Несмотря на то, что Новосибирск стоит на одной из главных сибирских рек, нельзя сказать, что эта самая река активно используется в качестве транспортного коридора – грузового или пассажирского. Почему так получилось и можно ли это исправить – об этом Сиб.фм рассказал начальник отдела взаимодействия с потребителями и профориентации СГУВТ (НГАВТ) Юрий Салыгин, представлявший свое учебное заведение на форуме «Учебная Сибирь – 2025». Транспортный вуз – или вуз технический? Название Сибирского государственного университета водного транспорта может ввести в заблуждение: многие горожане и гости Новосибирска думают, что отсюда выходят исключительно «люди в черном» и с морскими погонами. На самом деле спектр профессий шире: из стен НГАВТ выходят специалисты самых разных профилей: от конструкторов и технологов до энергетиков, айтишников, строителей, логистов и специалистов по техносферной безопасности. «У нас есть такое направление, которое не всегда выговоришь с первого раза – «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». И эта специальность сегодня очень востребована на рынке труда. Как и, например, специалисты погрузочно-разгрузочного оборудования. Но если говорить про судоходство, особенно речное – здесь, в Новосибирске, вакансий практически нет, к сожалению», – констатирует Юрий Салыгин. Зато в других направлениях выпускников НГАВТ, по его словам, с руками отрывают. Одним из самых популярных среди них мест работы внезапно оказался фармацевтический гигант Renewal, чье производство, по случайному совпадению, располагается на той же улице, что и Экспоцентр, где проходит «Учебная Сибирь». Еще многие после Академии водного транспорта идут на Чкаловский завод – тут, можно сказать, тоже суда строятся, хоть и воздушные, а не речные. Востребованы и морские специальности – моряков, по словам Салыгина, НГАВТ обучает по международным стандартам, в соответствии с конвенцией по подготовке моряков и несению вахты, а подготовка речников ведётся в отдельном образовательном учреждении — речном училище имени Дежнёва. Трудно воткнуться в транспортный узел Причиной тому, что в Новосибирске так слабо развита водная инфраструктура, стала, как не странно, общая транспортная «развитость» города. У реки слишком много более доступных альтернатив – и нет реального экономического запроса на развитие. Иными словами, грузовые и пассажирские перевозки по Оби в пределах города нерентабельны: все, что можно доставить по воде, давно быстрее и дешевле возят по автомобильным и железным дорогам. Есть, конечно, туризм – вроде знаменитой экскурсии «Шесть мостов». Но он пока не выходит за рамки речных трамвайчиков проекта «Москва». Плюс грузовые баржи-песковозы. На этом – все. Основные маршруты активного судоходства в Сибири проходят далеко от Новосибирска: на западе – от Омска вверх по Иртышу, на востоке – от Красноярска по Енисею. Там водный транспорт востребован для завоза грузов в труднодоступные северные районы. У Новосибирска такого потребителя нет – и вряд ли появится. Не стоит выносить за скобки и обмеление реки, что ограничивает использование крупных судов. Даже при желании восстановить интенсивное движение потребуется значительная модернизация инфраструктуры — от портов до систем шлюзования. Есть ли перспективы? По мнению Юрия Салыгина, развитие водного транспорта в Новосибирске возможно только в одном направлении – туристическом. Это могут быть круизы по Обскому водохранилищу, экскурсионные маршруты с заходом на шлюзы, тематические прогулки. Да Новосибирск остается крупным транспортным узлом, где речной транспорт тоже может найти свою нишу. Однако нишу это, по мнению эксперта, займет туризм, а не в грузоперевозки. Напомним, что с 2024 года река Обь получила в Новосибирске свой собственный праздник, который в 2025-м прошел в конце июля.