В продаже появилась она… новая «Ока»! Ну, почти... По крайней мере все автомобильные каналы кричат об этом из каждого угла. Однако не спешим радоваться. Забудьте всё, что вы знали о крошечной, но такой народной «Оке». Эта «птичка» совсем другая. Называется она EONYX CITY, и это… электромобиль. И стоит эта «красотка» ни много ни мало — от 840 тысяч рублей.
Производитель старательно называет его «альтернативой той самой “Оке”», трёх-четырёхместной. Что ж, давайте попробуем приоткрыть завесу тайны и посмотрим, стоит ли эта электрическая новинка наших денег и, что важнее, наших надежд.
Кстати, название "Ока" этому мобильчику идет куда больше, чем Eonyx, что запросто прочитать, как "Евнyx". Нейминг явно не проработали...
Первое, что бросается в глаза при взгляде на EONYX, — это его пластиковый корпус с металлическим каркасом. В голове сразу возникают мысли о том, что это будет каркасный багги на колесах. Однако с виду, как говорится, "ещё ничего".
А вот салон… Здесь всё ещё более… минималистично. Преимущественно пластик, сиденья из экокожи без подогрева. В наших широтах, где зима — это не просто время года, а целое испытание, отсутствие подогрева сидений — уже ощутимый минус. Электростеклоподъёмники и регулируемые зеркала — это штрих, который немного скрашивает это пластиковое царство. Но будьте готовы к тому, что дверной проём здесь узкий, так что любителям простора придётся немного «попотеть», чтобы забраться внутрь. У "Оки" с этим было лучше.
Зато на крыше есть рейлинги, способные выдержать до 70 кг груза, а это значит, что ваш автобокс теперь может отправиться в путешествие вместе с вами! Согласен, это звучит очень смешно, особенно, когда узнаете о запасе хода этого "чуда". Второй ряд сидений с регулировкой — это уже что-то, намек на некую универсальность.
Теперь перейдём к самому сердцу этого электрического чуда — к его «начинке». 100% электромобиль. Заряжается от обычной розетки 220 В, и придётся подождать целых 8 часов, чтобы аккумулятор ёмкостью 150 Ач выдал обещанные 100 километров хода. И вот тут-то начинается настоящая драма. 100 километров! Этого хватит, чтобы доехать до ближайшего супермаркета и обратно, и то если повезет.
В условиях российских реалий, где расстояния порой пугают, это скорее маркетинговый ход, чем реальная мобильность. Багажник на 250 литров — это, конечно, неплохо для такого малыша, а подстаканники с органайзером — мелочь, а приятно. Датчики парковки и светодиодная оптика — это уже более-менее адекватные опции, которые должны быть в современном автомобиле. Цвета — синий, зелёный, жёлтый — яркие, что тут скажешь. Чтобы эту малютку было заметно на дороге.
Но вот тут-то мы и подходим к моменту, когда улыбка сменяется лёгким недоумением. Информация, дошедшая до меня из «первых рук», мягко говоря, обескураживает.
На выставке, где были представлены все эти модели, представители компании сами, похоже, не верят в успех этого проекта. Говорят, машина «сырая» и не подходит для нашего климата. Реальный запас хода меньше 100 км, в дождь протекает везде, холодная, шумная, сделана как из куска пластика и стоит очень дёшево, как китайская игрушка. И ведь это не просто домыслы, это слова людей, которые, казалось бы, должны продвигать свой продукт.
И самое обидное — это цена. 840 тысяч рублей! За эти деньги вы получаете… дешёвый китайский электромобильчик, который в Китае стоит в 3 раза дешевле. Это как? Мы платим за то, что это похоже на автомобиль? Хорошо, что хоть не назвали "Ока", не так обидно, что это всего лишь урезанный "Евнуx".
Как по мне, все это добро "не взлетит". Времена сейчас такие, что электроповестка, мягко говоря, начинает «загибаться». Ведущие страны мира, включая Китай, уже пересматривают свои приоритеты, делая ставку на проверенные временем виды топлива. А мы тут пытаемся продать «сырой» электромобиль по цене, которая многим не по карману, да ещё и только юридическим лицам! Без тест-драйва, конечно же. Это как? Мы должны купить кота в мешке, да ещё и заплатить за него целое состояние?
Позвольте мне порассуждать о том, почему эта аналогия, подобие «новой Оки» так безнадежно обречено на провал в России. Во-первых, цена и качество.
За 840 тысяч рублей мы ожидаем получить автомобиль, который не будет протекать в дождь, будет теплым зимой и не будет скрипеть, как телега. EONYX CITY, судя по всему, не может предложить ничего из этого. Вместо надежности и комфорта — пластик, холод и ощущение «игрушки».
Во-вторых, несоответствие российским реалиям. Суровые зимы, большие расстояния, необходимость в проверенных временем решениях — всё это делает EONYX CITY не просто нежелательным, а скорее непрактичным выбором. Запас хода 100 километров? Это шутка?
В-третьих, ценовая политика. Продавать в России машину, которая в Китае стоит в три раза дешевле, — это, мягко говоря, наглость. Это не привлечение покупателей, а скорее попытка заработать на них, используя лишь ностальгическое название.
И, наконец, сама концепция. Электромобили — это уже не то будущее, в которое верят автолюбители, к тому же будущее должно быть доступным, надёжным и практичным. "Евнуx", к сожалению, пока не соответствует этим критериям. Он выглядит как попытка быстро заработать на тренде, не вкладываясь в реальное качество и адаптацию.
Да, есть в нём что-то... что-то такое, что заставляет присмотреться. Цифровая приборная панель, кондиционер, кнопка старт-стоп — всё это создаёт иллюзию современного автомобиля. Но стоит ли это тех компромиссов, на которые приходится идти?
На мой взгляд, эта попытка заполнить нишу суперкомпактных автомобилей в РФ выглядит жалко и заменить легендарную "Оку" этот "пепелац" однозначно не сможет. По крайней мере, в том виде, в котором он представлена сейчас. Это слишком дорогой, сырой и непрактичный автомобиль для российского рынка.
Ведь что сделало "Оку" популярной? Доступность, понятность, простота. В этом китайском "чуде" нет и намека на идеологию "Оки", с которой она легко влилась в наш рынок. Дорого, некачественно, электричка.... Как на этом ездить? Не понятно. Ничего общего с той легендарной «Окой», которую мы помним.
Забегайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за внимание, всем добра!