначально — Первый секретарь) ЦК Компартии Вьетнама, по влиятельности соперничавший даже с президентом Хо Ши Мином. Лауреат Международной Ленинской премии «За укрепление мира между народами» (1980). Происходил из влиятельного дворянского рода. В 1928 году вступил в Товарищество революционной молодёжи Вьетнама, с 1930 года член Коммунистической партии Индокитая (КПИК, с 1951 — Партия трудящихся Вьетнама ПТВ). За революционную деятельность неоднократно подвергался тюремному заключению (в 1931—1936, 1940—1945 гг.). В 1936 году был назначен секретарём комитета КПИК в Центральном Вьетнаме. С 1939 года член Постоянного комитета ЦК КПИК. После победы Августовской революции 1945 года ЦК КПИК направил Ле Зуана своим представителем в Южный Вьетнам, где он развернул большую работу по организации народных масс на борьбу против иностранных захватчиков. С 1951 года член Политбюро и секретарь (до 1960) ЦК ПТВ. В годы войны Сопротивления (1945—1954) принимал непосредственное участие в руководстве борьбой вьетнамского народа в защиту завоеваний Августовской революции, вёл активную партийную работу в Южном и Центральном Вьетнаме. С 1960 года — первый секретарь ЦК ПТВ. С 20 декабря 1976 года, после объединения Севера и Юга, — Генеральный секретарь Коммунистической партии Вьетнама. Автор ряда теоретических работ по вопросам деятельности партии и социалистического строительства в ДРВ. Официально его нередко называли «Второй брат». Влияние его было настолько велико, что он даже решился нарушить завещание Хо Ши Мина, согласно которому, прах последнего должен был быть уничтожен: Ле Зуан распорядился о сооружении мавзолея. После его смерти в 1986 году последовали многочисленные обвинения в адрес Ле Зуана за стремление контролировать буквально все сферы общественной жизни вьетнамского общества. Поддерживал тесные отношения с СССР. Одним из важнейших достижений Ле Зуана является разгром режима Пол Пота в Камбодже, несмотря на давление и последующую вооружённую агрессию со стороны Китая. Дочь Ле Зуана, Ле Ву Ань (L; V; Anh), вопреки воле отца, вышла замуж за советского математика, академика В. П. Маслова. Она родила ему двух дочерей и сына, во время родов которого умерла. Под давлением Ле Зуана его внук Антон Маслов был отправлен во Вьетнам, однако впоследствии он вернулся к своему отцу и сёстрам. Именем Ле Зуана названа площадь в Москве.
Пятница 11.07.1986г я стажер РП и руководитель летной смены. Руководителем летной смены могу быть, а вот стажироваться в качестве РП - нет, т.к. не проходил обучение на РП в центре переучивания. Думаю, командира поправят, когда он будет докладывать решение на полеты ком ВВС ТОФ. И поправили. Я только руководитель летной смены.
Идут полеты. С командиром полка наблюдаем взлеты-посадки самолетов с КДП. Производит посадку самолет Ту-142 №29. Буквально сразу после посадки в процессе пробега от киля самолета отваливается «колбаса». К вспомогательным источникам информации о подводной обстановке на Ту-142 установлен феррозондовый магнитометр ММС-106 «Ладога». Он состоит из магниточувствительного блока, ориентирующей системы, измерительного канала и других устройств. Магниточувствительный блок установлен на верхней части киля, так называемая «колбаса». Докладываю командиру полка: «Командир, у Ту-142 «колбаса» отвалилась, вон катится по полосе!» Ни РП, ни командир этого не заметили, а уже заходит на посадку очередной самолет. Командир: «Какая там еще «колбаса»! Ничего не видел». РП запрашивает экипаж, те то же ничего не наблюдали. Полковник Волчков В.А. берет бинокль, точно что-то круглое на полосе лежит. Заходящий на посадку самолет отправили на второй круг, а мы с командиром полка на УАЗике понеслись на ВПП, предупредив инженеров о происшествии. Приехали, точно «колбаса», как она смогла отвалиться? Тут подъехал инженерный состав на грузовике, блок общими усилиями (тяжелый!) загрузили в кузов и увезли. Заму по ИАС командир на разборе полетов дал указание проверить крепление блоков «Ладога» на всех самолетах Ту-142. Мне командир приказал проверить все посадки этого самолета по средствам СОК. С какой перегрузкой они производились. Проверил. Все посадки по перегрузке укладывались в оценку не ниже «хорошо». Все сходилось к недостаточно надежному креплению блока к килю - КПН (конструктивно-производственный недостаток). Любимая причина отказов на авиатехнике у инженеров, когда его не удаётся «спихнуть» на летный состав.
Воскресенье 13.07. Нач ПО был в Ханое, прикупили книг и посуду из соломы. Пошла подписка. Это хорошо. По подписке пришли 12 томов Л.Толстого, 4 тома Серафимовича, 4 тома Фадеева, 4 тома Советской патриотической прозы. Немного о Камраньской окрошке. Классическая окрошка: отваренный в мундире картофель; свежий огурец; отварное яйцо; редис; отварное нежирное мясо (в крайнем случае колбаса); укроп, петрушка, зеленый лук; горчица; сметана; черный перец; сахар и соль. И самое главное - квас.
Овощи закупались при поездке в Фанранг, кое-что заимствовалось со стола в летной столовой (приправы), но все равно ингредиентов не хватало. Не было редиски и огурцов, что заменялось местными овощами, а порой и фруктами. Вместо огурцов подходили зеленые бананы или питахайя (драконий глаз), нарезанные мелкими кубиками. Редиску заменял дайкон (китайская редька), если попадался на базаре. Бывало, что-то передадут из Союза. Вот квасу было достаточно, процесс был налажен. Когда накопится всего в достаточном количестве, я делал окрошку. И тогда мы устраивали праздник живота со своими друзьями и однокашниками. Порой по воскресным дням я приносил окрошку к обеду за наш стол, стол управления полка. Приносил и квас. Случались и курьезные случаи. Командир раз в месяц собирал личный состав на служебное собрание. На собрание приглашались командир АТБ, начфин, начпрод, начвещь, прокурор, врач. Личный состав задавал вопросы, выяснялись недопонимания по всем направлениям жизнедеятельности гарнизона. И вот однажды наш правдолюбец («Я молчать не буду, льву мясо не додают!») упрекнул командира, что за командирский стол подают блюда, которые остальному летному составу почему-то не дают. Речь шла об окрошке и квасе. Окрошка давно была предметом тайной зависти многих. Командир ухмыльнулся в усы и отвечает, что это вопрос не по адресу. Обращайтесь к ЗК АП майору А.Притчину, он вас научит, как делать квас и окрошку, столовая здесь ни при чём. Учиться ко мне, конечно, никто не пришел, но командир приказал начпроду и начальнику столовой делать окрошку и подавать ее по воскресным дням. Начальник столовой был кавказких кровей, он понятия не имел, как все это делается. Он целый месяц поил летный и технический состав коричневой водой и кормил салатом, разведенным этой же коричневой водой. Личный состав взмолился, командир приказал мне научить начальника столовой делать квас и окрошку. Сказано – сделано. Научил. Теперь у меня всегда были на окрошку и огурцы, и редиска! Но история повторилась, на этот раз с блинами. Такое же собрание, тот же правдолюбец, тот же ответ командира полка. Результат несколько другой. Правдолюбца теперь только ленивый не подначивал.
В пятницу 18.07. слетал днем на предполетную проверку СС и РТО. Во вторник 22.07. днем облетал самолет, затем летал на воздушную разведку погоды, на проверку в практике навигации и боевого применения, стрельба по наземной цели (многострадальный обломок подводной скалы Южно-Китайского моря), полет на предельно малой высоте днем (60 метров), БС, посадка ночью. Контролирующим был старший штурман полка подполковник Грибанов. Когда-то мы с ним служили в Хороле во 2АЭ 169 гв мрап. Ну вот, вроде бы все контроли прошел, полностью восстановился днем и ночью и на маршрутные полеты. Суббота 26.07. Завтра день ВМФ. В понедельник пара в Союз?!
Воскресенье 27.07. День ВМФ встретили массово и весело. Сначала все строго по регламенту: торжественное построение, доклад Нач ПО, торжественное прохождение мимо трибуны, поздравления, грамоты и ценные подарки. Затем обед, время на переодевание и общее построение на пляже, парад принимал морской владыка Нептун с русалками и чертями, потом соревнования. Наша 1АЭ канат перетянула у всех.
Во вторник 29.07.1986г ночью летал на разведку погоды в районе аэродрома и предполетную проверку СС и РТО. За июль 5 полетов, 5 сам, контроль СВЖ и БП, 1 БС. В пятницу 01.08. днем летал на разведку погоды в районе аэродрома и предполетную проверку СС и РТО. Понедельник 04.08. Завтра эскадрильский вылет. Что-то типа ЛТУ 1АЭ. Пробовал убедить командира, что ЛТУ 1АЭ хорошо бы перенести на неделю, т.к. выходят сроки ТП на дозаправку топливом в воздухе, а это в дальнейшем лишние полеты на восстановление утраченных навыков. Но напрасно, командир 1АЭ поддержал командира полка. Полеты на ДЗ спланировали резервом (чтобы снять остроту вопроса).
Прилетел Ан-26. Письма от Зои и матери. Зоя 10 дней лежала в больнице на сохранении. Тяжело все проходит. Хорошо ещё, что каникулы у пацанов, не надо проверять школьные задания. Зоя пишет, что Алексей долго ее искал, ходил вокруг хорольской районной больницы. Так бы и не нашел, если бы она его сама не увидела. Когда вернулась домой, Костя худой, загорелый как негритенок, кинулся к ней и закричал: «Не хочу больше горохового супа». Алексей покупал в магазине пакетики для приготовления горохового супа и варил. Дома держал строгую воинскую дисциплину. С утра кормил, выгонял Костю на улицу и до обеда не запускал домой. Потом снова кормил гороховым супом и опять до ужина выгонял на улицу. Спартанское воспитание! Умерла тетя Вера Ефанова, Володя Ефанов упал с 3-го этажа и разбился насмерть. Умерла мамина сестра, а ее непутевый сын погиб. Так напоминался, что с перепоя свалился с 3-го этажа. А еще говорят, что алкоголикам везет. Значит не всегда.
Во вторник 05.08. отлетали ЛТУ 1АЭ. Участвовал в вылете ведущим отряда. Началось все с тревоги, подвески оружия, занятие готовности к вылету. Потом проверка готовности, снятие оружия (чтобы не пугать супостата в Южно-Китайском море). Предполетные указания и вылет. Все прошло боле-менее гладко. Сказались предыдущие тренировки. Пятница 08.08. Книги продолжают поглощаться, но уже не в тех количествах, что раньше. Прочитал всего Мельникова-Печерского, 2-й и 3-й том Джека Лондона. Как для Белого Клыка - Уидон Скотт (последний хозяин), так и для меня бабушка Агафья Артемьевна. Ближе не было человека. Бабушка Агафья Артемьевна – мачеха моего отца. Нянчила, выхаживала и выпестовывала меня с младенчества. Воспитывала, а когда и прикрывала собой от опасностей. Это она научила меня ведению домашнего хозяйства: и печи топить, и землю копать, и дрова рубить, и пельмени лепить, и квас с брагой заводить, и блины печь, и многое, многое другое… Дед, к сожалению, умер до моего рождения. Родители постоянно на работе, заняты по хозяйству (свой дом), до меня не всегда руки доходили.
Во вторник 12.08. с раннего утра (ночью) слетал на разведку погоды в районе аэродрома и предполетную проверку СС и РТО. Затем 2 полета (днем) по программе подготовки дозаправки топливом в воздухе на накладывание крыла на шланг и отработки полета в строю дозаправки сначала самостоятельно, а затем инструктором с майором В.Дергуновым. С такой регулярностью полетов на дозаправку я не скоро подготовлю В.Дергунова на дозаправку топливом в воздухе. Похоже, что командование охладело к полетам на дозаправку, перегонять Ту-16 с дозаправкой в Камрань не предвидится, все планируют через Северную Корею. Завтра праздник – день рождения сына Алексея, 16 лет.
Суббота 16.08. Завтра день Авиации. Вчера письмо от матери. Ил-62 сидит, проход Баши закрыт. Опять в наряде – проверка ДВС. Сумку с корзинками, отпускные фотографии и 2 детских крема отдал Быбко Анатолию Николаевичу. Майор Быбко А.Н. летит в отпуск, отправил с ним посылочку для Зои и пацанов. Но Ил-62 не может прорваться через Баши, ждет погоду. Читаю 11 том Д.Лондона (в библиотеке не всегда есть в наличии). Меня так же потрясло то, что увидел Дик, когда ходил за фотоаппаратом («Маленькая хозяйка большого дома»).
Воскресенье 17.08. День Воздушного Флота СССР. В честь дня Авиации наградили почетной Грамотой. Во вторник 19.08. с раннего утра (ночью) слетал на разведку погоды в районе аэродрома и предполетную проверку СС и РТО. Затем днем в боевых порядках по маршруту с тактическим пуском КР и стрельбой по наземной цели (опять от кормы досталось одинокой скале в Южно-Китайском море).
Среда 20.08. Сегодня должен уйти Ил-62, пара уже вылетела из Союза. Знакомился с магнитофоном «Soni 900» с сенсорным управлением, не очень. «Sharp 800» мне больше по душе. Присматриваюсь к электронике, названия японские, производство китайское. Лучше уж в Союзе в «Березке» брать, пусть попроще, но надежнее.
Живу один. Продолжаю огородное дело Устинова. Арбузы растут, цветы цветут, завтра замочу семена огурцов. Под окном своей комнаты устроил небольшой огород. Все прекрасно растет на песке, только поливай. Из семян арбузов, что давали нам в столовой, пошли всходы. Арбузы росли и созревали хорошо, но были небольших размеров, с кулак. Их часто портили вараны, поедали плети и сами арбузики, было много следов на «бахче». Это я тогда так думал. Вараны плотоядные и растения не едят, только насекомых. Арбузики у меня, оказывается, таскал любимый летный состав на закуску к «хунтодовке». Это они потом мне рассказали, много лет спустя, уже в Хороле на прощальном вечере по случаю расформирования 141 гв. мрап. Говорю: «Эх, мало я вас порол!» Они отвечают: «Не-е-е, командир, достаточно! Но по делу». Случайно поймал геккона Таке, препарировал, чтобы мухи не испортили, сушу его в холодильнике.
Четверг 21.08. Готовим Ту-16 №№ 55 и 57 в Союз: в пятницу расчет длины разбега и практический взлет самолета с взлетным весом 76 тонн для проверки расчетов. ВВС ТОФ перед командиром полка поставил задачу - перегнать пару Ту-16зщ (№№55 и 57) с Камрани в Кневичи на ремонтный завод через Северную Корею. Командир поставил задачу подобрать командиров и состав экипажей для перегонки. Предложил ведущим себя, ЗК АП майора А.Притчина, ведомым майора В.Ломухина. Командир еще спросил: «Тебе это надо? Перелет славы не принесет, а случись что – всех собак на тебя повесят». Говорю: «По семейным обстоятельствам». На том и порешили. Сделали ИШР, рассчитали длину разбега, стали готовить документацию к перелету. Топлива хватало с излишком, при всех неблагоприятных условиях остаток на посадке в Кневичах по расчетам составлял не менее 6 тонн. При самых неблагоприятных условиях, а также в аварийных ситуациях предполагалась посадка в Северной Корее на аэродроме Сунан. На этот случай с экипажами провели дополнительные занятия по подготовке самолета Ту-16зщ к повторному вылету силами летного экипажа. В пятницу вылет на БС с максимальным разрешенным в Камране взлетным весом для всех типов Ту-16 – 76 тонн. Вот и проверим правильность наших расчетов.
Пятница 22.08.1986г. Ходил ведущим пары на БС на Ту-16зщ №55. Ведомый капитан Костя Ефремов на ракетоносце Ту-16К-10-26б №17. В ВМБ Субик Бей (Филиппины) зашел очередной авианосец, но за запретную зону в 50 миль нос не высовывает. Задача БС – выявить, что за авианосец. Дошли до Филиппин, на удивление ни одного судна, ни одного корабля, как вымерли. Покрутились около запретной зоны, не перехватывают, не хотят, чтобы по опознавательным знакам на истребителях мы определили тип авианосца, на котором они базируются. Собрались уже домой, но заметили небольшое суденышко, идущее курсом от Филиппин на запад. Снизились до предельно малых, облетали, сфотографировали. Судно, похожее на кабелеукладчик, с большим барабаном на корме. На мостике женщина рукой машет. Больше на палубе никого не видно. Только пошли в набор, нас сразу перехватила пара истребителей F-14. С чего бы? Мы им надоедали около самой запретной зоны и ничего, а вышли на какое-то суденышко – перехватили. По «боевой» раскраске определили – истребители с авм «Мидуэй», наш старый знакомый, бортовой №41.
Задача выполнена, домой. Вот тут Ефремов и докладывает, отказ подкачивающих насосов 2 группы баков. Это не выработается почти 10 тонн топлива! Даю команду, перейти с автоматики на ручное управление подкачивающими насосами. Безрезультатно. Даю команду своему штурману рассчитать остаток топлива на посадке, – едва хватает долететь до Камрани. Практический потолок при его весе – штурман рассчитал, доложил, 11200м. Продолжаем набор. Даю команду Ефремову выйти вперед, встаю позади для контроля. Набрали практический потолок, идем на Камрань. Доложил на КП, дают рекомендации, но мы уже все проверки выполнили. Вдруг Ефремов докладывает, подкачивающие включились. Понимаю, что плавающий отказ. Даю команду, никаких эволюций, идем как утюги по прямой без доворотов. Постепенно нас ветром сносит в район Дананга, прижмет, сядем там. Уточняем систему захода на посадку на Дананге. Докладываю на КП, чтобы оповестили запасной аэродром Дананг. Вышли к побережью Вьетнама между полуостровом Камрань и Данангом, 2-я группа выработалась, довернули на привод Камрани. Зашли, сели. Этот БС добавил мне седых волос. Первый раз в полете было не по себе, и то не за себя. Техники и инженеры накинулись на самолет. Все работает. Отказ не подтвердился. Бывает. Это был первый звонок у капитана Кости Ефремова. Будет и второй. А вот третий…
Когда «звездец» гоняется за вами, Второй звонок, пожалуй, был покруче.
Судьбу не стоит искушать друзья. Снижались в море, встали все движки.
Примеров массу приведёте сами. Посадка на шугу. Такой вот случай.
Один, позвольте, приведу и я. Он выжил, а экипаж… Погибли все дружки.
На службе боевой, у филиппинской дали, А третий… Его не было. Лихая
Насосы топливные сдали, лету-два часа. Одна лишь память - был в полку пилот.
А те, которые не отказали, Одна из мойр, которая слепая,
Продлили б жизнь движков на полчаса. Взяла и нитку порвала. Так получилось, вот.
Набрали эшелон, как приказали, Когда «звездец» гоняется за вами,
Ну, выше некуда, по самые… «ца-ца». Судьбу не стоит искушать друзья.
И надо же, сначала замигали, Примеров массу приведёте сами.
Потом… Ну, в общем, дотянули до торца. Один, извольте, вам привел и я.
Справка.
Суденышко, похожее на кабелеукладчик, оказался новейшим американским кораблем-разведчиком «Сталворт». На нем установлена новая ГАС AN/UQQ-2 (SURTASS), которая предназначалась для судов дальнего гидроакустического наблюдения типа «Сталворт» (полное водоизмещение 2262 т, длина 68,3 м, ширина 13,1 м, осадка 4,5 м, максимальная скорость 11 уз, дальность плавания 4000 миль, экипаж 30-33 человека). Они используют протяженную буксируемую антенну, которая может выпускаться за корму на кабеле для покрытия диапазона глубин 150-450 м. Гидроакустическая станция, используемая кораблями класса «Сталворт», — SURTASS (Surveillance Towed Array Sensorr): это линейная пассивная гидрофонная антенная решетка 1829-ти метровой длины, развертываемая с кормы судна в гибком, нейтральной плавучести кабеле. Данные, получаемые от антенной решетки, мгновенно ретранслируются на береговую станцию для обработки и оценки. Суда обслуживаются гражданским персоналом Военного Командования морских перевозок, но несут небольшое прикомандированное подразделение из 6-ти военных, обслуживающее гидроакустическую станцию SURTASS и оборудование спутниковой связи.
Мы первыми выявили такой корабль на Тихом океане, за что получили большой «спасиб» из разведуправления ТОФ. Наш начальник разведки был рад, его похвалили. Мне пришлось еще раз встретиться с таким кораблем после Вьетнама, в Японском море. Летал по типовому маршруту на разведку погоды, перенацелили на поиск РГАС. Быстро его нашли, выявили, сфотографировали, дали координаты от м.Поворотный (там тогда стоял РСБН), но он спрятался среди рыбацких сейнеров южнее Находки (целый город из сейнеров!), и пара Ил-38, которая была направлена на обнаружение и выявление, его не взяла. Опять «спасиб», но сквозь зубы.
Суббота 23.08. Очередная тревога. Почти каждую субботу, а то и в воскресенье. Командир не дает скучать личному составу, оно и правильно. Оттачиваются действия личного состава полка и обеспечивающих частей, и все заняты. Полеты часто отставляют по различным причинам, личный состав расслабляется в прямом и переносном смысле. Его надо чем-то занять. Тревога!!! А чтобы не нарушать установленный распорядок, то лучше всего проводить тревоги по субботам и воскресеньям. После тревоги организовали День командира корабля – что-то не очень получилось. Командиры с разных гарнизонов, коллектив не сложился. Пришло новое временное НПП (ВНПП-86) – Наставление по производству полетов. Будем изучать и сдавать зачеты. Как всегда много вопросов по тексту.
Вчера ходил на БС с Ефремовым. На самолете Ефремова отказ топливных насосов 2-й группы в восточной точке маршрута. Готовимся с Ломухиным к перегонке №№ 55 и 57. Добра пока нет. Самолет № 55 опробовал, теперь надо № 57 и облетать самолет № 14 (Андрияновский). Расчетная длина разбега совпала с фактической при выполнении взлета 22.08.1986г на БС с взлетным весом 76 тонн. Самолет № 57 тоже нормальный, но пусть майор Ломухин на нем сам взлетит с взлетным весом 76 тонн. Облетывать №14 (Андрияновский) мне не дают, облетывать будет майор В.Дергунов.
У полковника Волчкова В.А. прихватило почки. Общая для Камрани болезнь. Пьют минеральную воду большой минерализации, начинает образовываться песок. Когда он начинает выходить, болезненные ощущения - выделение крови с мочой. Выход один – переходить на мягкую воду, мочегонное и антисептик. Вот и угощаю всех листом брусники, который мне поставляют экипажи Ту-142 с Монгохто, и спорышем, прихваченным из Хороля.
К-н Вавенко привез из Ханоя книги, 2 сумки и 3 корзинки, отдал 650 донгов. С подпиской не решили. Книги во Вьетнаме 0,6 от их стоимости в Союзе. Читаю 5-й том Джека Лондона, приходится читать вразброс: 1 том, затем 11, потом 5 том и так далее. Читающих много, собрание сочинений Д.Лондона - одно. Читаю, что удается достать. ВСР пр-ка Юрия Постного 1АЭ выгнали за пьянку.
Понедельник 25.08. Упал Ту-95рц в Кневичах, ком отр. майор Сергей Столяров. Экипаж погиб, спасся «Вишня», прапорщик Звягинцев. Комиссия по расследованию катастрофы Ту-95рц приступила к работе. Жалко Серегу, мы с ним служили в 3АЭ 169гв. мрап в Хороле.
Вторник 26.08. Катастрофа Ту-95рц. Официально. В понедельник 25.08.1986г. День, СМУ, аэродром Кневичи, произошла катастрофа Ту-95рц 304 одрап. Командир отряда майор Столяров Сергей Алексеевич, военный лётчик 2-го класса, 1955 года рождения, закончил ОВВАУЛ в 1976 году, налёт-242 часа. Полёт на фактическую разведку кораблей США по плану боевой службы в районе Алеутских островов. Через 2 минуты 47 секунд после взлёта в наборе высоты на Н=500 метров и скорости 470 км/час внезапно началось самопроизвольное кренение самолёта влево с возрастанием угловой и вертикальной скорости. Самолёт с левым креном 80 градусов и углом снижения 70 градусов столкнулся с землёй. Экипаж в составе 9 человек погиб. Оператор РТР («Вишня») пр-к Звягинцев покинул самолёт на высоте 200 метров, удачно приземлился, невредим. Причина катастрофы - конструктивно-производственные недостатки путевого канала управления самолётом, выразившаяся в чрезвычайной эффективности руля направления и проявлением аэродинамической перекомпенсации руля направления на эксплуатационных режимах.
- м-р Столяров - ст л-нт Бедерев
- л-нт Самойлов - прап-к Морозов
- к-н Сташкевич - ст. прап-к Токоёков
- л-т Савельев - прап-к Долгополов
- к-н Марченко - прап-к Звягинцев – спасся.
Среда 27.08. Прихватило сердце. Пусть Зоя родит девчонку, будет полное счастье. Командир много летать не дает. Полеты надо заслужить. Полеты – это поощрение! За август 8 полетов, 7 сам, 1 инструктором, 3 БС.
В субботу 30.08. ездил старшим в Фанранг на замену ГРП. Заезжали на рынок. Купил фуражку Косте. Цены подскочили в 4 раза. Инфляция сумасшедшая. В воскресенье 31.08. ездили с офицерами управления на «Камушки». Плавал над коралловыми рифами одетым (чтобы не сгореть на солнце), глубина небольшая, всю живность отлично видно. Фотографировал под водой через полиэтиленовый пакет, загубил объектив «Гелиос-44». Ремонтирую, но вряд ли что-нибудь получится.
Понедельник 01.09. Предварительная подготовка к вылету. Пришла ТЛГ на перелет пары Ту-16зщ №№ 55 и 57 в Союз Притчин – Ломухин (???). Ломухин под вопросом. Будем готовиться по 2-м вариантам: 1. Через Северную Корею (зависит от руководства Сев.Кореи). 2. Через «горло» – Цусимский пролив. Нещадно выдран КАП за плановую таблицу. Опять комэски подставили. Досконально не проверишь, обязательно получишь. Начнешь проверять, обижаются. Вот и целуй их, как говорит командир, в «шоколадное колечко».
В Новонежино Ми-14пл, авария, экипаж жив, вертолет затонул. Официально. 1.09.1986г., 51 оплаэ, Новонежино, вертолет Ми-14пл. День, СМУ. Командир экипажа ст. лейтенант Чухлов Сергей Игоревич, военный лётчик 3-го класса, 1960 года рождения, закончил ОВВАУЛ в 1982 году, налёт-258 часов. Тренировочный полёт по маршруту. Через 1 час 9 минут после взлёта при выполнении зависания на Н=25 метров и скорости 45 км/час вертолёт начал вращаться в левую сторону с потерей высоты. Сделав 2 оборота, вертолёт столкнулся с водной поверхностью и затонул на глубине 2800 метров через 11 минут. Экипаж невредим. Причина: неудовлетворительная организация руководства полётами. Попадание вертолёта в режим самопроизвольного вращения.
Вторник 02.09. Летал днем на разведку погоды в районе аэродрома и предполетную проверку СС и РТО, а потом ночью на доразведку погоды в районе аэродрома и контрольную проверку СС и РТО. Сегодня 41-я годовщина образования СРВ. Вечером на прием к вьетнамцам. Управление полка было приглашено на прием к вьетнамцам по случаю 41-й годовщины образования СРВ. Какой там прием? Полеты! Пошел Нач ПО и еще кто-то из управления. «И я там был, саке с медом пил, по усам текло, а в рот не попало».
Пятница 05.09. Прислали ТЛГ по составу экипажа майора С.Столярова, но в ТЛГ только 9 погибших, а в предыдущей говорится о 10 погибших. Во вторник 09.09. летал ночью на разведку погоды в районе аэродрома и предполетную проверку СС и РТО. В пятницу 12.09.1986г летал днем ведущим на БС. В море низкая облачность, неплотная кучевка, в облаках умеренная болтанка. Запланировал себе самолет №17, на котором в прошлый раз летал капитан К.Ефремов. У него произошел отказ подкачивающих насосов 2-й группы, но на земле отказ не подтвердился. Надо было проверить в воздухе.
До этого такой же отказ на этом же самолете №17 произошел в экипаже к-на Усанова В. При подготовке к перелету в 1983г. была организована дозаправка топливом в воздухе групп самолетов в соответствии с планом перелетов. Район дозаправки определили над морем до 2-й точки маршрута. Подкачивающие насосы отказали после прохода береговой черты, когда можно было еще вернуться на запасной аэродром Николаевка. Капитан Усанов В. ведущему не доложил. Если бы на участке до 2-й точки он не дозаправился… На земле тогда отказ тоже не подтвердился.
Все в экипаже обговорили на предварительной подготовке. Поставил задачу своему правому летчику в полете следить за работой подкачивающих насосов, сам тоже периодически контролировал их работу. Пока шли выше облачности, все было нормально. Обнаружили групповую цель с помощью РЛС и начали снижаться для их выявления под облака. Ведомый остался на эшелоне 1500 м. Только вошли в облака, попали в умеренную болтанку. Правый летчик докладывает, что погасли сигнальные лампы подкачивающих насосов 2-й группы, да я и сам успел это заметить. Вывожу в горизонт, затем в набор высоты, выскакиваю из облачности. У кормы спрашиваю, ведомого видите – видим. Ведомому даю набор, через 30 секунд сам перевожу самолет в набор высоты. Переходим на ручное, без изменений. Выработки топлива из 2-й группы баков нет. Разворачиваюсь на обратный курс, напрямую на Камрань. Докладываю на КП об отказе. Надо сказать, что 2-рым штурманом со мной на этот раз полетел начальник разведки полка м-р Кривошей, весь оставшийся полет донимал, почему прекратили выполнение боевой задачи. Как будто не в экипаже летает и ничего не слышит, а объяснять ему некогда, да и незачем. Так ему лично хотелось что-то обнаружить и доложить. Это хорошо, что отказ произошел в середине Южно-Китайского моря, и нам хватило горючки дотянуть до аэродрома. Прилетели, сели. Подкачивающие 2-й группы так и не включились. Начальник разведки собрал монатки и в штаб. Я рассказал техсоставу при каких обстоятельствах произошел отказ, записал в журнал подготовки самолета, включили подкачивающие насосы 2-й группы, лампочки не горят, шума работающих насосов не слышно. Отказ подтвердился. Пришел в штаб для доклада командиру полка, а там уже собирают Методический совет для обсуждения «трусливого поступка заместителя командира полка майора А.Притчина, сорвавшего выполнение боевой задачи». Командир меня слушать не стал, говорит: «Всё доложишь на Совете. Иди, готовься». Приехали!!!
Методический совет собрался в назначенное время, меня все спрашивают: «Саныч, что случилось то?» Я только отмахиваюсь. Командир объявил, по какому поводу он собрал Совет и дал слово начальнику разведки. Тот нарисовал «картину маслом», что командир экипажа испугался болтанки, самовольно прекратил выполнение боевой задачи, что, судя по составу и построению, перед нами был ордер американских кораблей (???), что мы упустили их и т.д. и т.п. В общем, красочно, а если б война, а если б он вез патроны??? А если бы макароны?!
Командир дал слово мне. Я доложил, что, во-первых, отказ подкачивающих насосов 2-й группы баков на данном самолете повторился. На земле отказ подтвердился. (Командир взглянул на ЗК по ИАС, тот кивнул головой). Хорошо, что помощник командира корабля вовремя отказ обнаружил, топлива до Камрани хватило в обрез. Во-вторых, я как командир экипажа, не обязан отчитываться перед 2-м штурманом и обсуждать с ним свои решения. Он летает в экипаже, должен вникать в обстановку и понимать, что происходит. Ну, за это меня пожурили (Нач ПО), это не 2-й штурман, начальник разведки, надо было объяснить, растолковать и т.п. Я не стал втягиваться в дискуссию, и так бесило, что меня заподозрили в трусости, а командир полка не захотел меня выслушать. Все расходились, так и не поняв, на кой хрен их собирали, когда вопрос можно было решить без шума и пыли в кабинете командира полка? А я понял!
Воскресенье 14.09. Ходили на катере «Амурец». Наверное, в качестве компенсации, командир разрешил сходить с моряками на катере «Амурец» к 3-му развороту. Поплавал, пофотографировал, наломал королевских, как у нас их называют, кораллов. Приехали, кораллы в бочку с хлоркой для отбеливания, ракушки за территорию в песок, чтобы протухли, и их было легче промывать.
Оформил вторую подписку на 815 донгов. Предлагают ещё 30 авторов на 412 чеков, подписался на всех, даже на тех, что уже есть. Почему дома в Хороле было время читать, а в Челябинске не было? Во вторник 16.09.1986г. днем летал на БС на том же самолете №17 с дозаправкой топливом в воздухе. Дефект обнаружили. Виной всему электропроводка, плавающий отказ. Провод перетерся, то замыкал цепь, и подкачивающие насосы работали, то цепь размыкалась, и они отказывали. Техсостав все устранил, я решил сам проверить качество устранения в полете. Дозаправился, взял 2000л. Обнаружили цели. Погода была аналогична погоде 12.09.1986г. На снижении нас хорошо потрепало, вышли под облака, выявили, сфотографировали. Все честь по чести. Попались и наши торговые суда, помахали им крыльями, они нам кепками. По прилету отправил штурмана на доклад к начальнику разведки по результатам БС. Накопали и выявили кучу целей, топлива было достаточно (летали то с дозаправкой). Сам я не пошел, и тут же полетел доклад командиру полка, что майор А.Притчин не прибыл на доклад. На разборе полетов командир отметил это как недостаток. Я возразил, говорю, что готовился к повторному вылету на том же самолете к доразведке погоды ночью и контрольному облету СС и РТО, а начальникам служб надо вникать в плановую таблицу полетов, когда они ее подписывают. После разбора полетов Нач ПО подполковник Акиньшин А. опять меня пожурил: «Сан Саныч, ну что ты опять?» Он не любил конфликтных ситуаций. Впоследствии с этим начальником разведки столкнулся мой сын, когда был слушателем Питерской ВМА. К нему подошел один из преподавателей и спросил, кем ему приходится Сан Саныч Притчин с МА ТОФ? Сын ответил, что отцом, а что? Вместе служили во Вьетнаме. И все, больше ничего не уточнял. И надо же, сын обучался в ВМА по профилю начальника разведки!!!
Среда 17.09. Замены на горизонте нет. Упрекают, что я скучный, не порывистый, нудный, рассудительный, деловой. Ставлю личное на более дальнее место, чем летную работу. Вечно воспитываю, поучаю, чем вызываю раздражение. Пристаю с глупыми расспросами. Это не моя вина, сказывается воспитание, да и прожил и повидал достаточно. Пятница 19.09. Чем больше люди философствуют о жизни, тем меньше они достигают. Истинно то, что оправдывает себя в жизни. Ну, вот, «награда нашла героя». Не прошло и года, а мне уже присвоили звание подполковника. Долго приказ добирался до Камрани. Видать на джонке приказ отправляли. Присвоено воинское звание «подполковник», приказ ГК ВМФ от 14.08.1986г. № 0886.
В субботу 20.09.86г. в 12.50 обстреляли патруль на «бочке» (5 выстрелов). На ночь морпехи выставляют патруль на так называемой «бочке». Это искусственная насыпь высотой метров 60 с большой цистерной для пресной воды на вершине, другими словами - водонапорная башня, которую соорудили «америкосы» для снабжения своего городка и строительства аэродрома водой. Насыпь выполнена из песка, политого гудроном, и обложена мешками с затвердевшим цементом. С этой «бочки» местность вокруг городка и пляж километров на 5 в обе стороны хорошо просматриваются. Давно нас никто не обстреливал. Для защиты городка от нападения организованы 5 зон обороны. Внешнюю – обеспечивают вьетнамцы, 4-ю патрулируют морпехи, 3-й зона ответственности тоже морпехов, 2-я зона - охрана самолетов караулом, и, наконец, 1-я - непосредственная оборона городка. Был составлен боевой расчет, определены места огневых точек, проведены стрельбы, учения. Организовано взаимодействие с морской пехотой. Расчет корректировался еженедельно. Ответственность за охрану и оборону 1-й зоны была возложена на меня с самого начала организации обороны в 1984 году.
Понедельник 22.09. Составил «команду» для перегонки. Состав экипажей на перегонку Ту-16зщ №55, 57 подобран, утвержден, отдан приказом по части. Подготовка экипажей и самолетов идет полным ходом. Вариант через Северную Корею основной, но и через «горло» готовимся в полном объеме. Среда 24.09. Тайфун «Абба» распался, но оставил после себя мощную облачность, ни пара, ни Ил-62 пройти не могут. Подходит еще один – «Бен».
Был такой случай. При выполнении дневных полетов, на одном из самолетов Ту-16 при заходе на посадку РУД правого двигателя не устанавливался на упор МГ. Командир экипажа капитан Чудаков С.А. доложил РП, ему дали команду уйти на 2-й круг. Командир и ПКК ст.л-нт А.Урбанович проверили панели, где установлены РУД, ничего не мешало их перемещению. РУД правого двигателя от среднего положения свободно перемещался в сторону увеличения оборотов и обратно до среднего положения, но далее на упор МГ не перемещался. Экипаж выполнил повторный заход на посадку, на посадке порекомендовали усилиями 2-х летчиков установить РУД правого двигателя на упор малого газа. Так и было сделано. Усилий 2-х летчиков оказалось достаточно для установки РУД в положение МГ. Экипаж зарулил, выключил двигатели на РД, а МА-1000 на самолете не оказалось. Остались на РД без связи. Ему дали команду кабину не покидать, техсостав в кабину не допускать. Командир направил меня на самолет, чтобы совместно с техсоставом разобраться, в чем дело (на меня были возложены обязанности ЗКпоБЗП, так что идти на самолет сам Бог велел). Я захватил фотоаппарат и прибыл на самолет. Экипаж отпустил, кроме КК и ПКК. Старший техник самолета начал разбирать панель КК, я периодически его останавливал и фотографировал процесс разборки панели. Наконец все было разобрано, на поворотном тексталитовом ролике, по которому проходила тросовая проводка управления правым двигателем, была обнаружена вдавленная в текстолит заклепка. Именно она и не давала установить РУД на МГ. До этого самолет находился на регламентном обслуживании, на левой панели устанавливали страховочную скобу от случайного выключения двигателя в полете. Панель не снимали, засверлили старые заклепки и установили скобу. При облете самолета и в дальнейших полетах это никак не проявилось, но после попадания самолета в болтанку, одна из заклепок попала между тросом управления двигателем и текстолитовым роликом. Все хорошо, когда все хорошо кончается. Были сделаны выводы технические, организационные и административные. Экипаж был поощрен командиром полка. В авиации нет мелочей, как бы это не звучало тривиально, но даже одна заклепка может привести к большим неприятностям.
Четверг 25.09. Неожиданно ушла пара тяжелых и пришел Ил-62. От Зои письмо, 19.07.86г. плод зашевелился (в 18 недель), декрет 32 недели (25-27.10.86г.), роды 40 недель (20.10.86г.). Алешка родился - 32 недели, Костя – 34 недели. В пятницу 26.09. летал ночью инструктором 2-а полета по системе посадки. Во вторник 30.09. днем летал ведущим в БП отряда, ТП КР, ВР, БМ, стрельба по наземной цели. Весь набор боевых применений. Ночью летал на доразведку погоды в районе аэродрома и контрольную проверку СС и РТО. За сентябрь 10 полетов, 8 сам, 2 инструктором, 1 дозаправка, 3 БС.
Понедельник 06.10.1986г. Стишок прапорщики выдали:
Спишь – спешишь.
Летишь – дрожишь.
Ешь – давишься.
Где же здесь поправишься!
Среда 08.10.1986г. Облет самолета № 14. Кабину Ту-16 №14 заменили, все проверили, движки отгоняли, но… К облету «Андрияновского» самолета меня не допустили. Облетывал майор В.Дергунов, особых замечаний не было. Дата перелета определилась, экипажи по обоим вариантам и самолеты готовы - «Хлопцы целы, кони пьяны». Перелет нашей пары на 15.10.86г.
У матроса Федиенко такое на удивление миловидное девичье лицо, не знаю, какую кличку ему матросы по этому поводу дали, но на всех праздниках он исполнял роли то Снегурочки в Новый год, то Русалки в день ВМФ. К тому же он лицом очень похож на жену борттехника с Ту-95рц капитана Мишки Овчинникова – Наталью, которая работала в ателье вместе с Зоей. Мишке все время доставалось, его часто подкалывали по этому поводу.
Воскресенье 12.10. Осталось 50 дней до замены (отсчет с 11.10.86г). По календарю, до замены осталось 50 дён. Но, наверное, прибавят отпуск, время нахождения в госпитале и т.п. Перелет пары Ту-16зщ №55 Притчин – №57 Ломухин на 17.10.86г. через Северную Корею. Перенос перелета пары по погоде. Во вторник 14.10. днем облетал самолет, затем 3 полета инструктором днем на контроль ТП на Нпр и разгон Vмакс, по БК и по системе посадки за шторкой. В пятницу 17.10. летал 3 полета инструктором ночью зону в облаках, по БК и по системе посадки за шторкой.
Понедельник 20.10.1986г. Пришел Ил-62. В. Чулошников передал от Бика привет и передачку – так называемый «долг». Пришла долгожданная замена ком 1АЭ подполковнику Семенову – с Камчатки (Елизово) ему на замену прибыл подполковник В.Чулошников. Мне он передал от А.Бикбулатова привет и проспоренный долг. Больно уж говорливый этот В.Чулошников. Бикбулатов А. ушел во Вьетнам командиром корабля, а вернулся в свою же эскадрилью на Елизово замполитом АЭ Ту-16. Пришла замена тем, у кого вышел срок. Отпустили некоторых из тех, кому не пришла замена. Привезли Клюшникова на замену Павлухину, Володя Усов домой без замены.
На этом же Ил-62 прибыли экипажи вертолетов Ми-14. Приказом ГК ВМФ для решения задач ПЛО и ПСО в ближней зоне в составе 169 гв. сап была создана противолодочная группа (2хМи-14пл и 1хМи-14пс). В состав группы входили 3 экипажа из 51 оплвэ (в/ч 10663) гарнизон Новонежино: на Ми-14пл экипажи к-на Фортун А.Г. (правый летчик ст.л-нт Харисов, шт. ст.л-нт Еретин, б/техник ст.л-нт Афонский) и к-на Харина (правый летчик л-нт Филюшин, шт. л-нт Черкес, б/техник ст.л-нт Корниец). На Ми-14пс экипаж к-на Полтавцева (летчик-штурман л-нт Келлерман). Командиром группы был назначен к-н Фортун А.Г. Начальником ТЭЧ звена группы к-н Глухов. Авиатехника экипажами к-нов Фортун, Зори и Сопельняк была перегнана в порт г.Владивостока. В дальнейшем вертолеты и техсостав планировали погрузить на попутное судно и отправить в Камрань. Экипажи и техсостав вертолетной группы влился в личный состав 2АЭ. Расселили экипажи в «бунгало» №12.
Прибыли Начальник службы БЗП ВВС ТОФ полковник Рыжаков В.В. и старший инспектор-летчик ОБП ВВС ТОФ по истребительной авиации полковник Сорокин С.Н. Проверили всю документацию в эскадрильях, все методички, всю документацию по подготовке при полетах при метеоминимуме. Драли без зазрения совести, в 3 дырки. Давно так не пороли. Короче досталось по первое число за прошлое, то, что нашли сейчас и на необозримое будущее, чтобы скучно не было. Проверили готовность экипажей и самолетов к перелету в Союз через Северную Корею и через Цусимский пролив (горло). Особых замечаний не было.
Сегодня во вторник 21.10. днем облетал самолет, посадка не очень на три балла. С каким удовольствием ком. 1АЭ Чулошников на разборе полетов в АЭ смаковал мою посадку. Ему-то зачем? Набирал капитал будто бы независимого командира? Все равно ничего с командирством у него не вышло. Впоследствии его сняли с должности. После облета самолета Начальник службы БЗП ВВС ТОФ полковник Рыжаков В.В. проверил мою технику пилотирования, отлетал с ним 2 контрольных полета по системе посадки за шторкой на «Молодец!». Расписал мне контроль в летной книжке, все оценки «отлично». Это был последний контроль и последняя запись в разделе контролей в моей летной книжке во Вьетнаме.
В пятницу 24.10. ночью летал инструктором 2 полета с ком 1АЭ подполковником В.Чулошниковым по системе посадки за шторкой по программе ввода в строй. Не впечатлил. В среду 29.10.1986г рано утром (пока температура воздуха не повысилась) взлетела пара подполковник А.Притчин и майор В.Ломухин на самолетах Ту-16зщ №55 и №57 на перелет в Союз через Северную Корею. Мы были первыми, осуществившими такой перелет из Вьетнама в Союз. Но это уже совсем иная история.
За октябрь 13 полетов, 3 сам, 2 на контроль, 8 инструктором, 1 БС.
Продолжение: